东航捜救最新消息

东航飞行事故飞机残骸大致分布和深度已基本掌握，救援工作会面临哪些难题？

自东航MU5735坠机事故发生以来，全国人们的心都揪成一团，令人心痛不已。在国家相关部门的指挥之下，历经多天、全方面的救援与调查，目前国家方面已经基本掌握了此次飞机事故中飞机残骸的大致分布与深度，那么对于接下来的救援工作，我们又将会面临哪些方面的难题呢？ 第一，由于飞机体型庞大，而且又是从万丈高空坠落地面，通过相关媒体报道的现场视频来看，飞机坠毁以后将地面砸出了巨大的深坑，据说向地表以下延伸了20米左右，可想而知当时的冲击力度是非常之大！而经过剧烈的撞击以后， 地面的粗壮树干都被无情折断，甚至折断处都呈现毛状，而飞机也早已变成零星碎片，碎片散布山头各处，给救援工作的展开与进行增加了很大的难度，这无疑是一个巨大的艰难挑战！ 第二，飞机坠毁在我国南部广西梧州的某山，当地气候温度高且多雨，山地地形十分复杂，且为了保证残骸的完整性，各种大型救援机械在这里也难以大展身手，大多时候只能靠人力搜索细小残骸，这重重因素的叠加无疑又给救援工作带来了更多的难度与不确定性。在全国疫情逐渐泛滥的时节，下雨之后，本身泥泞的救援场地以及复杂的地形环境就给救援带来了很多挑战，再加之气温的升高会加剧各种病毒与细菌的滋生，这更给救援人员的生命与安全也增加了无数的风险！

东航救援人员共搜寻4.6万平方米，目前有何搜寻进展？

东航救援人员共搜寻4.6万平方米，目前有何搜寻进展？东航救援人员共搜寻4.6万平方米，目前有何搜寻进展？东航坠机一黑匣子已找到，找到一个，初步判定为驾驶舱话音记录器。两个都找到才能得知真相，才知道当时到底发生了什么。132位同胞，132个家庭，都是父母的宝贝，多么希望他们没事儿，多么希望是一场穿越，多么希望他们就在一转眼就已经回来，可是直觉告诉我，这是一种不详的预感，广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上的通报：截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，找到了那么多碎片，同胞们到底在哪里呀？又受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响。我想黑匣子已经找到一个，第二个也必须找到，等两个黑匣子都找出来了真相都会大白。我们的心很焦急，期盼第二个黑匣子尽快找到，还132名乘客一个真相，给132个家庭一个交待。希望工作人员尽快破解黑匣子，给132位同胞家属一个交代，如果真的遭遇不幸，愿逝者安息。终于找到了，全网都在等带，大家这几天心都碎了，特别希望能有人还能生还，那怕有伤，但一想从那么高的高空两三分极速掉下我就特别难过，现在黑匣子找到最少能知道当时的一些情况，当时最后他们发生了什么还有他们的部分谈话，没有想到空难竟然发生在我们国家，真让人痛心疾首！愿天堂里的他们能够不再那么辛苦奔波了，愿他们的家属也能够早点从悲痛中走出来！

东航客机坠毁事故已知的最新进展有哪些？救援部门采取的是怎样的应急机制？

北京时间3月21日，东航一架执行昆明到广州航班任务的波音737客机于梧州上空失联。目前经中国民航局确认，该飞机在藤县发生坠毁，机上人员一共132人，其中旅客123人，机组9人。事发之后民航局工作组立即抵达梧州，广西消防救援总队也迅速调派消防车和消防救援人员前往救援，并且南部战区的多名支队随时待命准备支援。目前部分失事客机旅客家属正在赶往广西梧州，目前经过搜救，只找到东航客机的飞机残骸以及机上乘客掉落的钱包。一、目前事故已知的最新进展事情一经发生，相关消防人员立即前往事故地点进行救援，同时飞机坠毁也引发了梧州藤县山上发生火灾，目前藤县的明火已经被扑灭。救援人员还在持续搜救中，在搜救过程中目前已经发现了失事客机的部分残骸，而且也找到了失联人员的的钱包、身份证、银行卡等随身物品。其中，还有一个写着平安扣字样的物品。截止到目前，还并未发现黑匣子和幸存人员。二、救援部门采取的应急机制此事一发生，便引起了从中央到地方的高度重视。3月21日晚，刘鹤王勇率有关部门负责同志已经前往梧州进行现场救援的善后处理及事故原因的调查工作，同时民航局也立即抵达梧州开展工作。广西消防救援总队迅速启动紧急预案，调派了23辆消防车、117名消防救援人员前往救援。南部战区也迅速启动应急机制，随时准备第一时间前往支援，而广西特派专家组也前往藤县开展了医学救助。此次客机坠落事件引起了很多人的哀思，真的永远都不知道意外和未来哪一个先到来。我们要在仅有的时间里努力去生活，小编也希望能尽快的查明事故原因并且能发现幸存者，让逝者安息。

东航飞行事故初步报告发布，其中有哪些信息值得关注？

东航飞行事故距今已经过去一个月左右的时间了，前不久刚刚发布了事故的初步调查报告，其中有以下几个方面是非常值得关注的：注意观察对事实的梳理和总结。东航的飞行事故初步报告，大多是在总结东航从起飞到坠机的全过程，这也是民航局在一个月之内得到调查报告的常规惯例。至于到底是否是因为飞行器本身的故障，还是飞行员本身的原因造成的事故，目前尚不明确，为了考虑到整体调查的严谨性，只能先将适时进行梳理和总结并且查找过程中的疑点。报告显示飞机在起飞前一切正常。根据相关的负责人表示东航事故飞机在起飞前的维修方案检查时符合标准，并且当天的航班和天气是允许飞行的，飞行员本身也是符合资质的。和地面通前组的信号联络也没有见任何异常，这些在没有出调查报告之前都是大家猜测的，但是当报告结果出来以后，一切尘埃落定，所有的飞行过程飞行时间全部正常。雷达在记录飞机的最后一刻，出现了极为反常的行为。根据雷达的显示，当时的标准气压高度是3380米，地面的速度是1010千米每小时，这个数据在正常的飞行轨迹中是非常反常的一种现象，已经远远脱离了飞机该有的巡航。随后在4分钟的时间内下降了5000多米，这比正常的速度要快了，200公里以上，如果飞机当时是俯冲姿态，实际速度可能要更大。但总体来说，东航发布初步报告是民航局的一种规定。最主要是看黑匣子的调查结果，只有黑匣子的数据完全公布以后，才能排查和摸清东航事故发生的根本原因，并在以后的飞行过程中坚决杜绝此类现象的发生。

东航坠机救援的速度

有资料显示，东航MU5735在3月21日14点20分时，处于正常巡航高度8870米进入出事地点上空，至14点22分，飞机消失在雷达屏幕上。经最后确认，飞机坠毁在广西梧州市藤县的一片丛林中。也就是说，飞机在两分钟坠落了8870米。MU5735坠毁后，国土卫星遥感应用中心启动应急检测显示，坠机地点位于山谷中，四周山坡海拔高度在90米–150米。根据这个数据，飞机坠落地点，海拔高度不高于90米，原来网传的坠机地点海拔高度是在1330米的报道应该有误。我们还是相信国土卫星遥感的数据。因此，飞机在2分钟坠落高度就是在8800米的样子。2分钟坠落8800米这是个什么概念呢？8800米，即8.8公里，平均1分钟是4.4公里。60分钟，就是264公里，MU5735从8870米的高度坠落地面，平均时速是260公里。当然，这只是坠落的平均速度，物体几乎垂直坠落，是有重力加速度的，越来越快，那么这架飞机最后坠落到地面的时候，最高速度会达到多少呢？为了便于计算，我们就把高度设为9000米。如果不考虑空气阻力 :每秒420米，一分钟就是25200米，即25.2公里，一小时就是1512公里。经过计算，MU5735最后一秒的时速达到了1512公里。而波音737-800飞机最高允许时速是每小时946公里。以至于飞行员连紧急代码7700都没有挂上。以1500多公里的时速垂直冲击到地面，其惨烈程度难以想象了。

东航空难主要搜救任务已基本完成，这意味着什么？

东航空难主要搜救任务已基本完成，这意味着什么？意味着搜救结束，无人幸存。这是一百多个活生生的人啊！一瞬间转眼即逝，让这么多的家庭顷刻破碎失去亲人。本来这一段时间由于新冠疫情在各地蔓延停工停产就令人心烦，猛然间又出来了这么大的一个惨痛事故。这次发生的东航空难的确十分让人不解。从各方面来看，飞机飞行的外部条件都很正常，唯一不足的说法就是：飞机本身却存在着某种设计或制造上的安全隐患，这点才有可能成为发生此次空难的真正原因。有些缺陷虽然不一定立马就会带来灾难，但不代表它会永远的平安无事。在飞机遇到强有力的外部力量的干拢时，那些缺陷就会可能提前导致灾难的来临。不过，不管能不能找到真相，都应该让警钟长鸣：因为，任何的安全隐患或者掉以轻心，都有可能让你万却不复！民间和外行，绝对没有能力，分析东航坠机事故原因，这个是航空专家需要做的事情。航空专家，通过解密分析黑匣子信息，再综合各方航空专家意见，包括美国飞机制造厂商在内，才能最后定性造成的事故原因，给遇难者家属个交代。这么严肃的问题，应该有很专业的分析，而分析又必须以严谨的科学态度，极强的专业水准，以飞机黑盒子为依据。任何民间外行者的议论何猜测的事故原因，既是对不幸遇难者的不尊重，更是对遇难者家属的再次伤害！此时此刻，悼念逝者，安慰遇难者家属，才是需要做的。此时也没有必要猜测原因了，因为两个黑匣子已经找到，一切等待专家的分析认定，官方发布吧，愿遇难者安息，天堂无空难。

东航失事飞机第二部黑匣子找到了，具体是在哪里找到的？

东航失事飞机的第二个黑匣子在位于撞击点东南5 度，距离撞击点40 米，地表深度以下1.5 米被搜寻人员发现，此前，东航MU5735航班的黑匣子（驾驶舱录音机）已被发现，连夜送至北京解密实验室。第一个黑匣子于3 月23 日被发现。 23日晚，民航局航空安全局局长在新闻发布会上表示，黑匣子外观受损严重。 随后，东航国家飞行事故应急指挥部在新闻发布会上宣布，第一个黑匣子的数据下载和分析工作正在进行中，不排除因飞机受损存储单位受到损坏的可能性。但进展似乎比预期的更快些。相关专家判断两个黑匣子可能是在机体撞击地面时，尾部折断抛到了现在被发现的位置，而且折断的朝向就是东南。 当然还必须对黑匣子进行提取、解码和分析，获得初步分析结果需要两周左右，但可能需要更长的时间才能得出最终结论。黑匣子，也被称为飞行记录器，可以为调查人员提供飞机在坠机前的飞行情况。它是事故分析的重要证据来源，也是对事故做出正确判断的数据来源。黑匣子由两个独立的组件组成：飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。飞行数据记录仪可以记录飞行器当前应该处于的状态。驾驶舱录音机记录飞机驾驶舱的录音。驾驶舱语音记录器确保飞行员下达命令，飞行数据记录器确保系统收到命令并将其转换为控制信”。接下来要关注的是第二个黑匣子能提供多少反映飞机状态的有效数据，这些数据和事故发生时地面观测者看到的飞机状态是否能在逻辑上相互支持和印证。飞机失事原因的调查需要一个科学严谨的过程，也需要各种关键证据来支撑。一般来说，天气因素、操作失误、机械故障、外部损坏等。都可能造成空难。因此，我们需要两个黑匣子来相互验证。从已经找到的驾驶舱语音记录器中，我们可以验证飞行人员是否出现了失误或遭受了外部损伤，而飞行数据记录器可以向我们显示事发时的天气状况和机械问题。飞行数据记录器可以记录60多种数据，其中有20种重要数据必须记录，如加速度、油量、操纵面位置等，这些都是判断事故发生时飞机运行状态的重要数据，因此第二个黑匣子可能对分析事故原因起到关键作用。

东航失事飞机第二个黑匣子已找到，解析这个黑匣子的数据最短需要多久？

　　专家表示解析黑匣子里面的数据最短需要几周时间，因为黑匣子里面的数据可能会因为撞击发生损毁。专业人员拿到黑匣子之后，需要对物件进行清洗、真空干燥、数据下载等步骤，最后一步是解码数据。具体要多长时间，要根据黑匣子受损情况而定，有些黑匣子保存的比较完整，通常只需要几天就能够得到结果。此次空难，飞机在空中解体，可以预想黑匣子也应该受到了剧烈撞击，估计数据一两天是出不来了。　　解析黑匣子里面的数据有什么用？　　黑匣子分为语音记录器和飞行记录器，两种记录器记录了飞机在遇难前所有的通话和飞行记录，调查人员可以通过数据模拟出飞机遇难时的状况。然后通过科学依据和现有飞机残骸寻找事故原因，整个调查过程黑匣子起着重要作用，不过现场勘察和残骸取证也非常重要。专家表示事故现场所有被清理出来的飞机残骸都将进行分类处理，这些处理将为后续查明事故原因做好铺垫工作。　　为什么黑匣子那么难找？　　此次事故中第1个黑匣子是在空难发生三天后找到，从拍摄的视频可以看出黑匣子黑匣子只剩下一个圆筒，上面安装的信号标早就不见了，这说明黑匣子随着飞机坠落时受到了严重损坏。再加上坠落的地方处于比较偏僻的山区，就算黑匣子能够发射无线信号，也很难被搜寻人员探测到，所以加大了搜寻难度。通常正常来讲，两个黑匣子坠落地面后，距离不会相隔太远，但这次事故第2个黑匣子是在事故发生6天后才找到，可见寻找黑匣子十分具有挑战性。落在地面上都这么难找，若是掉入海中，那真是相当于大海捞针。

MU5735空难发生多天，东航不主动公开旅客名单的原因是什么？

因为我们需要进一步保护遇难者家属的个人隐私，同时也需要对遇难者家属进行更进一步的人道主义关怀。从某种程度上来说，我很难理解为什么这么多人如此好奇东航MU5735客机的遇难整个名单，东航MU5735客机的坠毁本身就是一个非常令人痛心的事情，我们没有任何理由去打扰东航MU5735客机上的遇难者乘客的家属，更没有必要去给这些家属增加更多的心理负担。一、东航始终没有公开东航MU5735客机的旅客名单。在东航MU5735客机出现意外坠机事故之后，有些网友非常好奇东航MU5735客机上的乘客到底是谁。对于东航来说，东航始终对此闭口不提，同时也表示希望大家能够进一步尊重遇难乘客和遇难乘客家属的个人隐私。在非必要的情况下，东航绝对不会去公布东航MU5735客机的旅客信息。二、东航在通过这种方式进一步保护遇难者家属的个人隐私。这个逻辑其实非常简单，在发生如此天灾人祸之后，遇难者家属本身就已经陷入到了巨大的悲痛当中。如果我们进一步公开这些旅客的名单的话，很多人会过分打扰到遇难者家属的个人生活，我们需要尽可能给现在的家属更多的年轻生活，而不是在他们的生活遭遇巨大挫折的时候添油加醋。三、东航也需要进一步保证相关事件的舆论范围。网上总会有一些人特别好奇别人的个人隐私，有些人甚至在网上造谣坐飞机不安全。从某种程度上来说，之所以东航不主动公开旅客的名单，无非就是因为担心网友过分解读东航MU5735客机的坠毁问题。飞机失事所带来的破坏力确实非常大，但民航飞机坠毁的概率也非常低，我们没有必要对东航MU5735客机的问题过分解读。

东航坠机航班上人员确认已全部遇难，如何帮遇难者家属走出阴影？

帮遇难者家属走出阴影就像我们经历了不同的事情，或是情感受伤、或是创业打击、或是原生家庭带来的后遗症、或是事业不顺利、或是人际关系紧张，亲子关系，亲情关系，家庭关系，工作关系，一切关系等等。在很长的一个时间内，令你都无法释怀。情绪走入一个死循环出不来，甚至一度对生活丧失了热情，对人事物处于冰冷的状态。以前喜欢吃的美食，不喜欢，无追求；以前特别爱臭美，打扮，服饰，也变得没了积极性；以前性格开朗，现在情绪低落，性格内向，拒绝交谈；仿佛缺乏了爱人的能力，也不能接受被爱，更不相信爱。只想关在自己的小房子，以泪洗面，愁肠哀怨。如果你也有过这样的感受，那么就是受了极度严重的伤痛，你必须要帮助自己走出来，恢复能量，找寻快乐美好的自己。接下来，将告诉你用什么方法，第一个，冰山理论。人格结构，即本我、自我、超我。意识：就是一种人心理的感觉，一种经验，随时可以被感知的心理部分；前意识：不被认知到，但是可以轻易被召唤到意识中的记忆；潜意识：是一种本能，愿望我们全部行动背后的驱力。第二个，合理的情绪疗法A:诱发性事件.B:个体对诱发性事件产生的信念，看法和解释.C:'自己产生的情绪和行为.第三个，投射技术伤痕，是别人给的，也是自己给的。投射：自己心理的外在化，自己的想法，感受，特质和行为归于他人的心理过程，投射是一种认知；投射技术：非结构化的，间接的询问方式了解，个体的投射调研方法统称投射技术。第四个，移情方式移情，是一种情绪体验。就是无意识地，早期所建立的模式来对当下的的情境的一种体验。阿德勒说：“幸运的人用童年治愈一生，不幸的人用一生去治愈童年。”在这里，我不想过多的写细节，只想说推荐大家去看一本书《超越原生家庭》，相信你会在这本书里找到你想要的答案。让你摆脱伤痛，留下爱。处理好家庭关系，亲子关系，亲情关系。面对原生家庭，我们要做的不是逃离，不是抗拒，而是接纳和转化，和解与疗愈，你在疗愈你自己的同时也在疗愈家人，幸福美好的家，幸福美好的人生也会实现。心身灵的，疗愈，让你对话自己很多人都会有轻微的心理创伤，有些严重的心理创伤很难自己治愈，会给自己带来很多危害，幸福指数减少，创伤的发生有些是突然的，无法抗拒的，还有的是日常生活中长期的历经的一些事情纍积的。心理创伤发生之后我们应当积极应对，希望可以对朋友们有所帮助。

东航失事客机主要搜救任务基本完成，还有哪些后续工作？

东航失事客机主要搜救任务基本完成，还有哪些后续工作？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。3月31日早上10时，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举办第十场记者招待会。民航局航空安全办公室负责人朱涛表明，伤亡事故后，整体应急处置指引工作人员和当场搜救工作人员全力以赴进行应急处置工作中，7天进行两个黑匣子寻找，8天进行所有不幸遇难旅客的真实身份评定和DNA检验核对工作中，总指挥部的关键搜救每日任务已几乎进行。据了解，截止到3月30日，应急处置工作中结集多方能量，总计派出5万余人次，共资金投入消防车救火216辆、无人飞机16架、工程施工机械设备30台、地质环境测试设备9台，当场勘测机器设备近100台套、当场安全防护服饰和武器装备1000好几套、消防救援器械2万余件套，中心城市搜救总面积超出40万平方，基坑开挖土方回填2.27万立方，寻找到飞机场残骸残片49117件。“根据近十天的勤奋，调研工作中已获得基本进度。”朱涛详细介绍，残骸寻找基本上进行，除寻获两个黑匣子以外，还看到了汽车发动机、水准稳定面、右边大翼翼尖残骸等主要构件，早已收集到的4万多件残骸已经逐一开展消毒、清理、分辨、归类和识别码。伴随着搜救工作中贴近序幕，朱涛表明，已经进到到安全事故技术指标分析和证据调查环节。现阶段进行了基本剖析工作中，对施工现场自然环境、残骸遍布和碰撞印痕等开展精准定位、照相；判断飞机场接地装置时有可能的轨迹、姿势和冲击力。根据剖析民航空管雷达探测自动化技术数据信息，试着复原事故发生前的真实飞行全过程。对涉及到飞机航班旅客、行李箱、货品、电子邮件等材料开展检查。两个黑匣子数据信息已经编解码中。据统计，依据国际性民用航空条例配件和在我国民用航空规章制度有关规定，将在事故发生30日内进行基本调查研究报告，所有调研完毕后将向群众发布详细的调查研究报告。“调研将遵循客观性公平、科学合理严格的标准，绝不放过一切一个疑问，查清事故，复原安全事故实情，避免相近安全事故再次出现。”朱涛说。在死难者亲属善后处理层面，新品发布会详细介绍，截止到3月30日，总计按置死难者亲属695人，进行心理评估7926接待量、心理辅导2917人次。

东航飞行事故主要搜救任务基本完成，目前进入了哪个阶段？

3月31日早10时，“321”东航MU5735飞机失事国家应急处置指挥部举行第十次新闻发布会。民航局航空安全办公室负责人朱涛表示，伤亡事故后，全体应急处置指导人员和现场搜救人员在全力开展应急处置工作中，7天进行两个黑匣子搜寻，8天进行所有不幸遇难者的真实身份评估和DNA检测比对工作中，总指挥部的肝东方航空飞行事故发生后，所有抢险指挥和现场搜救队全力开展应急处置工作，7天完成两个黑匣子的搜寻工作，8天完成所有遇难乘客身份识别和DNA检测比对工作。目前，司令部主要搜救任务已基本完成。截至3月30日，应急处置工作已调集各方力量，共出动5万多人。目前大部分残骸已经转移到仓库，下一步重点是残骸的清扫和定位工作。东航事故发生救援队已经在事故现场搜救了超过72个小时的黄金。搜索队拿着生命测定器在事故现场没有发现任何生命迹象。事故现场有大量飞机残骸和人体组织碎片，这样的消息一出，全国人民的心情又沉重起来，所有遗属的心情也像刀割一样消沉。经过救援人员几天的搜救和努力，飞机上的两个黑匣子几乎都找到了。然后在第一时间到达专家手中进行了解读。我们相信发生海底事故的原因很快就能找到，很快就能给遇难者家属的心带来一些安慰。随着搜救工作临近序幕，朱涛表示已进入安全事故技术指标分析和证据调查环节。现阶段进行了基本解析工作，对施工现场的自然环境、残骸扩展、碰撞痕迹等进行了准确定位、拍照；判断机场接地装置时可能的轨迹、姿态、冲击力。试图分析民航空管雷达探测自动化技术数据信息，恢复事故发生前实际飞行的全过程。进行涉及飞机旅客、行李箱、商品、电子邮件等资料的检查。两个黑匣子的数据信息正在编解码器中。

东航mu5735坠毁原因

您好，mu5735事故原因一，天气原因。飞行当天天气恶劣，比如冰雹，暴风雨，雾霾，严寒等恶劣天气会导致飞机能见度降低，从而迫使飞机迫降或者坠毁。不过东航mu5735飞行当天天气状况良好，没有异常恶劣天气出现，所以这点应该可以排除。二，飞机故障。飞机每次起飞前都要充分检修，百分之百达到飞行标准才能飞行，而且飞机到了一定年限就会被强制报废。波音客机安全性能高这是全球业内共识。东航mu5735飞行前有没有经过充分检修这个我不做主观评判。飞行途中有没有可能飞机引擎突然出现故障，目前没有官方可靠消息，也不做过多主观臆断。三，飞行员原因。飞机飞行全程都是飞行员在操纵，所以飞机安全与否，飞行员肯定是首要的核心。飞行员操纵飞机失事也分两种可能，一种是自身主观原因，比如情绪低落，抑郁表现，焦虑症状，悲观厌世，仇恨社会，进而产生报复社会想法和冲动。另外一种是飞行员确实自身身体健康原因，比如突发脑梗或者心梗等客观原因所迫，不能很好驾驶飞机，还有一种最恐怖的是飞机遭遇恐怖分子劫机，飞行员不得不在被动情况下操作导致飞机坠毁。【摘要】
东航mu5735坠毁原因【提问】
您好，mu5735事故原因一，天气原因。飞行当天天气恶劣，比如冰雹，暴风雨，雾霾，严寒等恶劣天气会导致飞机能见度降低，从而迫使飞机迫降或者坠毁。不过东航mu5735飞行当天天气状况良好，没有异常恶劣天气出现，所以这点应该可以排除。二，飞机故障。飞机每次起飞前都要充分检修，百分之百达到飞行标准才能飞行，而且飞机到了一定年限就会被强制报废。波音客机安全性能高这是全球业内共识。东航mu5735飞行前有没有经过充分检修这个我不做主观评判。飞行途中有没有可能飞机引擎突然出现故障，目前没有官方可靠消息，也不做过多主观臆断。三，飞行员原因。飞机飞行全程都是飞行员在操纵，所以飞机安全与否，飞行员肯定是首要的核心。飞行员操纵飞机失事也分两种可能，一种是自身主观原因，比如情绪低落，抑郁表现，焦虑症状，悲观厌世，仇恨社会，进而产生报复社会想法和冲动。另外一种是飞行员确实自身身体健康原因，比如突发脑梗或者心梗等客观原因所迫，不能很好驾驶飞机，还有一种最恐怖的是飞机遭遇恐怖分子劫机，飞行员不得不在被动情况下操作导致飞机坠毁。【回答】

东航mu5735坠毁原因

亲，你好，根据收集到的相关信息，东航mu5735坠毁原因大概有三种：第一，飞机机械故障突然失速，让机组人员进入失能状态，失去操控飞机和发出求救信号的能力。第二，波音737上面也有MCAS系统，因为飞机上的传感器失灵，它会向MCAS系统传递错误信息，导致系统强行接管飞机的控制权，强行让飞机机头向下，并加速俯冲。第三，东航MU5735航班突然遭到了不可控的意外原因，飞机突然失去控制，并且通信中断。【摘要】
东航mu5735坠毁原因【提问】
亲，你好，根据收集到的相关信息，东航mu5735坠毁原因大概有三种：第一，飞机机械故障突然失速，让机组人员进入失能状态，失去操控飞机和发出求救信号的能力。第二，波音737上面也有MCAS系统，因为飞机上的传感器失灵，它会向MCAS系统传递错误信息，导致系统强行接管飞机的控制权，强行让飞机机头向下，并加速俯冲。第三，东航MU5735航班突然遭到了不可控的意外原因，飞机突然失去控制，并且通信中断。【回答】