沙特直升机坠毁

沙特又有一名王子丧生了吗？

当地时间11月6日，沙特阿拉伯已故国王法赫德最小的儿子阿齐兹王子，在拒捕中因交火身亡。这是继沙特前任王储穆克林之子曼苏尔王子坠机身亡后，第二个丧生的王子。报道称，此前沙特阿拉伯对该国数十名王子和商界大亨的打击，令人担忧全球最大原油出口国的稳定和政策制定。油价6日飙升至每桶64美元以上，达到2年来最高水平。沙特官员警告，他们发现周末被拘留的嫌疑人存在“普遍的腐败”，并威胁要冻结这些在押人员的资产。此后不久，国际基准布伦特原油价格开始急剧变动。布伦特原油价格自6月以来涨幅超过40%，这一变动可能会受到已在监测通胀上升的各家央行的密切关注。美国基准西得克萨斯中质原油价格达到每桶57.41美元，创下2年来新高。

沙特直升机坠毁几人遇难？

11月5日，一架载有一名沙特王子和数名政府官员的直升机当晚在沙特靠近也门边界的阿西尔省坠毁，包括王子、2名机组人员和4名政府官员在内的7名机上人员全部遇难。报道说，沙特前王储穆克林的儿子、阿西尔省副省长曼苏尔·本·穆克林当天在数名政府官员陪同下，乘直升机前往位于山区的一座小城视察建设项目。目前尚不清楚飞机坠毁的原因。在该直升机失事前一天，也门胡塞武装向沙特首都利雅得国际机场方向发射一枚弹道导弹，被沙特防空部队拦截并摧毁，没有造成人员伤亡和财产损失。此前，胡塞武装不时向阿西尔省等沙特与也门接壤省份发射炮弹和导弹，以报复沙特对其目标的轰炸。沙特阿拉伯，简称沙特。沙特位于亚洲西南部的阿拉伯半岛，东濒波斯湾，西临红海，同约旦、伊拉克、科威特、阿拉伯联合酋长国、阿曼、也门、巴林、卡塔尔等国接壤。沙特是名副其实的“石油王国”，石油储量和产量均居世界首位，使其成为世界上最富裕的国家之一。沙特是世界上最大的淡化海水生产国，其海水淡化量占世界总量的21%左右。沙特实行自由经济政策。麦加是伊斯兰教创建人穆罕默德的诞生地，是伊斯兰教徒朝觐圣地。沙特阿拉伯是世界上最大的大麦进口国，年均进口约600万吨。水果自给率达到60%。畜牧业主要有绵羊、山羊、骆驼等。主要农产品有：小麦、玉米、椰枣、柑橘、葡萄、石榴等。沙特的谷物自给率比较低，只有20%多，依靠大量进口才能满足需求。沙特阿拉伯的金融体系完善发达，沙特的旅游业也比较发达。沙特政府鼓励私有经济的发展，以减少国家经济对石油出口的依赖，同时为快速增长的人口提供更多的就业机会。沙特阿拉伯也使用大量外籍劳工。经济发展以工业为重点，石油和石化工业是国民经济的命脉，是主要的经济来源。

沙特反腐风暴致两名王子死亡，所以沙特到底有多少位王子？

这次沙特反腐风暴死了两位王子，而已捕了11名王子中，包括沙特已故国王阿卜杜拉的儿子、前国民卫队司令米特阿卜，已故国王阿卜杜拉的另一个儿子、前利雅得省省长图尔基，有“中东首富”之称的瓦利德王子。那到底沙特阿拉伯有多少王子？由于90年代初多妻制度，伊斯兰教准许男人娶4名妻子，而沙特阿拉伯王室的离婚太快，因此，每天都会有小王子或小公主诞生。沙特阿拉伯官方资料显示，沙特阿拉伯王室共有2700名王子和公主。而根据美国政府刊物估计显示沙特现在已经拥有了5000多位“沙特王子”，其中有2000人是核心成员，而掌握最高权力的“资深亲王”数量在10至15个。1932年建立现代沙特王国的阿卜杜勒－阿齐兹·沙特国王至少就娶过16个妻子，生了42个王子，这些王子（包括日后的法赫德国王）加起来一共娶了数百名妻子。沙特王室人数众多，第一任国王阿卜杜勒先后娶过300多个妻子，所生子女不计其数，得到正式承认的儿子有43人，孙子100多人，重孙500多人，连同三个旁系叔伯的子孙，王室现有男性成员即亲王5000多人，整个家族在17000人以上，是世界上最庞大的王室。

沙特为什么原因要打也门？

沙特打击也门胡塞武装，原因是：沙特想制衡伊朗在也门的势力扩张。如果沙特不出兵，作为伊朗利益代理人的什叶派胡塞武装，在占领也门另一重要城市亚丁、彻底颠覆也门逊尼派武装后，会对也门北边的沙特造成极大威胁。沙特是美国的小老弟，轰炸也门是充当美国的代言人，为美国发战争财当马前卒。为挽救国际油价，采取的刺激措施。

坐拥200多架重型战斗机，沙特空军为何压制不了胡塞武装？

“光脚的不怕穿鞋的”，沙特比也门富有多了，所以胡塞武装打起仗来也不要命，因为反正不打仗也要挨饿，况且胡塞武装在也门本土作战，熟悉地形，沙特土豪即便是装备西方国家提供的最先进武器也难以快速解决战斗，在偷袭战方面，胡塞武装可以说是看家本领。胡赛武装组织是也门北部萨达省的一支反政府武装力量，属于什叶派，与也门亲美政府长期内斗。直到2015年也门政府军联合沙特领导的多国联军共同打击胡塞武装，期间双方多次谈判未果，导致关系更加紧张。2018年6月份也门政府在多国联军的支持下再次对胡塞武装发动全面进攻，兵峰直达其外援补给命脉线——荷台达，虽然目前荷台达战役的结果还不好断定。但是一直以来沙特联军在胡塞武装面前都呈现出节节败退的趋势。其原因如下：沙特正规军除了武器装备相当先进之外，可以说它在其余方面一无是处。胡塞武装组织战斗力非常强，而且长期内战，作战经验非常丰富 ，并且在2015年占领了总统府，打赢了也门内战。而沙特虽然武装非常完备，但是由于经济发达，军队长期养尊处优，战斗力和作战经验上和胡塞武装有着较大差距。胡塞武装是一个主张政教合一的什叶派武装，用宗教的教义统一士兵的思想，这种部队有强大的战斗意志；反观沙特，实际作战基本都靠雇佣军，这些雇佣军战斗热情并没有胡塞武装高。再加上胡塞武组织装盘踞在也门北方，而该地区以山地为主，地形复杂，严重制约力沙特先进武器的优势，而胡塞武装却对此地形了如之掌。第三，胡塞武装在内得到了也门什叶派民众的支持，赢得了人心；在外得到了伊朗的军事武器装备和战术指导等方面的援助，所以胡塞武装的整体实力并不弱

胡塞武装称击落沙特联军战机是怎么回事？

近日，俄罗斯报道，阿拉伯联军的一架喷气式飞机在也门北部萨达省坠毁，原因是“技术故障”。然而，胡塞武装组织人员声称：“飞机是被防空力量击落的”。根据沙特国家通讯社的一份声明，联军证实了这架飞机的损失。这架属于沙特皇家空军的喷气式飞机遭遇了技术故障，坠毁在战区。据联盟介绍，飞行员在坠机后幸存下来，并在一次特殊的联合搜救行动中成功撤离。阿拉伯联合部队发言人Turki Al-Malki上校称：“联军实施了一次搜救行动，两名飞行员在空中和地面部队的掩护下，成功撤离战区并进入阿拉伯领土” 。发言人没有提供关于飞机类型的任何信息。胡塞武装人员的Al-Masirah新闻媒体则声称，这架飞机遭到“也门防空力量”的袭击。这架飞机确定为英国制造的Panavia龙卷风，沙特阿拉伯是该地区唯一使用这种飞机的国家。

沙特战机屡被击落 终认清自身求助中国

9月13号，沙特一架台风战斗机坠毁在也门南部，虽然沙特空军称这架台风是因机械故障才坠毁的，但外界普遍认为是被也门击落的。同样是也门，10月27号晚间，沙特又有一架台风战斗机被也门的导弹击落。实际上自2015年4月以来，沙特空军有大量先进武器装备被也门击落，包括2架F-15S战机和5架阿帕奇直升机。沙特作为一个土豪国，长期大量引进国外先进装备，在上世纪80年代就开始引进美国F-15，当时还击落了伊朗空军的F-4E。可这一战绩的背后却不是由沙特自己来完成的。原来沙特在很多方面严重依赖国外，在引进国外战斗机后，沙特却发现自己缺少合格的飞行员，以至于负责操作和维护这些昂贵的美制战斗机的人，都是西方国家的退役飞行员和技术人员。在这样的背景下，即使是有着先进的战斗机，沙特空军本身的实力还是要打个折扣。或是清楚的认识自己的短板，沙特近期就从中国这寻求帮助。近年来中国的武装无人机在中东可谓是名声大噪，包括伊朗、伊拉克、埃及和巴基斯坦等国都引进了我国无人机。特别是伊拉克和埃及等国，使用中国无人机成功完成多次任务。通过实战，标志着我国武装无人机已经具备对敌目标进行精准侦察、精确打击、实时毁伤评估的能力，总体性能已达到国际上同类型无人机的先进水平。在这样的背景下，沙特一口气引进了300架中国武装无人机，这其中就包括彩虹-4。据资料显示，彩虹-4续航能力特别强，其航程为3500公里，能连续飞行40小时。除此之外，彩虹-4还可挂载6枚不同类型的导弹用来对付地面移动目标，其命中率也高达90%以上，具有相当大的杀伤力。再加上彩虹-4极易容易上手，不需要优秀的飞行员，普通人经过几个月的培训后就能很好的操作，对于像沙特这样的国家来说，是再合适不过了。未来沙特若迫于战斗机被击落的压力，开始大面积使用彩虹-4，不仅能减少自身的损失，还能在国外很好的宣传中国无人机的性能。外媒曾报道沙特已与中国签订了300架“彩虹”-4无人机的采购协议。该无人机是我国型谱最齐全、批量出口最早和出口量最大的无人机系列之一，据称已经有了20多个用户。“彩虹”-4无人机采用了滑翔机气动布局，主翼采用大展弦比梯形机翼，翼展18米，机长8.5米的，机身设计最大程度满足了全机的气动性能要求；它的最大速度约300千米/小时，巡航速度约180千米/小时，最大升限8000米。沙特军队已经掌握“彩虹”-4无人机的维护技术，这表明该机通过实战后中国对其进行了改进，让它更加成熟完善，具有自动化程度高，操作简单，维护方便的特点。“彩虹”-4无人机可挂载6枚不同类型的导弹用以对坦克、装甲车辆、地面低速移动目标和地面固定目标的毁伤任务，各种先进的观测设备让它实现了“发现即打击”的精准作战，命中率高达90%以上。沙特在国际军火市场属于大户土豪级别，采购武器向来以只买对的不问价格，由于利润诱人，所以这里几乎是美俄等国家的垄断，而现在中国“彩虹”-4无人机成功进入沙特军队显现出了国产武器装备取得了巨大的进步。

沙特战机接连遭导弹击落 紧急向中国求助

沙特战机接连遭导弹击落 紧急向中国求助：一开口就要300架军机沙特自从在2015年对也门胡塞武装发动攻击以来，虽然也取得了很多不错的战绩，消灭了对手8000多人，但是自己的损失其实也不小，特别是空军战机已经损失了数架。包括2架F-15战机，1架台风战机，还在地面上遭到导弹袭击损失了数架阿帕奇武装直升机。另外，其盟友阿联酋也损失了包括F-16战机在内的军机。其实这就告诉了沙特一个事实，这些昂贵的先进战机其实并不适合进行频繁的反游击作战。对飞行员，地面保障，机体寿命和后勤压力实在是太大了，沙特本身就极度缺乏合格的飞行员，而且1个飞行员很难保持每天都出动2次的频率。在沙特引进了我国翼龙无人机以后，发现其实武装侦察无人机才是最适合反游击战的。首先是这些武装无人机拥有超长的巡航能力，速度还不快，可以全天候对危险地区进行侦察，并且进行实时打击。关键是这些飞机不需要飞行员和复杂的地面后勤和维护保障，无人机操作员的培训和选拔，明显要比战机飞行员低了几个档次。因此，沙特也希望可以引进彩虹无人机生产线，一下子就订购300套彩虹无人机组件。300架彩虹武装侦察无人机，将可以对战场进行严密的搜索和监控，并且对采用游击战方式的武装进行24小时实时打击，也可以在天空保护进入战区的沙特军队小部队的安全。

米-24直升机的服役事件

米-24 大概是世界上战斗经验最丰富的作战飞机了，在 20 多年里就经历了 30 多场战争： 米-24 经常以双机、四机甚至八机出击，采用多机协同攻击的战术。“车轮战术”得名于二战中伊尔-2 强击机惯用的同名战术，也称“死亡之轮”，几架飞机绕着目标兜圈子，边转圈子边不断地向目标射击。“流水线战术”是另一个多机战术，几架飞机成梯队进入，依次转向目标进入攻击。“菊花战术”指多架飞机以极小间隔从不同方向向心俯冲攻击，然后在圆心附近急剧拉起，为友机让路。多机协同攻击时，高空机群担任掩护，低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力，有时双机对飞，在近距离大机动交错，像航展中的特技飞行表演一样，使追踪的防空火力无所适从，丢失目标。空中双机之间的距离保持在 1,200-1,500 米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3 的油，弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞，这些航次基本都是很近的距离。阿富汗的实战经验十分宝贵。总设计师蒂叙琴科访问阿富汗前线部队时，王牌飞行员卡里托诺夫少校为他表演了近乎垂直的爬升、快速侧滑和据说在理论上不可能的横滚。蒂叙琴科大为惊叹：“我以为我最清楚我的直升机能做什么，现在我再也不敢肯定了”。米里设计局很快根据阿富汗的实战经验作了一些及时的改进。发动机燃油控制系统作了调整，以适应炎热高原条件。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置，可以去除 70-75% 的沙土，将压缩机叶片的损耗减少 2.5-3 倍。涡轮过热保护的温度极限也被提高。米-24 在阿富汗承担了 33% 的“计划中”的攻击任务，但承担了 75% 的应招近距火力支援任务。米-24 的主要武器是集束炸弹、高爆炸弹和火箭弹，游击队没有坦克，但反坦克导弹也被用于攻击高价值目标。阿富汗人古来尚武，古老的堡垒很多，很多建在悬崖峭壁，易守难攻，土墙可以厚达 3 米，非重磅炸弹不可。1980 年 6 月间，苏军进攻山吉-多兹坦山，也就是大名鼎鼎的“小偷山”，山里洞穴和秘密通道四通八达，自古以来就是土匪藏身的好地方，当年亚历山大大帝也没有打下来，这里自然成为圣战者的主要基地。苏军先用 BM21“冰雹”火箭炮猛轰，然后再夜间出动 8 架米-24，连射击员也不带，好节约重量多装炸弹，为地面部队开路，最终成功地夺下了这座天然堡垒。米-24 的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24 总出击数的 12-15%。由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航 Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24 又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24 专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24 的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。米-24 的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。驻阿的第 40 集团军的米-24 抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24 的修复率只有 70%，但到后期，达到 90%。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24 中，24% 损失于 12.7 毫米高射机枪，42% 损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。阿富汗的炎热高原条件对米-24 的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起 10-12 度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。飞行员的损失同样惊人，死亡的 30% 是头部或脊椎伤，55% 是烧伤，9% 是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24 飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。苏联在阿富汗的战事打到 89 年。87 年的时候曾经达成过停火，但双方都没有诚意，停火归停火，实际上照打不误。87 年 8 月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在 10 分钟内就损失了 4 架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24 起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐，嘎兹尼基地的米-24 遭到警卫的阿富汗坦克的射击，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地 24 小时有米-24 在空中巡逻，飞行员 24 小时待命，直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最后的战斗损失是 89 年 2 月 2 日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生 。 是米-24 得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的 AH-1 直升机的机动性比米-24 好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1 如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用 AH-1 的机动性，力图摆脱米-24 的追踪，或者把米-24 引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24 先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到 1,000 米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的 AH-1 运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24 屡屡得手。80 年 11 月，两架 AH-1 偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24 被击落，一架被击伤，在 10 公里以外迫降，伊朗的 AH-1 追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。第二次是 81 年 4 月 24 日，又是两架伊朗的 AH-1 对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24 被击落，AH-1 没有损失。这之后，运气就转了，83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56 次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占优。不过这个战绩很难证实，可能有水分。此外，还有固定翼飞机和直升机之间的空战 118 次，战绩不明。伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24 用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6 超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D 的出口型。那样的话，导弹就不可能是 AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24 是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用 AT-6，看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24 飞行员高超的技术所致。不管怎么说，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例 。 1987年－1990年的印度维和部队在斯里兰卡使用Mi-24，尤其当印度空军派分遣队支援斯里兰卡武装军对付斯里兰卡好战组织，例如泰米尔-伊拉姆猛虎解放组织。印度在Mi-24的火力支援下取得重大战果而且无一被击落，相对之下泰米尔猛虎没有任何武器对付Mi-24而只能挨打，虽然他们有重机枪击中过Mi-24但是无法击落。从1995年11月14日起，斯里兰卡空军依然使用Mi-24对付泰米尔猛虎；尤其地面密接火力支援非常有效，斯里兰卡空军用的机队为混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本，有些升级了以色列的航电系统，但是当解放之虎取得便携式防空导弹后开始有伤亡，五架Mi-24被击落，三架在地面进攻时被毁。 Mi-24被萨达姆用来攻打科威特，虽然许多是回收重组品，但是萨达姆依然依靠它们的战力在战后掌权。少数例子中Mi-24还被寄放在国界外到伊朗领土上，以躲避联军轰炸，然而伊朗却把它们用在自己的用途上，萨达姆也不敢表示意见。 苏丹空军在1995年购买了六部Mi-24在苏丹南部及Nuba山脉在第二次苏丹内战与苏丹人民解放军交啕。在第一年的战役中，最少在非战斗行动中损失两架直升机，稍后可能收到补充的飞机。2001年苏丹再购买12架直升机，只在苏丹南部油田活动。Mi-24亦曾于2004年至2005年驻守于达尔富尔。 五架由佣兵驾驶的政府军Mi-24参与了科特迪瓦革命战争，但是攻击了法军基地亦杀死9人后，五架都在法国的报复行动中被毁。第二次刚果战争（2003年—）联合国维和部队雇用了印度空军的Mi-24/-35参加二次刚果战争的任务，从2003年以来这些机体都是由以色列飞行员操作。 2014年5月2日，乌克兰国防部证实两架Mi-24遭乌克兰东部亲俄份子击落。5月5日，又有一架Mi-24在东部城镇斯拉扬斯克（Slaviansk）附近遭击落，但飞行员保住性命。

米-26直升机的服役事件

苏联切尔诺贝利核事故处置：为处置核泄漏事故，米尔直升机厂紧急设计了一款防核辐射的“米-26S”型直升机，该机型强化了抵御核辐射的机身密封装置，在切尔诺贝利核泄漏现场大派用场。西伯利亚巨型猛犸象冰尸运输：1999年10月，“米-26”直升机承担封冻了2.3万年的猛犸象巨型冰块的运输任务，整个冰块有25吨重，为顺利实施运输，“米-26”不得不回厂拆除飞机上不必要的负重零件，以便安全、可靠地运送这个巨大冰块至目的地。地空导弹击落事件：2002年8月19日16时50分，一架俄罗斯军方的米-26直升机在车臣首府格罗兹尼郊外坠毁，由于坠毁地点广布地雷，影响救援效率，造成很大数量的人员伤亡，据俄罗斯副总检察长谢尔盖·弗雷汀斯基在事发后透露，当时的官兵伤亡数字已达数十名。数天后有消息证实，当时飞机上载有147名乘员，114人罹难，其中有3名女军医和一名儿童。英国BBC新闻网在2004年4月29日的新闻稿中报道此次坠机造成127人丧身。国际文传电讯的消息进一步证实飞机是遭地面导弹攻击坠毁的。事后，俄罗斯总统普京宣布2002年8月22日为“米-26”死难者的全国哀悼日 。2008年5月，中国汶川地震发生后，中国民航总局下令哈尔滨飞龙专业航空公司的“米-26”直升机飞赴汶川地震灾区参与救灾，同时从俄罗斯临时租用一架。由于地震对地面道路破坏非常严重，参与救援的重型设备很难到达救灾现场，“米-26”则担负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务，共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨，为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用。5月20日，1架“米-26”仅飞行2架次就将一个村的近230名村民疏散到安全地带。2010年7月，中国大兴安岭发生森林大火，米-26在执行空中洒水和运送消防员的任务中，表现出色 。2012年3月19日，云南省玉溪市易门县境内发生森林火情 ，火势借着大风，向昆明市安宁方向蔓延。国家林业局西南航空护林总站调集米-26直升机飞达昆明，赶赴火场进行吊桶洒水扑救。2014年7月2日，“俄罗斯技术”国家集团旗下的“俄罗斯直升机”控股公司新闻中心宣布，根据公司与中国灵盾航空器材供应有限公司签订的合同，俄方将在2015年向中方再次交付一架米-26TS重型运输直升机，提供给山东林业部门使用。据悉，这将是俄罗斯向中国供应的第4架米-26运输直升机。中国商业公司已经拥有3架米-26TS直升机，其中两架在青岛直升机航空公司使用，另外一架在中国飞龙专业航空公司使用。2007年6月至8月，希腊发生特大森林大火，俄罗斯政府派出包括6架“米-26”直升机在内的十余架飞机参与希腊灭火救援。2009年7月，一架执行北约人道主义救援任务、隶属萨尔多瓦帕克特斯航空公司（Pectox-Air aviation）的“米-26”直升机在阿富汗赫尔曼省被地面火力击落，造成6名乌克兰机组人员丧生。2002年8月19日，一架从俄罗斯印古什共和国军事基地飞往车臣共和国首府格罗兹尼坎卡拉军事基地执行运兵任务的米-26直升机在到达准备降落时。突然剧烈晃动起来，失控向基地外的地面坠去，并且坠落区域刚好是在坎卡拉军事基地外围的雷区内（坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此） 。由于直升机坠毁燃烧，现场有大量烟雾阻碍人员视线并且雷区范围广大，具体埋雷数量和位置均不知晓，基地的救援人员无法迅速前往失事直升机旁实施救援，影响救援效率，造成很大数量的人员伤亡。最后在坎卡拉基地工兵和弹药专家迅速清理出一条通道后，救援人员这才得以将失事直升机上的幸存人员从直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。俄罗斯车臣非法武装组织在事故发生后发表了一份书面声明，声称坠落的米-26直升机是由该组织的一个猎杀伏击小组利用俄制9K38“针”式（SA-18，北约代号“松鸡”）便携式防空导弹击落的。俄罗斯政府在事故发生后立即成立了事故原因调查委员会。2002年8月21日，驻北高加索集团军司令部有关负责人向记者透露，米-26坠机事故原因调查委员会初步认定，造成这起事故的原因是其右侧发动机被便携式地空导弹击中。这位负责人说，有目击者看到米-26在坠地时机身上有火花。另外，一架米-8直升机的飞行员称，他们看到了击中米-26直升机的导弹 。此次的事件最终造成114名俄军士兵死亡 。

飞机在天空飞行会相撞吗？

飞机在空中会相撞
大型飞机空中相撞十分罕见，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多数飞机都携带异频雷达收发机，地面管制人员可以靠它辨别飞机及其飞行高度和速度，并根据这些信息来跟踪飞机，使飞机与飞机之间保持一段安全距离。机械人员必须经常对雷达收发机进行检查，确保它正常工作。
　　另外，许多飞机上都有可以阅读附近飞机上的异频雷达收发机上的信号的仪器，并为飞行员画出一张表明其它飞机位置的电子图。有的飞机上还有防止相撞仪器，如果发现前方飞机进入不安全区，它会向飞行员发出警告，或者告诉飞行员改变飞行方向，避免相撞。
空中相撞的两个可能的原因为地面控制人员输入错误的飞机航行路线，或者两架飞机中有一架未依照准许路线飞行。
历史上也出现过多次空中相撞的惨痛事故，所以民航业已经发展出了一套严密的系统防止空中相撞。飞机飞行前必须要提交飞行计划，写明需要飞行的航线，并且在飞行途中接受空中交通管制部门（ATC）的指挥。此外，民航机上都装有空中防撞系统TCAS，这套系统在侦测到有飞机逼近时会立即发出警告，并提示飞行员怎样去避让才能防止相撞。
民航机能做的动作其实——非常非常有限，机动性也很差。民航机一方面载的都是普通客人，不是受过训练的士兵，普通人是受不了严重的过载超重的。另一方面，民航机的重点是多载重量，所以民航机本身也受不了严重的过载。所以民航机实际上不能做激烈的动作，急升，急降，急拐都是做不来的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢侧身拐弯。翻筋斗的事情，虽然也有几架飞机做过，但都是在极端情况下做过，做了之后也大都受到了损伤。
1996年11月12日：沙特的一架波音747飞机在离开新德里后，在空中与一架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349人全部死亡。
2002年7月1日晚11时40分，德国南部发生一起严重的客、货机空中相撞事故。一架瑞士的波音757货机和一架俄罗斯图—154客机在德国靠近瑞士边界的康斯坦兹湖上空相撞坠毁，造成地面上数栋建筑物起火。
据俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士东部2架飞机在空中相撞，造成6人受重伤。
2014年10月23日，美国马里兰州一架小型飞机与一架直升机在空中相撞后坠毁，事故导致3人死亡、2人受伤。

飞机在空中会相撞吗？

飞机在空中会相撞。人类史上最严重的空难发生在1977年，西班牙特内里费岛机场两架波音747在机场相撞，导致两机583人罹难。以往也曾发生类似的空中惊魂事件。去年（2014年）有3架飞机差点就在美国华盛顿里根国家机场空中相撞，2012年一架日本客机也差点在空中撞上一架货机。扩展资料：1、由夏威夷飞往加州洛杉矶的联航客机，在4月25日（2014年）于太平洋上空爬升至正常高度后不久，机长看到一架飞机迎面而来，机上的警报同时响起。为了避免相撞，机长紧急降低飞行高度，短短1分钟骤降180米，当时两机只相距3.5公里，如按正常时速约800公里飞行速度计算，不用10秒就会相撞。2、当时身处联航客机上的作家汤森表示，事发突然，他感到身体飘浮，被安全带勒住，而后面则传出餐车碰撞的巨响。他形容当时机长的“驾驶方法犹如驾驶战斗机”。他估计，当时两机乘客有590人，如果全部丧生，将成为史上最严重空难。两家航空公司都拒绝公布当时机上人员名单。参考资料：美国两架客机险些在空中相撞，仅差10秒——中国网