成都第二机场进展

天府机场第二期什么时候开工

亲亲您好，很高兴为您解答，[大红花]天府机场第二期5月6号时候开工天府机场国际机场T3T4航站楼，是第二期工程建设内容，将于2025年建设完成，在2023年开工，成都天府国际机场实行一次总体规划，分期实施。成都天府国际机场航站区建设项目开工;5月6日,成都天府国际机场货运区工程正式开工 [49] ;5月10日,成都天府国际机场空管工程终端管制大厅主体结构顺利封顶;5月30日,成都天府国际机场T1航站楼完成主体结构封顶感谢您的咨询，希望本次服务能够帮助到您，您可以点击我的头像关注我，后续有问题方便再次向我咨询。祝您生活愉快，阖家欢乐，身体健康，一切顺利~[大红花]【摘要】
天府机场第二期什么时候开工【提问】
亲亲您好，很高兴为您解答，[大红花]天府机场第二期5月6号时候开工天府机场国际机场T3T4航站楼，是第二期工程建设内容，将于2025年建设完成，在2023年开工，成都天府国际机场实行一次总体规划，分期实施。成都天府国际机场航站区建设项目开工;5月6日,成都天府国际机场货运区工程正式开工 [49] ;5月10日,成都天府国际机场空管工程终端管制大厅主体结构顺利封顶;5月30日,成都天府国际机场T1航站楼完成主体结构封顶感谢您的咨询，希望本次服务能够帮助到您，您可以点击我的头像关注我，后续有问题方便再次向我咨询。祝您生活愉快，阖家欢乐，身体健康，一切顺利~[大红花]【回答】

成都天府机场是否存在规划失误？

个人认为成都天府机场不存在规划失误。截至2021年6月，成都天府国际机场有2座航站楼，建筑面积共71.96万平方米；民航站坪设210个机位，其中C类机位113个、D类机位7个、E类机位82个、F类机位8个。跑道共3条，规格分别为4000米长、60米宽，3800米长、45米宽，3200米长、45米宽；可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的使用需求。航线航点成都天府国际机场是四川航空、中国国际航空、成都航空、中国东方航空、中国南方航空、西藏航空、祥鹏航空和浙江长龙航空的基地机场。2021/2022年冬春航季，成都天府国际机场共有12家航司执飞国内航线。航线数量较第一航季增加61%，航点增加45个，日均进出港航班量增至500架次左右，在预留一对国际航班波的情况下，初步形成“五进五出”航班波结构；基地航司中，中国国际航空投放23架过夜飞机、祥鹏航空投放7架过夜飞机。以上内容参考：百度百科-成都天府国际机场

天府t2机场在哪里

府机场t2航站楼位于四川省成都市简阳市芦葭镇唐家大沟。成都天府国际机场，位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇空港大道，北距成都市中心50千米、西北距成都双流国际机场50千米、东北距简阳市中心约14.5千米。航站楼截至2021年5月，成都天府国际机场航站楼总面积为71.96万平方米，为中国第一对手拉手式航站楼，航站楼内部为以米白色和卡其色为主的装饰装修风格，每座航站楼有3万平米的羽毛状吊顶与“太阳神鸟”的整体造型呼应；航站楼共设置83个廊桥机位，可满足2025年2800万人次国内旅客吞吐量和1200万人次国际旅客吞吐量的需求。成都天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，寓意着成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。

天府t2机场在哪里

成都天府机场是位于成都市的东部新区。准确的地址是位于成都市简阳市芦葭镇空港大道，该位置是在东部新区的建设范围内。向北距离成都的市中心是有50千米，而向西北，距离成都的双流国际机场是有50千米，再者距离简阳市中心差不多有14.5千米。成都天府国际机场是属于4F级的国际机场，也是重要的国际航空枢纽站点。该机场建设的比较晚，是在2016年的5月份才正式开工建设的，到2021年的6月份正式通航。截止到2021年6月份，该机场仔族拥有两座航站楼，民航的停机坪有210个机位，另外跑简戚腔道配备了三条，其年旅客吞拦衫吐量可以达到6000万人次。成都天府国际机场建设成都天府国际机场T1航站楼的建筑面积有38.74万平方米，是国内和国际航线综合使用的一座航站楼，是一类的航站楼。整个的航站楼南北长达到了1283米，而东西宽也有520米。航站楼的地上主体是分为了4层，地下有1层。地上4楼是值机大厅，3楼则是候机大厅，2楼属于到达层，1楼则是行李分拣层。T2航站楼的建筑面积已经达到了33.22万平方米，是属于国内航线的一个专用的航站楼。该航站楼的平面中部是属于中央大厅，地上的主体建筑有5层，局部是有4层，地下设有一层。

成都第2机场具体位置将修在哪

成都第二国际机场位于四川省简阳市芦葭镇（成都市西南方向）。

2013年6月20日，批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址，将于2014年11月开始启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。

成都新机场共规划建设6条跑道，占地面积约52平方公里，涉及简阳市芦葭镇、石板凳镇、草池镇、福田乡、清风乡5个乡镇、29个村、183个社。其中，一期工程计划建设3条跑道，估算总投资543亿元，占地面积约25平方公里，涉及芦葭镇、草池镇、石板凳镇共3个镇，17个村，109个社。

距离天府广场大约56km（双流机场距离天府广场大约15km），天府中央车站35km。有轻轨直达机场航站楼。

成都二机场动工时间

预计2014年11月份动工，三年后建成。

成都第二国际机场位于四川省简阳市。2013年6月20日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址，将于2014启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的综合交通规划正在进行，其中新机场高速预计2014年11月份动工，三年后建成。连接市区和新机场的高速公路和轨道交通将会陆续建成。根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨。机场规模和吞吐量均为现双流国际机场的2倍以上，新机场将配套更加完善的硬件设施。新机场将配套更加完善的硬件设施，力推简阳携手成都成为中国航空第四城。

成都机场第二航站楼扩建工程完成了吗

成都双流国际机场二号航站楼（T2）第一阶段于2012年7月28日04：00正式投入试运行。现将有关事项公告如下：
　　1、乘坐深圳航空公司（ZH）、西藏航空公司（TV）、山东航空公司（SC）、东方航空公司（MU）、上海航空公司（FM）、联合航空公司（KN）国内航班的旅客，请前往二号航站楼（T2）办理乘机手续。
　　2、乘坐中国国际航空公司（CA）、华夏航空公司（G5）、昆明航空公司（KY）、南方航空公司（CZ）、成都航空公司（EU）、厦门航空公司（MF）、吉祥航空公司（HO）、奥凯航空公司（BK）、河北航空公司（NS）、四川航空公司（3U）、海南航空公司（HU）、首都航空公司（JD）、祥鹏航空公司（8L）、春秋航空公司（9C）国内航班的旅客，请在一号航站楼（T1）办理乘机手续。
　　3、乘坐国际（地区）航班的旅客，请在一号航站楼（T1）国际厅办理乘机手续。
　　4、成都双流国际机场二号航站楼（T2）第二阶段试运行时间及相关信息另行公告。
　　5、为方便旅客乘机，成都双流国际机场在二号航站楼（T2）大厅设有问讯服务台，在候机楼大厅外天桥旁设有捷运车辆。

成都第二机场会在2014动工吗?

成都新机场位于简阳市芦葭、草池等乡镇。2013年6月20日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址。根据规划，成都新机场具体项目还将报送国家有关部门审批，一切顺利的话，将于2014启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的综合交通规划正在进行，其中新机场高速预计今年11月份动工，三年后建成。连接市区和新机场的高速公路和轨道交通将会陆续建成。根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨。较之双流国际机场，新机场将配套更加完善的硬件设施，将更好地助力四川乃至西南地区的发展。

成都为什么建双机场？

成都建双机场的原因：一、集中了全省的资源说到四川省机场流量，四川省……成都省或许更适合，因为成都几乎将本省的机场流量一网打尽。二、成都出入境人数爆表根据全球旅行搜索平台天巡数据显示，2015全国出境自由行搜索量达千万级别，与2014年相比，增速高达71%。但是成都地区2015出境自由行搜索量增速高达94.3%，成倍数增长，增速远超仅和全国增速持平的北京、上海及广州。三、世界五百强和领事馆集中商务客流也是机场的流量利器，这也是成都的强项。四、蜀道难，只能坐飞机另一个保证成都地区机场客流需求的，居然是不给力的铁老大。由于地理和其他原因，成都地区铁路交通不给力，本是城市软肋，但这也让成都的航空更有人群优势。扩展资料：第二机场的作用是当航空业务量增长明显超过第一机场的最大潜能时，由两个机场共同承担市场运量，保障持续发展能力。因此，只有当第一机场的扩建潜力已经充分挖掘出来，仍不能满足未来10年的发展需求时，才适合新建第二机场。对于双机场，并不只有成都一家在惦记。实际上，“双机场城市”已成为“十四五”期间基建的热点内容。目前，已有广州、重庆、大连、青岛等多个城市规划建设“4F级”第二机场。天府机场启用后，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，将成为西南地区最大机场，弥补西部地区空运短板，推动成都成为中国泛欧泛亚的西部国际门户。

我有几个问题想知道，1为什么要修成都第二机场,不是有双流国际机场了吗？。

1、他们觉得客流量大了，双流满足不了，而且想把国内航线和国外航线分开在不同的机场，所以想修第二机场
2、据说国际航线会全部放到第二机场，所以应该是国际机场，但能不能修还是个问题，不要看现在四川、成都、资阳和简阳炒的那么火，发改委不批的话也没用，到时被占了地的农民最惨，被所谓的第二机场骗来投资的人也惨
3、还没有定下来是在简阳，只是说简阳是第一候选地，现在国家发改委都没有批准第二机场项目，哪能就宣布在哪修了啊

成都笫二机场规划修在那

建成后年客运吞吐量达8000万人次，将打造成西部地区最大的国际复合型枢纽机场成都二机场选址尘埃落定，定在金堂白果镇。成都市交委昨日表示，这是专家两年论证的结果。根据规划，该机场共5条跑道，建成后，年客运吞吐量达8000万人次，其将打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。尘埃落定最终选定金堂白果镇成都市交委相关负责人认为，成都属于内陆城市，要打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，除了需要铁路、高速公路作为支撑外，国际性的航空枢纽也是必需的。按照国家规划成都大型机场初步定位，成都需要再建设一个国际复合型枢纽机场，以确定成都中国第四航空枢纽的地位。起初有金堂、彭州、简阳、龙泉等几套方案，专家经过两年的综合分析，最终确定了金堂白果镇。“金堂作为第二机场，有其自身的优势。”该负责人分析说，选地需要考虑、成都整体规划、场地、净空、气象等条件，而金堂恰恰满足这一切，首先符合成都市交通体系和城市总体规划要求，地面和净空条件也能满足民航有关规范要求。目前，相关部门已经展开对净空环境、电磁环境、建设场地的保护工作。选址场地附近还将在关键位置设置气象观测点，采集气象观测资料。综合规划二机场拟建5条跑道根据规划，该机场拟建5条跑道，每条跑道长3.6公里，主跑道轴线方位呈北东——南西方向展布，开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，并在机场周边将规划建设航空城。建成后，机场最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨，并依托该机场规划建设第二机场物流园区，从而将其打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。为给该机场配套，还将规划建设高速公路等多种连接方式

成都第三个机场规划是什么?

成都第三个机场规划是建设国际货运枢纽机场。这座机场或将布局在成都东北方向成都金堂淮州新城，与德阳中江凯州新城交界处，这座机场的浮出水面，将带动成都淮州新城和德阳凯州新城打开新的空间，进入全新的航空时代。成都第三个机场特点货运机场对产业的带动还是特别大的，机场周边的科研和加工制造总要配套吧，仓储物流更不能少吧，还有一系列商务等产业链都会相继入驻，所以对金堂来说可谓是极大的利好，向东看，这座机场是成都东进的另一个支撑点。向西看金堂国际货运枢纽机场将和简阳的天府国际机场，青白江国际铁路港共同组成对外经济的主要通道，成都淮州机场作为成都第三机场，是成都双流国际机场成都天府国际机场的补给港，此次HZU三字码的获批，为拓展机场通用航空业务奠定了良好的基础。

成都第三机场规划

法律分析：范围为城镇开发边界以外的地域空间，是我区在一定时期内统筹对城镇开发边界以外地域空间中的村庄进行总体布局，按照“地域相邻、产业相近、人文相亲”的原则，以村庄分类数据为依据。法律依据：《国有土地上房屋征收与补偿条例》 第十七条：作出房屋征收决定的市、县级人民政府对被征收人给予的补偿包括：（一）被征收房屋价值的补偿；（二）因征收房屋造成的搬迁、临时安置的补偿；（三）因征收房屋造成的停产停业损失的补偿。市、县级人民政府应当制定补助和奖励办法，对被征收人给予补助和奖励。

成都双流机场修建于多少年?

双流机场始建于1938年，抗战时期。 成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建；1956年12月12日，划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”；1957年，成都市的民航飞行正式由广汉机场转至双流机场；1993年，成都双流机场被国家批准为国际口岸机场；1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为“成都双流国际机场”；2009年，全长3600米、宽60米的东跑道（02R/20L）投入使用；2012年5月24日，机场二号航站楼竣工，同年7月28日，二号航站楼开始试运营，8月9日4时，二号航站楼正式运行。

成都为什么要建第二机场

目前，成都已有双流机场。在这种情况下为何启动第二机场建设？
　　一组数据显示，2001年到2010年，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%。2011年5月，机场第二跑道投入使用，2012年7月，新航站楼投入使用。就在2012年，双流机场旅客吞吐量突破3000万人次，货运量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列，成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场，国际直飞定期货运航线达到9条。
　　从现有条件看，双流机场已无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素制约，机场已经不具备继续扩建的条件。
　　此前，国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽。我省也提出，将成都机场建设为国家级国际航空枢纽。据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000万-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比，双流机场还有很大差距。在此背景下，建设成都新机场必须且迫切。

成都第二国际机场选址简阳新堰水库周围是真是假?

凤凰卫视:目前，成都只有一个机场——双流国际机场。双流机场距天府广场直线距离为14公里，年输送旅客1900万人次，日起降飞机500架次。“这个起降次数已经达到了双流机场的安全极限。”市交委副主任张殿业表示，双流机场的客流量也趋于饱和，有部分旅客已向周边的昆明、重庆等城市分流。同时，由于空间限制，双流机场本身不具备大空间扩张的条件。为此，早在两年前，成都就开始积极推进第二机场的选址工作。前不久，选址问题终于有了结果：成都第二机场建设选址地点为金堂县白果镇,也就是说成都第二机场 从金堂入站简阳起飞。以及第二机场物流园也将在金堂建成!

据悉，第二机场距天府广场直线距离为55公里，场规划了5条跑道，每条跑道长3.6公里，建成后，新机场的旅客输送能力可达到每年8000万人次，将和双流机场采取“一主一辅”的方式营运，营运安全性更高，成都市的发展空间也将更大。还将将新修轻轨、高速公路直达新机场。新修的高速公路主要考虑的是方便旅客从成都出发去第二机场。考虑到旅客从其他城市去机场的便利，成都即将开建的环成都经济区高速公路(第二绕城高速公路)将和第二机场有连接，旅客从外地来蓉，不需要进城就可直接去机场。(

成都第二机场到底落户于哪里?

成都第二机场 （金堂县白果镇） [选址]： 金堂县白果镇和平桥乡一带与简阳市的交界处，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为50至60公里。成都第二机场将纵跨金堂和简阳....所以说两地各占一半！[目前规划]： 考虑到机场80%左右的客源都将从成都方向涌来，再加上第二机场与双流机场的衔接问题，在今后的建设过程中，机场的主要配套设施，比如航站楼、公交、出租、客运场站等都将考虑建设在金堂境内，而简阳境内主要将建设规划的多条跑道、停机坪等[机场规划]： 6条跑道 10条以上国际直达航线。成都第二机场将规划预留6条跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。[成都市区到第二机场建设]： 从市区前往第二机场拟选址的最快捷径是经成南高速公路在金堂淮口站下高速，此时离第二机场已只有咫尺之遥。不过，对于一座国际复合型的机场来说，仅仅有一条高速公路显然是远远不够的，目前，相关部门正在规划设计连接市区与第二机场之间的高速公路、城市快速通道、轻轨、铁路等多种连接方式。

成都第二机场选址确定了吗？谁知道在哪里，有相关的网站成立吗？

成都第二机场 金堂入站简阳起飞

稿件来源：成都日报 2008-3-12 4:29:15 四川新闻网-成都日报讯：

作为内陆城市的成都，要全面打造成为西部综合交通枢纽和西部物流中心，毫无疑问需要一个国际性的航空枢纽作为重要支撑。按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都将在双流机场之外建设一个国际复合型枢纽机场，从而进一步确立成都作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。 昨日，记者从市交委获悉，正在进行深入论证的成都第二机场金堂场址又有了最新进展，继地面论证工作率先完成后，第二机场的空域适应性研究也已经基本完成，目前正在进行多场址的比较论证，将待形成初步方案后上报省政府，再上报国家有关部门批准。根据成都与资阳交通基础设施建设规划对接会上达成的一致意见，成都第二机场拟将规划于金堂县与简阳市交界处，占地双方各一半。与此同时，与第二机场配套的轻轨、快速通道、高速公路等也正在进行规划；第二机场与双流机场之间的快速交通联系和运营等相关问题也正在积极研究中。 背景：双流机场快饱和了 2007年，成都双流国际机场的旅客吞吐量1857万人次，是继北京首都、广州白云山、上海浦东、上海虹桥和深圳宝安机场之后，国内旅客吞吐量排名第6的机场。 而根据客流预测，今后一段时间成都航空客流还将继续大幅攀升。为满足客流需求，目前，我市正在加快进度进行双流机场二跑道建设先期拆迁、土地报征、项目报批等相关工作，确保在今年6月之前动工，并在明年10月之前建成。据介绍，双流机场第二跑道将可起降目前世界上最大的民航客机——空客A380，再加上将在“十一五”期间建成的双流机场新航站楼，届时，双流机场两条跑道加新老航站楼的配置，将可以满足2010年双流机场预计年旅客吞吐量2500万人次、年货邮吞吐量50万吨的需要。 不过，随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，作为西部最重要的中转城市，成都未来一段时间的航空客流量必然还会大幅度攀升，预计将在2015年左右达到3500万人次。而随着成都西部综合交通枢纽地位的进一步确立，更多国内、国际航线的开通，这一数据显然还会继续增加，届时双流机场的运输能力已完全达到饱和，将不能完全满足更大量旅客进出成都的需求。因此，成都再修建一个国际复合型枢纽机场就显得非常必要，这也是作为内陆城市的成都在全面打造西部综合交通枢纽中非常重要的一环。 规划：主要配套设施在成都 可喜的是，具有前瞻性战略眼光的成都，早已按照国家规划成都大型机场的初步定位，对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，并逐渐形成了初步意见。上月25日，成都与资阳两市举行了交通基础设施建设规划对接会，会上达成了一致意见：成都第二机场拟规划于金堂县与简阳市交界处，占地双方各一半。市交委昨日透露，该选址的地面论证和空域适应性研究已经基本完成，论证结果认为，该处是最适合修建第二机场的选址。下一步，第二机场选址还将进行多场址比较论证，待形成初步方案后将上报省政府，再上报国家有关部门批准。 记者了解到，目前成都第二机场拟定的选址位于金堂县白果镇和平桥乡一带与简阳市的交界处，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为50至60公里。昨日，交通部门有关人士表示，根据目前的规划，成都第二机场将纵跨金堂和简阳，不过考虑到机场80%左右的客源都将从成都方向涌来，再加上第二机场与双流机场的衔接问题，在今后的建设过程中，机场的主要配套设施，比如航站楼、公交、出租、客运场站等都将考虑建设在金堂境内，而简阳境内主要将建设规划的多条跑道、停机坪等。 机场规划 6条跑道 10条以上国际直达航线 根据今年初经市委常委会通过的《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》，成都第二机场将规划预留6条跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。 根据规划，第二机场周边将同时规划建设航空城。由于第二机场建成后，将大大提升成都航空物流的运输能力，对我市发展现代物流业具有重要作用，我市还将规划依托第二机场建设第二机场物流园区，进一步促进成都西部物流中心的打造。 特别关注 “机场兴奋剂”将刺激几条路 在第二机场选址进行深入论证的同时，与第二机场配套的轻轨、快速通道、高速公路，以及第二机场与双流机场之间的快速交通联系和运营等相关问题也正在积极研究中。 成南高速 昨日，记者了解到，目前从市区前往第二机场拟选址的最快捷径是经成南高速公路在金堂淮口站下高速，此时离第二机场已只有咫尺之遥。不过，对于一座国际复合型的机场来说，仅仅有一条高速公路显然是远远不够的，目前，相关部门正在规划设计连接市区与第二机场之间的高速公路、城市快速通道、轻轨、铁路等多种连接方式。 成金快速路（第二阶段） 而从成都综合交通规划图上也可以看到，规划中连接中心城区与第二机场之间的通道包括有此前纳入“三轨九路”的成金快速路（第二阶段），地铁4号线往东延伸的一条轻轨，以及成安渝高速公路等。与此同时，资阳市也将相应配套高速公路和快速通道规划，以方便周边区域的乘客能够以最快的速度来到第二机场。 新老机场快速通道（规划中） 另外，市交委还在积极研究成都第二机场与双流机场之间的快速交通联系及运营等相关问题：比如，要在成都转机的乘客如何最快地从双流机场前往第二机场，两个机场应该如何合理分配支线航班、国内航班、国际航班等。“通过深入的研究、论证，以使两个机场整合功能、提高效率，这样才能进一步巩固成都西部航空枢纽的地位，”市交委有关负责人说道。 本报记者 黄颖


11月10日，“2007中国成都民用航空高峰论坛”在蓉拉开帷幕。来自民航总局、中国航空集团、民航西南管理局、双流机场集团等相关单位的150余人共聚成都，共同探讨成都民用航空事业建设发展大计。成都市市长葛红林在论坛上透露了成都市政府即将修建成都市第二机场的规划和想法，成都市北面的金堂县成为成都第二机场现今的拟选址地。
第二机场项目论证近期启动
我省机场集团总经理潘校军在发言中透露，“十一五”期间，成都机场将投资127亿元建设第二条跑道和新航站楼工程，以满足2010年双流机场年旅客吞吐量2500万人次、年货邮吞吐量50万吨的需要。同时成都市人民政府市长葛红林在论坛上也透露了成都市政府即将修建成都市第二机场的规划和想法，成都市北面的金堂县成为成都第二机场现今的拟选址地，具体的项目论证和建设方案也将在近期启动。
在整个西南地区机场的远景规划上，民航西南管理局副局长覃章高透露说，在“十一五”规划中，西南地区还将建设云南腾冲、西藏阿里、四川乐山和云南昆明新机场；同时启动亚丁、马尔康、会泽、红河、怒江、遵义、毕节和六盘水等新机场的规划和建设。
双流机场打造成为新的枢纽
作为特邀嘉宾，中国航空集团公司总经理、中国国际航空股份有限公司董事长李家祥一亮相就吸引了大家的目光，在民航业界，李家祥有着“枢纽之父”的称号，此次来蓉，李家祥毫不回避要将成都双流机场打造成国航第二个航空枢纽基地的宏伟蓝图。“国航在北京的市场份额已经达到了45%，已经初步成为大型枢纽网络型航空公司。”李家祥透露，国航下一步的战略发展规划就是把成都建设成国航的第二个枢纽基地。“北京(枢纽机场)-成都(枢纽机场)-上海(门户口岸)-香港(枢纽机场)，这个在地图上呈四边菱形的航空网络，南北呼应、东西互动、连接全球，就是国航未来的战略构想蓝图。”李家祥坦言。
李家祥说，随着今年12月20日，国航正式加入星空联盟，即便是在成都的旅客也能享受到星空联盟旗下的20多家航空公司为旅客提供的飞往全球900多个城市的飞行体验。
同时中航集团控股的中法合资斯奈克玛航空发动机维修公司也将与国航西南公司飞机维修基地整合，在成都重新打造一个中国第二大的飞机维修基地。
200多亿元支持西部民航发展
“十一五期间，西部地区是整个民航业发展的重点。”中国民航总局副局长高宏峰在论坛上首次公布了民航总局在“十一五”期间对整个西部民航的支持政策。据其透露，“十一五”民航总局在西部民航基础设施建设上安排了民航专项资金240亿元，其中150亿元用于西部地区机场建设，90亿元用于空管、安全和科教等项目建设。在“十一五”期间48%的机场补贴，约21亿元将用于补贴西部的中小机场；75%的支线航空补贴，约13亿元将用于补贴运营西部支线航班的航空公司。
背景资料
据了解，目前，除了双流国际机场以外，我省有9家经营性的支线机场(攀枝花、绵阳、宜宾、九黄、达州、南充、广元、西昌、康定)，四川航空、国航西南公司也在省内乃至西部地区开辟了大量的支线航线和部分国际地区航线，民航总局实施支持西部的措施，我省整个民航业将受益匪浅。

成都第二国际机场是不是修在简阳市芦葭镇？ 具体是怎样安排的？ 机场位置是怎样摆放的？

成都第二国际机场 成都第二国际机场位于四川省简阳市。2013年6月20日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址，将于2014启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的综合交通规划正在进行，其中新机场高速预计2014年11月份动工，三年后建成。连接市区和新机场的高速公路和轨道交通将会陆续建成。根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨。机场规模和吞吐量均为现双流国际机场的2倍以上，新机场将配套更加完善的硬件设施，力推简阳携手成都成为中国航空第四城。1.机场选址历程 据四川省发展改革委相关负责人透露，新机场的选择最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。 综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，籍田、广汉和永兴场址被排除，剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。 从各种条件来看，两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。 金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低;缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。 综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，简阳芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。[1]2.机场规模 2013年，将新启动3条快速通道建设，即简仁快速通道首期简阳至成都新机场13公里、投资9亿元的简阳机场快速通道，乐至客运站至劳动镇12公里、投资9.6亿元的陈毅故居旅游快速通道，安岳八庙至石羊62公里、投资38亿元的佛雕旅游快速通道。 启动成资新机场快线建设并争取将简阳机场轻轨纳入规划。成都—新机场—资阳轨道快线已批准纳入成都新机场对外交通基础设施规划，全长约78公里，估算投资110亿元，将积极争取纳入国家发改委地方建设规划，尽快全段启动建设。简阳新机场轻轨全长约12公里，估算投资18亿元，将积极争取将其纳入成都新机场对外交通规划。 新机场与双流机场如何实现互通，也在规划中有详细体现。新机场距离双流机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接，规划建设的项目包括高铁、地铁、高速公路和快速通道。“无论你选择哪一种交通工具，从成都出发，半个小时左右都能到达新机场。”3.机场配套 2013年3月5日，成都新机场的选址已初步确定在简阳的芦葭，2月5日，国家民航局批复，原则同意在简阳芦葭场址的基础上继续开展新机场建设的各项前期工作。　　简阳、资阳已经在交通规划上着手准备，计划修通多条高速公路、快速通道和快铁，使得新机场与重庆、川南、川东、成都的路网联通。借此契机，　 简阳市发改局相关负责人介绍，成都新机场选址初步定于芦葭镇，位于简阳西南部，到简阳城区直线距离为13公里，距资阳市区直线距离28公里，距成都市中心天府广场和双流机场均为51公里，距天府新区界仅10公里。　　该镇地貌以浅丘宽谷为主，地势平缓，落差为20—30米，全年无雾期在340天左右，雷暴日数少。 2012年10月，在经过中国民航机场建设集团规划设计院、省发改委等多个单位组成的选址项目组，先后5次实地踏勘和基础资料收集，简阳芦葭成为首选场址。“现在选址被初步确定，我们拟于今年年内，完成简阳城市总体规划修编。”简阳市发改局相关负责人说，未来简阳城市将向东发展。 据简阳发改局相关负责人介绍，根据成都市交委关于成都新机场的交通规划，简阳正完善自己的交通规划。如果成都新机场最终落地简阳芦葭，简阳城区“一高、一快、一轨”连接成都新机场。结合高铁南站和成都新机场，拟规划建设一个大型客运中心，方便旅客快速在简阳集散。　　据介绍，“一高”为成安渝高速至新机场的连接线，“一快”则是简阳城区至新机场的快速通道，“一轨”为成渝客专至新机场的轻轨交通。成渝客专至新机场的轻轨交通、成安渝高速至新机场的高速公路仍在对接之中。　　随后，记者从资阳市发改委获悉，围绕成都新机场选址工作，原来资阳至三岔湖的快速通道，预计将在简阳境内分岔，一条通往新机场，一条与三岔湖旅游快速通道相连，“一线串起成都、机场、资阳，成都经过新机场至资阳的快铁也在今年启动前期工作。”　　“眉山仁寿县也与资阳对接，计划修一条快速通道与新机场相连，加上资阳今年将招标确定的成资潼广高速，新机场与成都城市群、川南、川东北、重庆都实现高速连通。”资阳市发改委相关负责人说。 按照成都新机场总体规划方案，成都新机场共规划建设6条跑道，占地面积约52平方公里，涉及简阳市芦葭镇、石板凳镇、草池镇、福田乡、清风乡5个乡镇、29个村、183个社。其中，一期工程计划建设3条跑道，估算总投资543亿元，占地面积约25平方公里，涉及芦葭镇、草池镇、石板凳镇共3个镇，17个村，109个社。一、成都新机场规划建设工作推进情况（一）成都新机场选址规划审批进展情况2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳芦葭优化场址作为成都新机场推荐场址。2013年12月23日，成都新机场预可研报告经省政府第32次常务会审定并通过，新机场立项请示文件已正式上报国务院、中央军委。2014年2月17至19日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织各相关单位领导及专家现场踏勘成都新机场场址，召开预可研报告评估会，形成了关于成都新机场（预可研报告）的咨询评估专家组意见。目前，成都新机场规划建设已进入预可研报告批复阶段。（二）资阳市推进成都新机场规划建设前期工作情况一是对成都新机场场址区域涉及的4镇6乡严格实行“三封”工作，并严禁农作物露天焚烧，全面做好场址保护工作。二是按照新机场预可研、可研资料目录，积极配合省发改委、省机场建设集团，做好气象监测、环评、地勘、电磁辐射等所需件的收集整理上报工作。三是开展简阳至成都新机场快速、简（阳）仁（寿）快速通道的道路线型和建设时序研究论证，与仁寿县政府就简仁路建设相关事项达成初步协议。四是积极做好成都新机场生活服务区、指挥部办公及绿化基地、西南空管局终端管制中心选址工作，目前正确定选址的四至界限和规划红线。五是协助中建西勘院完成了成都新机场勘察测绘工作。二、下步工作打算（一）配合做好成都新机场规划建设相关工作。一是进一步加强成都新机场场址区域“三封”工作，坚决杜绝抢搭、抢建、抢种行为，努力降低成都新机场建设成本。二是按照新机场可研资料目录，积极配合中国民用机场建设集团设计院做好资料收集整理上报工作，为成都新机场可研编制提供详实准确的第一手资料。三是对成都新机场规划建设征地拆迁户数、面积进行进一步摸底核实，进一步完善征地补偿费用方案和标准。（二）优化基础和配套设施规划。按照东明书记“加速构建以成都新机场为核心的综合交通运输体系”的指示精神，积极完善成都新机场交通路网及周边配套设施规划。加快规划“三高两轨三快”综合交通网络体系，实现民航、轨道、公路的“零距离换乘”和与周边区域的快速对接。高速公路方面，规划新建成都新机场高速公路、成都经济区环线南段高速公路、成都经济区环线东段高速公路；轨道交通方面，规划新建成都—新机场—资阳快线、简阳新机场快线；快速通道方面，规划新建资阳—新机场—三岔湖快速通道（成资快速通道资三段）、简阳至成都新机场至仁寿快速通道、柏合—贾家—新机场快速通道（简阳段）等项目。同时，扎实开展场址及周边配套基础设施布局调整及投资估算工作，同步推进服务新机场的水网、电网、气网等综合配套设施规划。三、工作建议（一）关于加快临港经济区规划的问题。成都新机场定位于建设全国第四大航空枢纽港及国家级国际航空枢纽，对于建设天府新区、创建国家级内陆航空枢纽港、打造西部现代空港新城具有极其重要的带动作用。建议省政府牵头对成都新机场临港经济区的功能定位、空间布局、建设时序等重大问题进行深入研究，加快打造现代空港经济走廊，着力将成都新机场建设成为国家向西延伸的“桥头堡”、向西延伸的航空枢纽港。（二）关于构建以成都新机场为核心的综合交通运输体系的问题。成都新机场场址位于成都向川东、川南辐射的重要节点，周边100公里直线范围内包括成都、德阳、自贡、乐山、资阳等8个地级以上城市。建议省政府在综合交通运输体系规划编制中，一方面以成都新机场为核心，构建空、铁、水、陆立体综合交通运输体系；另一方面，强化成都新机场与资阳、眉山等周边交通圈的快速对接，统筹规划与省内其他地方的交通连接，突出新机场的枢纽地位。（三）关于成都新机场命名问题借鉴国际国内跨区域机场的命名模式，建议在可研报告、立项申请中将成都新机场命名上报为“成都简阳国际机场”。（四）关于场址外配套设施问题。建议将成都新机场场址范围外的集中安置点、供排水管网、航油站、各大航空公司及保障部门的配套设施建设纳入可研范围，统一申报用地规划和指标。