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街头霸主焕然新生 杜卡迪StreetFighter V4试驾

曾几何时，杜卡迪以一台Streetfighter 848，将“街霸”的诨号普及到全球摩友心中，留下一个无法抹去的强悍身影。时过境迁，昔日的街头霸主由于种种原因停产告别，没入历史的长河之中，同时也代表着Monster接过了杜卡迪街车的大旗，但其中灵魂却如往事如烟般渐渐消散。随着Panigale V4的到来，宣布着杜卡迪将昔日引以为傲的“L2”发动机全面升级，正式步入V4时代。而基于新动力平台也造就了诸多产品的迭代和更新契机。借V4的春风，杜卡迪将昔日霸主涅槃重生，Steetfighter以V4之心卷土重来！杜卡迪Streetfighter V4（以下简称街霸），是杜卡迪基于全新的V4发动机平台将停产多年的性能街车再度复活的作品。全新的街霸摒弃了之前的经典造型，用最新的现代化家族设计语言，打造了一款全新的性能旗舰街车。我们本次拿到的试驾车是标准版（Streetfighter V4），此外还有配置更高的V4 S版本。外观方面，街霸依旧采用杜卡迪标志性的红色为主视觉色彩，同时配合黑色和金属拉丝色彩为搭配，营造出一种动感、犀利的设计风格。和上代街霸一样，全新街霸也是一台基于运动跑车改款而来的超级运动街车，整车的人体工程学和空气动力学设计几乎照搬了同门兄弟Panigale V4，甚至可以把街霸看作去掉整流罩的Panigale。车头部分采用被称为“Joker（小丑）”风格的设计语言，低伏的造型十分具有侵略性。左右两个大灯分别负责远、近光照明，上方配有LED日行灯带，在增加行车安全的同时，也让街霸的识别度直线提升。街霸在全车应用了大量空气动力学设计，即便是标准版车型上也标配了两侧的定风翼。这些凸出车体的造型能够在270km/h时提供28kg下压力（前轮20kg，后轮8kg），让车辆保持最好的抓地状态。车尾和Panigale车系一样采用镂空坐垫，在极致减重的同时，也能充当空气动力套件提供下压力。同时尾灯也集成在镂空坐垫的后方，点亮后的效果极具美感。符合人体工程学的油箱造型能够在骑乘时让膝肘部位充分契合表面曲线，更好的做出倾倒动作。独特的设计让油箱能够向坐垫下方沉浸拓展，使得油箱容积达到16L。翻毛皮材质的坐垫通过收窄设计让驾驶者能够尽量将双腿下垂，同时还拥有“V4”的身份铭牌。标准版街霸在避震配置方面采用了前43mmSHOWA倒置减震，支持全段可调；后避震则是Sachs品牌的中置带瓶全段可调避震器。而在配置更高的街霸V4 S版本上则采用了前后?hlins电子避震系统。转向阻尼器作为标准配置出现在街霸之上，对于激烈驾驶时的方向稳定性能起到一定作用。标准版本上为Sachs品牌，而在S版上则升级为?hlins品牌。前对置四活塞卡钳配330mm双浮动盘，后对向双活塞卡钳配245mm单盘的刹车系统完全参照了公升运动跑车的级别，Brembo品牌既体现了性能，同时也增添了一份颜值。标志性的后轮单摇臂结构再次出现在了街霸之上，同时底部隐藏排气的设置让单摇臂结构完全暴露在外，成为尾部最大的亮点之一。底置隐藏排气原厂自带阀门控制，在N挡状态下能够压制声浪声音，在将变速箱挂入挡位之后会迸发出完全不一样的声线。全新的1103cc Desmosidici Stradale发动机采用MotoGP技术下放，最大功率208HP/12750rpm，峰值扭矩123N·m/11500rpm。在换装赛用全段排气之后更是直接来到了220HP。5寸TFT全彩液晶屏幕除了显示行车信息之外，还可以通过蓝牙连接手机，在行驶中接听电话、切换音乐等。同时通过手把功能按键，可实现弯道防抱死系统EVO , 杜卡迪牵引力控制EVO 2 (DTC EVO 2), 杜卡迪滑动控制系统(DSC), 杜卡迪翘头控制系统(DWC EVO), 杜卡迪弹射起步系统 (DPL), 杜卡迪双向快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2), 引擎制动控制系统 EVO(EBC EVO) , 杜卡迪电子悬架(DES EVO), 骑行模式 (街道Street, 运动Sport 以及赛道 Race)等丰富电子控制之间的模式和段位切换。街霸原厂匹配了倍耐力闪电半热熔轮胎，我们在试驾时间段的北京山间温度已经开始降温，不足20℃的地面温度让我在试驾之前对这次的拍摄任务颇为忌惮。毕竟一台超过两百匹的性能利器可不是那么容易驾驭的，但在进山之后的几个弯道过后，这种念头便抛开脑后。▲原厂匹配Pirelli Diablo Rosso Corsa II tyres半热熔轮胎得益于强大的电子辅助系统，街霸在山中的表现并没有因为过低的气温而缩水。在山路中全程使用Sport运动模式，把ABS、TC等电子辅助调节到较中间段位之后，你能感到那种顺滑、柔顺的动力在手掌微动中输出。虽然胎温依旧不足以让这对半热熔胎产生足够撒欢儿的抓地力，但在后轮刚刚开始甩动之前，你能明显感觉到电子系统的介入，让动力及时调整，把蠢蠢欲动的后轮带回来。街霸的双向快速换挡也在弯道中起到不小的辅助作用，在足够转速的情况下，你在换挡时不需要考虑离合、不需要顾及油门操作，直接把脚踩下去就能收获平顺的挡位切换，电子油门会自动通过调整油门开度来匹配最适合的发动机转速。但在低速（包括低转速和低时速）情况下，还需要手动进行补油或收油动作，否则在换挡的瞬间会有短暂的顿挫出现。但当你熟悉了街霸的快速换挡的工作逻辑之后，这种顿挫就可以通过手部微调来消除。虽然街霸的峰值扭矩爆发在11500rpm，但低转的扭矩也足以在山间的蜿蜒道路中发挥出足够的动力，加速感从3000转开始，一直到8000rpm左右开始出现强烈的拖拽感。跑山时基本只需要在二挡和三挡间适时切换即可，不需要进行频繁的换挡。这种对于动力随叫随到的从容感是在小排量车型上无法得到的。不同于常规街车，街霸在骑行三角方面的调校更加激进。就像我在前文提到的，在某种程度上你可以认为这是一台去掉导流罩的Panigale。这种低趴的战斗坐姿可能在长时间骑行时太过劳累，但在激烈驾驶情况下，或想要享受劈弯的乐趣时，这样的坐姿能够更好的进行重心转移和身体姿态的变换。但在街道或高速骑行时，长时间的低伏确实会让腰吃不消，而且没有了导流罩之后的裸露撞风面也会大大提升，在高速行驶时会加剧身体的疲劳感。但对于街霸的目标受众而言，这种坐姿设定更符合日常用车场景。在极致的减重后，街霸的整备重量仅有178kg。对于一台搭载V4发动机的公升车型来说已经是非常夸张的数据。尤其是在车辆动起来之后，那种灵活轻巧的感觉会令第一次接触它的人感到意外。唯一美中不足的是街霸的转向舵角相较常规街车而言有些偏小。我想这可能是由于它的超级运动设定，更多的时间是通过压弯的方式而非转向吧。杜卡迪在历来所有车型上被人吐糟最多的一点，恐怕就是“烤蛋”的发热量了。但在我们和街霸接触的几天时间中，却几乎没有感到来自这方面的困扰。一方面肯定是由于北方入冬以来的持续降温让发动机温度被忽略。但个人认为更多的因素是源自街霸强大的空气动力套件，让流经发动机部位的迎面风带走了大部分热量，尤其是车头部分的两对定风翼，在工作时将大量气流导向驾驶员腿部。两相结合之下，街霸的发热量几乎可以忽略不计。但冬季的状况并不能以偏概全，夏季的真实体验或许还需要车主们来年进行分享了。作为停产多年的经典车型之续作，全新的街霸用实力证明了它能够担得起这个曾经代表了辉煌的头衔，同时大量电子辅助系统的加持让街霸在保持暴躁基因的同时变得更容易驾驭。而全新的V4动力平台也让街霸以全新的风貌重回世人面前。对于“街霸”这个头衔，全新的Streetfighter V4并没有辱没。经过数年的沉淀之后，这位昔日的街头霸主终于再次归来！（图：Jeff 阿颉 /文：Ricardo）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

街霸5在steam上叫什么名字

是“Street Fighter V”，步骤如下——1、百度搜索（有steam客户端的可以直接进入下一步）2、进入页面后，右上角搜索“Street Fighter V”3、街霸5（Street Fighter V）第一个就是；4、如图，此页面就是街霸5的游戏页面，可以根据自己需求进行下载。扩展资料：街霸5特色系统——《街头霸王5》系统方面改变了《街霸4》的战斗机制，取消了前作储蓄超必杀技的UC槽，在《街霸5》中战斗围绕V槽和EX槽周旋，角色可以依靠V槽和EX槽资源来使用技能，V槽和EX槽技能一般具有极强的控制能力和可观的伤害输出，玩家需要熟练掌握每个角色的攻击特点、攻击方式才能出奇制胜，游戏角色可以跳跃、挥拳、踢腿、防卫等动作；玩家需要根据各种动作的特性来组合攻击，游戏具有连击设定，连击可以加快V槽和EX槽的积累。游戏中的角色具有血量和晕值的设定，格斗的目标就是使一方角色的血量归零，此时另一方角色即获得胜利，晕值会影响角色的状态。

杜卡迪Streetfighter V4国内上市 售价20.5万-23.5万人民币

世界目前最强的街车摩托之一，由杜卡迪PANIGALE V4变身的Streetfighter V4，正式登陆国内市场，V4售价205,000元，V4S售价235,000元！川崎ZH2压力有点大啊！杜卡迪多年前曾推出848 Streetfighter及1100 Streetfighter，如今进入V4时代因此推出了这款史上最强的Streetfighter车型，简单点来说Streetfighter就是脱掉大包围的街车，源自PANIGALE V4的Streetfighter V4强大的令人发指。杜卡迪Streetfighter V4分别有标准版及S版，标准版采用全调校Showa BPF直径43mm倒立前叉，Sachs单筒后避震、Sachs钛尺把及铝合金轮框，干重与装备重量分别是180kg及201kg，外观特征是前叉为黑色。杜卡迪Streetfighter S版拥有更高级的配置，避震方面采用直径43mm Ohlins NIX30电子前叉，金色的前叉是S版的身份象征，Ohlins TTX36的后避震他同样由电子控制，前后避震均由Ohlins Smart EC 2.0系统控制。S版前后轮毂换上更轻量化的Marchesini锻造轮，还配备Ohlins钛尺，车辆的干重及装备重量只有178kg及199kg，比较标准版要更轻。制动方面，前刹车是330mm双浮动碟+Brombo Monobloc M4.30对向四活塞辐射卡钳，后刹车为245mm单碟+双活塞Brombo卡钳，前后刹车都有弯道ABS功能。轮胎则是采用倍耐力专门为Streetfighter V4设计的，Diablo Diablo Rosso Corsa II轮胎，达到了赛事级别而且具有更好的低温性能。空气力学定风翼这个由杜卡迪掀起的风潮，自然也被他们自己应用的滚瓜烂熟，源自MotoGP的技术也用到了Streetfighter V4身上，在车身两侧各有一对定风翼，可在急加速及急刹车的情况下增加轮胎踲迹性。杜卡迪宣称当时速达到270km/h后，定风翼会产生28kg下压力，虽然平时未必用得到，但是对车子的外观和逼格的提升却十分重要。拥有如此强悍的基础，电控系统自然要跟得上，配合先进的6轴IMU(惯性测量系统)，能够为各项电子功能提供最精准数据，各种电子配置包括：Ducati Traction Control EVO(循迹系统)、弯道ABS、Ducati Slide Control(甩尾控制)、Ducati Wheelie Control EVO（防翘头）、Ducati Power Launch (三段调校弹射起步)、Ducati Quick Shift(双向快速换档)、Engine Brake Control EVO（发动机制动）、三种动力模式、GPS及DDA等等。Streetfighter V4搭载一台，1103cc排量的Desmosedici Stradale 90° V4发动机，采用与杜卡迪Motogp发动机相同的81mm缸径，以42°的角度摆放。还拥有Counter-Rotating Crankshaft（反向曲轴），峰值马力输出高达208hp/12,750rpm，最大扭矩123Nm/11,500rpm，此外还可以选择更换赛道专用的Akrapovic排气系统，可以将最大功率提升至217hp马力，同时还能降低6kg的重量。目前，在国内上市的超级街车，除了川崎的Z H2就是杜卡的Streetfighter V4，而这一次杜卡迪的价格给了很多车友不小的惊喜，高配车型Streetfighter V4S的售价比Z H2还要便宜，虽然川崎Z H2占据机械增压的噱头，但是Streetfighter V4在各方面数据均要强过Z H2，以性价比著称的川崎这一次显得比较尴尬。另外值得一提的是，杜卡迪Streetfighter V4和V4S均为原版引进，没有马力阉割，更没有限速门之类的；同时也是目前国内在售街车当中性能最强的车型。对于一台最大马力达到208匹的街头巨兽，你觉得这个价格贵吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。