ck258航班

北京到哪些国家有直航？

免签证国家/地区：

A，安道尔（ANDORRA），这个在法国和西班牙之间的小国没有签证需要。可以认为是对中国因私护照持有者的免签国家。可惜，因为这个袖珍小国家太小，没有国际机场，中国旅客需要从法国或西班牙入境。虽然免签，可惜前往法西的申根签证还是有一点难度的。与安道尔情况相同的还有同是国中国的圣马力诺（SAN MARINO），需要有申根签证从意大利入境才可以。

B，阿鲁巴（ARUBA），免签14天。可能大部分的中国游客都不知道这个闻所未闻的小国家会单方面给与中国护照持有者2个星期的免签进入待遇。只是，这样的待遇是几乎给每一个国家的。好像除了孟加拉和阿富汗的公民或者难民不能享受到这一优惠。

C，贝宁（BENIN），中国与非洲国家的关系还算不错。但是只有贝宁对中国公民最关照，中国护照持有者可以在贝宁待满3个月，不需要签证。

D，库克群岛（COOK ISLANDS），31天，很不错了。可惜库克群岛与世界大部分国家间没有直航，中国游客想去那里得要费一番心思。

E，多米尼加（DOMINICA），不是多米尼加共和国，这两个国家有区别的。往返机票可以让您免签证停留21天。不过，话说回来，去那里还是挺不容易的。

F，澳门（MACAU），从澳门乘飞机或者经由第三国（包括香港）到澳门适用。只是期限从30天改到21天，难道中国人在中国人的地方也要倍受歧视?


G，马尔代夫（MALDIVES），其实马尔达夫是落地签证，但是30天的落地签是不收费的，所以将其归到了免签证的类别。在马尔代夫可以延期居留，但是需要提前至少3天在移民局申请，可以最多延期90天，花费MVR750

H，毛里求斯（MAURITUS），印度洋的珍珠，因旅游目的到访的中国护照持有者可以免签证待15天。

I，麦克罗尼西亚（MICRONESIA），签证在到达时颁发，可停留30天。

J，尼泊尔（NEPAL），南亚国家中，属尼泊尔对中国最有感情，中国游客的落地签证是不收费的。和免签一样。可停留时间一般为30天。

K，萨摩亚（SAMOA），可停留60天，签证在到达时颁发。但是在去之前还是先看看世界地图，找一找位置，再想想怎么坐飞机到达吧。

L，塞舌尔（SEYCHELLES），非常漂亮的度假胜地，可停留30天，签证在入境时颁发，但是需要有酒店预订单，回程机票，和每日150美元的最低费用要求。

M，所罗门群岛（SOLOMON ISLANDS），访客许可（VISITORS PERMIT）是在到达时颁发的，可以停留3个月。

N，斯里兰卡（SRI LANKA），最近斯里兰卡航空可是吸引了不少旅游者的眼球，低廉的票价成了中国旅行者从北京前往曼谷，斯里兰克和马尔代夫的首选航空，斯里兰卡对中国居民也很友好，前去旅游，可以停留30天。

O，叙利亚（SYRIA），不收费的落地签证，但是需要是以旅游为目的，并且通过叙利亚的旅游机构或公司预订的个人或团体旅游（最好是团体结伴而行），外加担保人（您预定旅游的当地旅游机构或公司）在机场持公司的旅游预订名单在机场接送。看来还不是100%的信任。

P，特科斯和开科斯（TURKS & CAICOS ISLANDS)，您要是问我那是个什么国家，我真的不知道，应该是加勒比海的小国。免签证停留30天。

Q，图瓦卢（TUVALU），抵达时可以得到1个月的入境旅游签证。

R，瓦纽图（VANUATU），怎么净是这些小国家对中国公民还算关照。免签证进入，可停留时间由当地移民检查官员决定。超级自由的小国。

S，埃及（EGYPT），埃及的签证政策很严的。但是也有漏洞。如果您从西奈半岛的南部进入，从Sham El Sheik，Tabu或者Sant Katherine机场进入埃及，并且保证不到西奈半岛以外的地区，是可以有14天免签的待遇的。--为了吸引度假客嘛！

T，俄罗斯（RUSSIA），团队游客Only哦！

前往以上国家都需要持有一定的供旅行需要的资金，和离开该国的经过确认的机票及正确的旅行证件（可以是护照或是前往第三国的签证和机票，否则该国移民官员是可以阻止您入境的。


四，落地签证国家/地区

A，巴林（BAHRAIN），巴林很特殊，在海湾地区真的是个小国，为了发展旅游业和航空运输业，确实是动了不少脑筋（不可能一辈子吃石油哇），现在海湾地区的竞争者也多。中国公民可以申请落地签和过境签。当转机时间超过8个小时，或是经海湾大桥陆路前往沙特阿拉伯（有沙特的签证），可以得到24小时的过境签证。当然，如果移民官员满意您的安排，72小时也是可以的，但是要收费10巴林磅，约27美元。同时，7天的落地签证（需要申请）花费约40美元。14天的落地签证也可行。

B，孟加拉（BANGLADESH），如果是商务原因，（旅游考察也算啦！）持有孟加拉公司或政府机构的邀请函，是可以在孟加拉各机场申请落地签证的，可停留30天。

C，柬埔寨（CAMBODIA），20美元，落地签证，停留一个月。

D，古巴（CUBA），如果您可以让您的因私护照多上一个“For Public Affairs"的加注，可以在古巴落地签证，25美元购买游客卡。同样政策的还有赛黑等国家。


E，艾瑞特里阿（ERITREA），这个国家我不是很了解。中国公民和其他公民一样是可以拿到一个月的落地签证，可以延期两个月。但是，需要有一个当地的担保人，并且要在48小时前通知当局。

F，埃塞俄比亚（ETHIOPIA），这个国家大家不是很陌生吧。40美元，旅游可以落地签。


G，格鲁吉亚（GEORGIA），过境签证，可停留3天，从5美元到15美元不等。落地签证，从10美元到200美元不等，看您申请的停留天数。

H，印度尼西亚（INDONISIA），10美元停留7天，25美元最多30天。全国主要国际机场可以申请。

I，伊朗（IRAN），从伊朗的五个国际机场进入可以用50美元购买为期7天的落地签证，同行的人员只需要10美元每人。所谓团体优惠吧。

J，约旦（JORDAN），如果您是和约旦的旅游机构或旅行社组织的团队或个人游旅游，或者搭乘皇家约旦航空的班机，在国王机场（AMM）和皇后机场（AQJ）是可以申请落地签的。10约旦币每人。

K，哈萨克斯坦（KAZAKHSTAN），30美元一个星期，140美元一个月，但是需要在7天到14前提前向当局申请，据说在机场有很严重的延误，办事效率非常非常低下。强烈建议办好签证再去。

L，肯尼亚（KENYA），如果你带有至少500美元，可以申请过境签证（20美元）或是为期3个月的落地旅游签证（50美元）。

M，科威特（KUWAIT），3个月的落地签证，费用KWD3.-

N，老挝（LAOS），15天的落地签证，20美元。但是从该国的入境要求资料上说，您需要从一个没有老挝外交机构的国家抵达。所以，从泰国或是中国，乃至越南到老挝应该都是不符合落地签证要求的。可是，有很多朋友都说该规定似乎只是“纸老虎”。

O，黎巴嫩（LEBANON），48小时的过境签证，免费；1个月单次入境签证，免费；3个月单次，LBP50，000.-；3个月多次，LBP100，000。战时国家，好不到哪里去，但是背包族可以试试自己的勇气。

P，利比里亚（LIBERIA），如果从一个没有利比里亚外交机构的国家开始旅行到此国家，是可以申请落地签证的，但是航空公司在利比里亚的机场经理需要被事先通知（不过这是航空公司的事）。

Q，立陶宛（LITHUANIA），如果您事先递交了申请，是可以落地签10天的。但是如果立陶宛一旦加入欧盟，这条政策也要被取消了。

R，马达加斯加（MADAGASGAR），90天的落地签，MGA28，000。不要被数字吓倒，换成美元还是不多的。

S，马拉维（MALAWI），从LILONGWE（李龙为）机场入境马拉维，可以申请落地签。

T，马来西亚（MALAYSIA），在经历了一个中国游客的低谷后，马来西亚终于认识到了中国和印度游客最需要的关心：无HUSSLE签证！100马币可以停留最多30天。但是，什么时候我们才可以免签？同时，马来西亚有120小时的过境免签，在后面介绍。至于坐邮轮过境马来西亚（如丽星邮轮的新加坡-普吉-新加坡-马来西亚-新加坡的航行之旅），也是不用签证的，马来西亚为了开发观光业，通常给与邮轮乘客一揽子签证或者免签证待遇。

U，莫桑比克（MOZAMBIQUE），30天的落地签，25美元，可以最多延期60天，10到13美元不等。

V，巴基斯坦（PAKISTAN），以商业目的在巴基斯坦可以申请30天的落地签。如果持有当地公司或政府机构的邀请函不需要交签证费。和孟加拉差不多。


W，帕劳群岛（PALAU ISLANDS），可以申请30天，60天或是90天的落地签，延期50美元每次。

X，卡塔尔（QATAR），和巴林在竞争，还要举办亚运会，由所住酒店在到达24小时前担保，可以停留14天，QAR55.-（同行伴侣25卡元）。

Y，圣多美和普林斯比（SAN TOME & PRINCIPE），由航空公司担保，可停留一个月，50或者60美元，不是很清楚何时收取50美元何时收取60美元。

Z，坦匝马（TANZAMA），很少听说的国家，不知中文名字对不对。50美元，落地签。但是，有可能需要支付押金哦。数目不详。

AB，泰国（THAILAND），相信很多人都申请过。1，000泰铢可停留15天，如果没有照片，可以现场照，170泰铢。

CD，帝摩尔莱斯塔（TIMOR LESTE），不知道中文名字对不对，如果不对，请指正。30天的落地签证，30美元。如果要延期，可以最多延期到90天，每天1美元。

EF，乌干达（UGANDA），哎，看到这个名字都有不详的感觉。过境签15美元。单次落地签30美元。学生有优惠哦，20美元。如果想停留长一点，80美元可以停留6个月，160美元可以停留一年。


值得注意的是，无论是哪个国家，都要求旅游者持有往返机票或是前往第三国的机票和正确的旅行证件，以及足够支持旅行的资金。


五，过境签证国家/地区：

A，在四（上一小节里）里提到的有过境落地签证的国家和地区；

B，文莱（BRUNEI）：中国对文莱算不错了，是唯一能入境中国而不需要签证的三个国家之一。可惜文莱对中国确实不咋地，BND5.-的代价可以申请落地的过境签证72小时。

C，布隆迪（BURUNDI）：24小时的过境免签证，免费用。72小时的落地过境签证10美元，但是申请手续据说极其复杂，还是不要贸然去的好。

D，香港（HONG KONG）：香港过境7天的事情地球人都知道，我就不多说了。不一定要往返机票。但是我就一直想不通了，中国人为什么就不能用护照名正言顺的到香港旅游？为什么？

E，日本（JAPAN）：可能大家不知道坐邮轮到日本是不需要签证的吧。除此之外，日本的便利过境措施还有：1〉，Shore Pass，可停留72小时，主要是给转机时间长的乘客，顺便看看日本的一小点还是可以的。2〉，Tranist Pass，可以停留3天，给需要转机场的中转乘客，比如需要从羽田到成田转机，从大阪到神户转机等等

F，韩国（KOREA）：济州岛现在已经不实行中国个人游客落地签政策了。团队好像还是可以的。当然，如果您还是中学生，那么恭喜！参加游学团到日本和韩国15天内的旅行是可以免签证的。但是需要有大使馆的照会噢。韩国还有给威海，烟台等地居民的特惠入境措施。除此之外，通过飞机旅行到韩国，如果您持有欧洲经济共和体任一成员国（不是欧盟）以及罗马尼亚或是瑞士的签证，从该地出发或是自韩国前往，都是可以得到30天的入境许可的

G，新加坡（SINGAPORE）：新加坡有一个96小时免签的政策。如果您是经新加坡前往澳洲，日本，美国，欧洲和英国并且有前往目的地的签证，是可以在去程和回程得到每次96小时的免签许可。当局说该政策只会更开放。我们也可以大胆的猜测，在2008年，新加坡可能对中国公民全面免签。当然。东南亚一直在竞争，马来西亚也不甘落后，他们推出了更优惠的120小时转机免签证政策，没有任何限制，除了出发机场必须和到达机场一致，持有至少500美元现金及有航空公司职员的陪同到移民局柜台的条款。

H，阿拉伯酋长联合国（UAE）：花AED200.-，并且在所住酒店的担保下，可以拿到14天的中转签证哦，对于沙漠之中的小绿洲，14天足够了。但是需要至少3天去申请相应的"OK-TO-BOARD"信息。没有这个确认函，是会被拒绝入境的。当然，也可以有航空公司担保，申请24小时，48小时或是96小时的过境签证，但是需要证明所乘坐的续程航班是第一个可行的航班--通常航空公司售票的时候会替您注意的。

六，其他类型的免签：

A，北福克群岛（NORTH FOLK ISLAND）：如果有去澳大利亚的签证，并且前往澳大利亚，或者持有澳大利亚的多次往返签证，可以免签进入30天。

B，北马里亚纳群岛（NORTHERN MARIANA ISLANDS）：如果您有幸在英国，澳大利亚，加拿大，爱尔兰，日本或是香港工作或者居留，可以免签进入该国。


C，关岛（GUAM）：其实不只是关岛，只要是美国的海外领地，如果您从美国本土，维京群岛，阿拉斯加，夏威夷或者波多黎各直接飞到那里，都是免签的。

七，特殊情况的落地签证：

在很多特殊的情况下，如发生战争，航班分流迫降，直系亲属的突然死亡等等，有些国家是准许中国公民在不可预见的情况下申请落地签证的。如果没有很特殊的情况，还是不要以身试法的好。普通的旅游或商务目的是不能拿到豁免的。

A〉，捷克（CZECH）：一旦捷克加入申根签证区，此项政策会被取消。

B〉，拉脱维亚（LATVIA）：同上。

C〉，利比亚（LIBYA）

希望给你帮助~

快递服务在网店购物中扮演什么角色?

有人把电商（网店）归结为三个环节：
一、下单支付系统。那就是淘宝、京东等。而网银、支付宝、微信红包等又是支付系统下不可或缺的组成部分。
二、生产及厂家。没有产品，不成市场，没有交易，就没有网店。
三、物流快递。没有物流环节，网店要倒闭!当然，国家环节支持的交通网络及电信互联网这些基础设施也不可少。
所以，物流快递服务是电商的腿，具有举足轻重的地位。

北京国际机场有到哪些国家的航班?

　　京机场作为中国境内最大的航空港口，在经历了四十六年的发展后，在中国经济高速发展的今天，北京首都国际机场股份有限公司(下称“本公司”)有幸经营和管理着首都机场飞机起降、旅客过港的主要设施，致力于将本公司发展成为世界级的机场营运和管理公司，努力在机场管理方面达到行业领先水平，并不断实现股东价值的最大化，为国家经济繁荣做出贡献。

　　1999底北京首都国际机场经重组变更设立为北京首都机场集团公司，并继承了原北京首都国际机场的部分非航空业务及资产负债。1999年10月13日国家经贸委批准北京首都国际机场作为独家发起人，以发起方式设立了北京首都国际机场股份有限公司。北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在中华人民共和国北京注册成立，拥有并经营北京首都国际机场。同年11月，北京首都国际机场股份有限公司委任法国巴黎机场管理公司ADP 作为公司的策略性顾问，在将首都机场发展成为中枢机场和拓展非航空业务等方面提供顾问意见和协助。2000年1月北京首都国际机场股份有限公司对境外投资者发行了H股股份1,346,150,000股，该股票于同年二月一日在香港联合交易所有限公司(“香港联合交易所”)挂牌上市交易。二零零一年五月十八日，本公司经中国对外贸易经济合作部批准，成为一家外商投资股份有限公司，注册资产3,846,150,000元。股份构成：北京首都机场集团公司65%，巴黎机场管理公司(ADP)9.99%，其他公众股东25.01%。

　　目前，北京首都国际机场股份有限公司主要经营航空性业务及非航空性业务：航空性业务包括：为中外航空公司提供飞机起降及旅客服务设施，提供安检、保安服务和消防救援服务；以及为地面服务代理公司提供地面服务设施。在过去的三年内，首都机场的航空交通流量均居中国大陆各机场之首，就旅客吞吐量和货邮吞吐量而言，属于世界最繁忙机场之列。

　　非航空性业务包括：在航站楼内经营免税店和其他零售商店，航站楼物业出租，出租航站楼内、外的广告位，以及经营停车楼和停车场。

　　此外，本公司以投资参股的方式参与合资公司的管理，包括：1.通过北京空港航空地面服务有限公司(BGS)，为中外航空公司提供地面代理服务；2.通过北京空港配餐有限公司(BAIK)，为中外航空公司提供航班餐食配送服务，以及为北京市区的若干餐厅提供食品加工服务；3.通过北京机场饮食服务有限公司(BAFS)，在首都机场航站楼内经营若干餐饮服务；4.通过北京博维空港通用设备有限公司，为首都机场及其他若干国内机场提供航站楼设施维修和维护服务.

　　年主要经营指标：

　　2002年北京首都国际机场保障飞机安全起降242,338架次，旅客吞吐量达2715.97万人次，货邮吞吐量88.6万吨，三大指标在全国各大机场均排名第一，根据国际机场协会统计的2002年1-10月份世界各大机场的生产数据，首都机场的旅客吞吐量排名第26，货邮吞吐量排名第25，跻身世界最繁忙机场行列。

　　2003年北京首都国际机场保障飞机安全起降23.6万架次，旅客吞吐量达2347.08万人次，货邮吞吐量69.3万吨，全年三大指标受非典影响有所下降，但8-12月飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量比上半年上升比例分别为12.4%，7.4%，17.4%。

到三亚坐飞机几点到最好

晚上9点。海南晚上夜景非常美丽，海南飞机晚上9点到风景好看。1、三亚地处低纬度，属热带海洋性季风气候区，年平均气温25.7°C，气温最高月为6月，平均28.7°C；气温最低月为1月，平均21.4°C。2、全年日照时间2534小时。3、年平均降水量1347.5毫米。4、三亚旅游的最佳季节是冬季，这时候三亚天气不冷不热，非常舒服。5、冬天地球其他地方寒流来袭，在三亚可以穿着夏装、泳衣、沙滩裤在阳光充沛的海滩悠闲漫步，浸润在暖暖的海水中，吃着热带水果,享受着天涯海角的浪漫。6、扩展资料：三亚著名景点亚龙湾国家旅游度假区：位于中国最南端的热带滨海旅游城市，是海南最南端的一个半月形海湾，全长约7.5千米，是海南名景之一。7、亚龙湾沙滩绵延7千米且平缓宽阔，浅海区宽达50-60米，被誉为“天下第一湾”。8、2、天涯海角风景区：位于天涯区的马岭山脚下，距三亚市区约26千米。9、游览区沙滩上那一对拔地而起的高10多米，长60多米的青灰色巨石赫然入目。10、两石分别刻有“天涯”和“海角”字样，意为天之边缘，海之尽头。11、3、南山文化旅游区：南山是中国最南端的山，历来被称为吉祥福泽之地。12、唐代著名大和尚鉴真法师为弘扬佛法五次东渡日本未果，第五次漂流到南山，在此居住一年半之久并建造佛寺传法布道，随后第六次东渡日本终获成功。13、4、西岛：西岛又名玳瑁岛，西瑁岛，位于三亚湾国家自然保护区内，西岛面积2.8平方千米，居民3千多人口，世代打渔为生，是海南省沿海仅次于大洲岛的第二大岛屿。14、 5、呀诺达热带雨林景区：海南呀诺达雨林文化旅游区是国家“AAAAA“级旅游区、文化部“国家产业示范基地“。15、景区位于三亚市郊35千米处，属于呀诺达雨林文化旅游区，地处北纬18度的热带雨林。

三亚机场什么时候可以坐飞机了

国际航班计划起飞时间前48小时内2次核酸检测阴性结果报告方可登机。根据民航局3月26日《关于疫情期间继续调减国际客运航班量》的要求，由于疫情防控原因，东航保留包括美国纽约、加拿大多伦多、法国巴黎、英国伦敦、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼、印度德里、新加坡、菲律宾马尼拉、柬埔寨金边、缅甸仰光、斯里兰卡科伦坡等国际站点，合计每周执飞40班国际航班。根据民航局3月26日《关于疫情期间继续调减国际客运航班量》的要求，为进一步做好严防境外输入、巩固现有防疫成果，吉祥航空保留包括芬兰赫尔辛基、日本大阪、泰国曼谷、新加坡四个国际执飞航点。相关管控：落地管控方面，要求入琼旅客下飞机后出示海南健康码、行程卡和核酸检测报告配合防疫工作人员核验。其中，14天内有中高风险旅居史旅客、入境不满21天旅客、有过新冠肺炎病史旅客继续按照海南省现行防疫政策执行。同时，要求旅客入琼后24小时内向社区报备。此外，从天津市，广东省深圳市罗湖区和龙岗区，以及河南省郑州市、许昌市、安阳市、周口市、商丘市、信阳市来三亚的人员，请提前了解三亚市防控要求，抵达后应主动配合三亚市相关防控措施。如出现发热、咳嗽、嗅觉减退、腹泻、乏力等症状，要佩戴一次性医用口罩及以上级别口罩，及时到就近的发热门诊进行排查和诊疗。

如何看懂飞机票信息

您好，要看懂飞机票信息，首先需要了解以下几个要素：1. 航班号：航班号是由航空公司分配的一组字母和数字组成的代码，用来标识每一班航班。2. 出发地和目的地：出发地和目的地是航班的起点和终点，一般以城市的英文缩写表示。3. 起飞时间和到达时间：起飞时间和到达时间分别表示航班的起飞和到达时间，一般以24小时制表示。4. 舱位等级：舱位等级是指乘客所购买的座位等级，如经济舱、商务舱、头等舱等。5. 乘客姓名：乘客姓名是指乘客的名字，一般与乘客的身份证或护照上的名字一致。6. 票价和税费：票价和税费是指乘客所购买的机票价格和相关的税费。在了解以上要素的基础上，可以通过飞机票上的信息来确定自己的航班信息、座位等级、乘客姓名、票价和税费等信息。同时，也需要注意一些特殊的信息，如航班延误、改签、退票等相关规定。【摘要】
如何看懂飞机票信息【提问】
您好，要看懂飞机票信息，首先需要了解以下几个要素：1. 航班号：航班号是由航空公司分配的一组字母和数字组成的代码，用来标识每一班航班。2. 出发地和目的地：出发地和目的地是航班的起点和终点，一般以城市的英文缩写表示。3. 起飞时间和到达时间：起飞时间和到达时间分别表示航班的起飞和到达时间，一般以24小时制表示。4. 舱位等级：舱位等级是指乘客所购买的座位等级，如经济舱、商务舱、头等舱等。5. 乘客姓名：乘客姓名是指乘客的名字，一般与乘客的身份证或护照上的名字一致。6. 票价和税费：票价和税费是指乘客所购买的机票价格和相关的税费。在了解以上要素的基础上，可以通过飞机票上的信息来确定自己的航班信息、座位等级、乘客姓名、票价和税费等信息。同时，也需要注意一些特殊的信息，如航班延误、改签、退票等相关规定。【回答】

如何看懂飞机票信息

亲，很高兴为您解答。飞机票上通常包含以下信息：1. 航空公司代码和航班号：航空公司代码通常是两个字母的缩写，例如MU代表东方航空，CA代表中国国际航空。航班号是由数字组成的标识符，例如MU5643。2. 出发地和目的地：出发地通常用三个字母的缩写表示，例如PEK代表北京首都国际机场；目的地也是用三个字母的缩写表示，例如JFK代表纽约肯尼迪国际机场。3. 出发时间和到达时间：出发时间和到达时间通常以24小时制表示，例如14:30。4. 乘客姓名：乘客姓名与身份证上的姓名一致。5. 座位号：座位号通常由一个字母和一个数字组成，例如A23。6. 票价和税费：票价指机票的基本价格，税费包括燃油附加费、民航发展基金等各种税费。7. 行李额：行李额指旅客可以托运或随身携带的行李重量限制。以上就是飞机票上常见的信息。如果您对某些信息不理解，可以向售票处或航空公司客服咨询。【摘要】
如何看懂飞机票信息【提问】
亲，很高兴为您解答。飞机票上通常包含以下信息：1. 航空公司代码和航班号：航空公司代码通常是两个字母的缩写，例如MU代表东方航空，CA代表中国国际航空。航班号是由数字组成的标识符，例如MU5643。2. 出发地和目的地：出发地通常用三个字母的缩写表示，例如PEK代表北京首都国际机场；目的地也是用三个字母的缩写表示，例如JFK代表纽约肯尼迪国际机场。3. 出发时间和到达时间：出发时间和到达时间通常以24小时制表示，例如14:30。4. 乘客姓名：乘客姓名与身份证上的姓名一致。5. 座位号：座位号通常由一个字母和一个数字组成，例如A23。6. 票价和税费：票价指机票的基本价格，税费包括燃油附加费、民航发展基金等各种税费。7. 行李额：行李额指旅客可以托运或随身携带的行李重量限制。以上就是飞机票上常见的信息。如果您对某些信息不理解，可以向售票处或航空公司客服咨询。【回答】

世界十大最烂飞机世界上最差的飞机

1、二战战机中最差的10款飞机是什么样子的？各自都差在哪里？2、十大最差飞机是什么？3、最烂战斗机有哪些？二战战机中最差的10款飞机是什么样子的？各自都差在哪里？在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后。1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。“博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国“大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机!■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国“水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。6、梅塞施密特Me163“彗星”截击机(德国1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。■表现Me163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。■驾驶Me163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。7、梅塞施密特Me210重型战斗机(德国Me210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”!■Me210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机!■在前线服役的Me210在进行挂弹作业。8、亨克尔He177“狮鹫”重型轰炸机(德国作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。■He177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。■表现He177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。9、布雷达Ba88“猞猁”攻击机(意大利1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。■Ba88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。Ba88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。■布雷达Ba88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。十大最差飞机是什么？1.图-144超音速商用客机2.德·哈维兰“彗星”号喷气客机3.木制H-4力士式飞行船4.LWS-4Zubr5.克里斯摩斯子弹6.比奇“星舟”7.希勒VZ-18.A-12“复仇者”II9.B.E.210.波音XB15最烂战斗机有哪些？1、BE2c在还没有空战这个概念的时候设计驾驶战斗机无疑对工程师和飞行员提出了挑战。英国皇家空军BE2是最早正式投入大规模生产的军用飞机之一，共生产了约3500架。BE2于1912年首飞，在空军服役到1919年。这种战机所承担的责任也随着更好的飞机出现而持续减少。在某种意义上，BE2集中了战斗机不该有的所有特点，这也激发了第一代战斗机的开发。这些缺点包括能见度差、可靠性差、难控制、速度慢、军备弱。2、布鲁斯特“水牛”式战斗机 粗短且其貌不扬的水牛式战斗机与零式战斗机和Bf-109这两架有着压倒性优势的战斗机同时被投入使用。水牛式战斗机被设计为陆上和舰载战斗机，很多水牛式战机在冬季战争后就被从美国运到了芬兰，并在芬兰第一次投入战斗。3、苏联LaGG-3战斗机军事现代化往往需要掌握合适的时机。苏联在20世纪30年代重建其军事工业时步伐过快，其当时进行优化的技术后来都落后于了其他国家。LaGG-1在1941年德国入侵期间是苏联空军首屈一指的战斗机。但LaGG-3却是一个灾难，其俄文首字母缩写被飞行员们称为“百分百的油漆棺材”。

世界最厉害的飞机?

F22
F－22猛禽（Raptor）是美国研制的还未装备部队就引起世界轰动的一种新型战斗机。美国空军希望凭借少量的F－22抗击一切敌机，取得制空权。美国方面称其为制空（AirDominance）战机。 早在1981年，美国空军就决定研制更先进的战术战斗机取代F－15。经过十几年的努力，第1架F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行233速率5km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。 武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛—64合金约36％、热定型复合材料约24％、铝合金约16％、钢约6％、钛—52222合金约3％、热塑复合材料1％多些、其它约15％。F—22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴—62222合金，初问世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。除了新材料之外，还有新的制作流程和环保工艺，以提高复合材料制品尺寸精确度与齐一性，并减轻这些制品的重量电脑。许多零组件甚至还考虑到制造过程与使用期间的环保问题。 主要战术性能：一是由于通信雷达设备先进，它能抢先发现敌机；二是由于有较强的隐蔽性和电子干扰能力，能偷偷接近敌方而不被发觉；三是由于武器装备精良，射击精度高、弹药杀伤力大，具有压倒式的杀伤力。

优越的整体战术性能，首先主要当归功于电脑的运用。以1969年的登月小艇为例，它的电脑只有37KB记忆，每秒10万次运算。F—22的主任务电脑“通用整合处理机”（CIPCOmmonInte�gratedProcessor）记忆300MB、每秒运算105亿次。两者相比，记忆增加约1万倍、运算速率增加约10万倍。

F—22电脑系统最重要的是它的软件设计能够把大量复杂的资料整理成简单、易懂、明确的信息。飞行员不必读取许多仪表、显示器的数据与文字显示，来决定战术行动。这些都是由电脑软件取代了 其次是隐形手段的综合使用。有几种基本方式可以达成“偷偷接近”敌方而不被发现。一是传统的利用视线死角、云层、阳光等等；另外是借重隐形技术；第三当然是综合使用两者。F—22显然是要采取第三种方式。所谓隐形就是要在雷达、肉眼、红外线与声音四方面都使敌人极难以观察到F—22。 第三是使用新型的发动机。F—22使用2个F119—PW—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15与F－16战斗机发动机有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，F—22维持在Mach1．4以上的巡航速率，这有助于增加作战航程、缩短前往交战空域的时间，也有助于迅速撤离战场。 第四是F—22内载与外挂武器具有巨大的杀伤力 。

F—22无疑是目前美国空战的王牌，但也有2个主要方面的潜在问题值得研究。首先，少量精确制导武器的威力是颇为局限的，而且也是有懈可击的。其次，不论F—22如何先进，它与任何其它飞机具有一样的弱点，当它停在地面上的时候，一颗手榴弹就能够摧毁它。如果机场安全不保，它就会随之毁灭.

F22是美军最新一代战斗机，虽说现在还没有成建制服役，但引来的动静不小。有人把F22归结为低可见度、超音速巡航、战场信息技术和高机动性。有人争论说，F22的机动性不好，不如SU27／37，甚至J10。正好5.1放假，本人也就来聊聊，纯粹的技术探讨。

首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在2000米内用cannon解决问题。实际上，这种战斗在假定的台湾海峡空战中很少真正出现，因为中距空空导弹的出现，加上全向红外导弹，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被导弹击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用导弹击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。

F22正好是在上述情形下有最大的优势，就是利中距饱和攻击，之后，做个超音速转弯，在后面的飞机掩护下迅速脱离。回家。

大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，SA（situation awareness）就是F22的另外一个重点。F22的SA是另外一个优势。F22利用小区广播技术，可以实时和其他F22、预警机，在F22上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，400公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在747机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，F22会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他F22（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如F18的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。

进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。

实际上美国也承认即便是F22，在进距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。

另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。

说到各种气动技术，各种可能性，老美其实都早于苏联人进行了验证，X29验证了前掠翼技术、F15MST验证了三面翼和推进控制一体化技术，以及矢量推力。X31验证了鸭翼技术和矢量推力整合。早在90年代中期，以色列的F15就有轴对称矢量推力，实际上很多技术只是老美作为技术储备，并以此位基础，进一步成熟化，并非是俄罗斯领先。

说到J10，确实是一大飞跃，是我们走向自主设计、研制战斗机的飞跃。这种飞跃是自己比自己，实际上J10和只是比台湾的F16略强，基本上和mirage2000差不太多。实际上，战斗机的技术涉及到很多分支领域，是国家综合技术实力的体现，设计是一回事，制造是另外一回事。比如发动机一直是弱项，其实上主要是自动控制和材料工艺。早在90年代早期，美国GE的E88节能核心机的涡轮前温度就达到1550K，这是俄罗斯现在的发动机都做不到的。这涉及到C／C复合材料，陶瓷材料，金属间化合物，气膜冷却等技术，而目前。俄罗斯还停留在使用高温合金。

事实上，F22确实是普通意义上最好的战斗机，拿SU37和J10和它直接比较没有意义

飞机航班数字代表什么？

飞机航班数字又叫航班号。中国国际航班的编号，是由航空公司的二字代码加3位阿拉伯数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是最后一位是奇数表示为去程航班，如是偶数则表示为回程航班。因为绝大多数航空公司都是国际航空运输协会的成员，为统一标准和方便管理，IATA为全球各航空公司指定了两位数的航司代码。航空公司代码分类：一、2个字母组成的航司代码例如，国际航空：CA、南航航空：CZ、东方航空：MU、海南航空：HU 等。二、1个字母和1个数字组成的航司代码例如：华夏航空：G5、四川航空：3U、长安航空：9H、春秋航空：9C 等。这两类之所以会不同是因为中国的航空公司成立得比较晚，大部分代码都已被其他航空公司使用。所以中国的航空公司的二字代码只能挑那些还没使用的，有的甚至还是数字，所以显得很没有规律性。四位数字代表不同含义:第一位数字代表：航空公司的基地所在地区；第二位数字代表：航班基地外终点所在地区。民航局规定：1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆。第三、第四位数字表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。以CZ3107航班为例，CZ是南方航空公司的代码，第一位数字3表示华南地区，南航的基地在广州；第二位数字1表示华北，北京属华北地区。后两位07为航班序号，末位7是单数，表示该航班为去程航班。CZ3107就是南航由广州飞往北京的去程航班了。

航班前的字母代表什么意思

航班号前面的字母为航空公司代码，如HU表示海南航空公司。由各个航空公司的两字代码加4个阿拉伯数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。常见航空公司代码有：3U 四川航空-；8L 祥鹏航空；9C 春秋航空；BK 奥凯航空；CA 国航；CN 大新华航空；CZ 南方航空；EU 成都航空；FM 上海航空；G5 华夏航空；GS 天津航空等等。后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。例如：CA1202，西安飞往北京的航班，CA是中国国际航空公司，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京，属华北地区；第二位数2表示航班的基地外终点在西安，属于西北地区；02为航班序号，其中末尾数2表示是回程航班。扩展资料 各航空公司编制新的航班号要遵循以下原则：1、按照数字的顺序编制航班号。2、编制国内航班号时，不得使用其它公司的航班号。3、编制国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不够时，可以使用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司国内的航班号重复。4、在编制加班、包机等临时飞行航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。 5、7500、7600和7700为陆空通讯特殊情况话呼代码，不作为航班号使用。6、001—100作专机和特殊任务使用的航班号，不予分配。

三亚机场大巴最晚几点

三亚机场大巴最晚凌晨0：00【三亚凤凰机场巴士1线三亚凤凰机场 ←→ 大东海】起讫时间：09:00-24:00，收费标准：15元/人第一位客人登车后15分钟内发车，客满随时发车；每日24:00后发车频率为1小时/班，每天首航、末航均有班车机动保障。全程用时约50分钟。去程路线： 三亚凤凰机场 - 海虹路- 国光豪生酒店 - 三亚湾度假村- 四二五医院- 海月广场 - 外贸路口- 中铁子悦薹 - 山水国际 - 鹿回头广场- 大东海广场拓展资料：三亚凤凰国际机场（IATA：SYX；ICAO：ZJSY），位于中国海南省三亚市天涯区凤凰村，东距三亚市中心约14公里，西距天涯海角旅游风景区5公里，为4E级民用机场。三亚凤凰国际机场建于1994年6月，1994年7月1日正式通航。凤凰国际机场是中华人民共和国的国内干线机场，机场占地面积463.32公顷，航站楼面积6.53万平方米。凤凰机场已成立3家基地公司，执飞三亚的航空公司达到32家，其中国内航空公司22家、国际及地区航空公司10家；已开通航线287条（其中国内航线228条、国际航线56条、地区航线3条）。与国内外131个城市通航（其中国内76个城市、地区3个城市，国际52个城市）；运营的航空公司共32家（其中国内航空公司22家、国际及地区航空公司10家），并被评为SKYTRAX四星机场。参考资料：三亚机场——百度百科

三亚机场大巴最晚几点

三亚机场大巴最晚凌晨0：00-----------------------------------------------------【三亚凤凰机场巴士 1线三亚凤凰机场 ←→ 大东海】起讫时间： 09:00-24:00，收费标准：15元/人第一位客人登车后15分钟内发车，客满随时发车；每日24:00后发车频率为1小时/班，每天首航、末航均有班车机动保障。全程用时约50分钟。去程路线： 三亚凤凰机场 - 海虹路 - 国光豪生酒店 - 三亚湾度假村 - 四二五医院 - 海月广场 - 外贸路口 - 中铁子悦薹 - 山水国际 - 鹿回头广场 - 大东海广场【三亚凤凰机场巴士 3线三亚凤凰机场 ←→ 亚龙湾】起讫时间： 09:30-24:00，收费标准：25元/人第一位客人登车后30分钟内发车，客满随时发车；每日24:00后发车频率为1小时/班，每天首航、末航均有班车机动保障。全程约60分钟。去程路线： 凤凰镇 - 新一中 - 丹州小区 - 迎宾路 - 巴哈马 - 同心家园 - 吉阳镇 - 安游路口 - 亚龙湾万豪酒店 - 亚龙湾中心广场 - 海底世界 - 仙人掌酒店 - 亚泰商业中心

请问，浦东机场的日上免税店 不出国也就是不买机票可以进去购物吗？

不可以，只有出境和入境旅客才可以在机场免税店购物。日上免税店在首都国际机场（T2和T3航站楼）和上海国际机场（浦东国际机场T1、T2航站楼和虹桥机场国际区域）开设有出境和进境免税店。进出首都国际机场和上海国际机场的旅客不仅可在出境免税店和进境免税店购买免税品，还可享受在出境免税店选购预定免税品，入境时在进境免税店提货购买的服务。扩展资料日上免税行购物须知：凡进、出首都国际机场和上海国际机场（浦东、虹桥）的旅客无论在日上免税行出境免税店或进境免税店购买免税品均需出示登机牌，国际航班机组人员购买免税品需出示有效证件。在出境免税店还向旅客提供预定免税品，入境时在进境免税店提货购买服务。提货购买时与进境免税店购买免税品一样，需出示回程登机牌。若旅客在境外转机，请向销售人员说明（因部分国家和地区限制转机旅客携带液态和胶状物品）。免税店所有商品均以人民币标价，可用人民币、美元、港币、欧元和日元现钞支付，也可用各种信用卡支付。参考资料来源：百度百科--日上免税店参考资料来源：日上免税行官网--购买须知

去上海浦东机场坐国内航班，能够去日上免税行购物么？

不能去日上免税行的，因为国内航班的登机通道和国际航班的不一样，走不过去的。 国际航班也只有出境飞机才买的到，因为入境后走的通道也不一样。扩展资料：日上免税店是经中国政府批准的专业经营机场免税店的外资企业。目前在首都国际机场（T2和T3航站楼）和上海国际机场（浦东国际机场T1、T2航站楼和虹桥机场国际区域）开设有出境和进境免税店。进出首都国际机场和上海国际机场的旅客不仅可在出境免税店和进境免税店购买免税品，还可享受在出境免税店选购预定免税品，入境时在进境免税店提货购买的服务。日上免税行所销售的免税品主要包括：与全球同步上市的香水化妆品；不同风格、款式各异的旅游商品、服装、服饰、皮具、钟表、首饰、眼镜、笔、电器、箱包、玩具等时尚精品；集聚了中外知名的卷烟、雪茄、烟丝、白兰地、威士忌、红酒、巧克力、糖果、饼干等商品。参考资料：日上免税店百度百科

国际及国内航班的航空公司的二字代码及运单前缀（三位数）？

在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称“机场三字代码”或“三字码”。机场三字代码简称“三字码”，由国际航空运输协会（IATA ,International Air Transport Association）制定。国际航空运输协会（IATA）对世界上的国家、城市、机场和加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。ICAO机场代码的四字机场代码，全称国际民间航空组织机场代码（ICAO code 或 International Civil Aviation Organization Airport Code）是国际民航组织为世界上所有机场所订定的识别代码，由4个英文字母组成。扩展资料：每一家航空公司在国际航空运输协会（IATA）都是有编码的，有两种编码二字编码和三字编码，其中二字编码最为常用，其中MU就是东方航空公司的编码，MU不是东航的英文缩写。航班号：一般前两位字母或字母与数字的组合代表航空公司，是国际航空协会规定的两字代码。航空公司代码是国际航空运输协会（IATA）为全球各航空公司指定的两个字母的代码,它是由航班代码的两个首字母组成。IATA也采用国际民用航空组织1987年开始发布的三字母代码。两字母的航空公司代码表用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯,同时也用于航线申请。IATA分发三种两字符的航空公司代号：唯一的英文号，唯一的数目字加英文号，和有控制性的重复码。代码用于各种商业用途的航空公司识别。这些两个字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。参考资料来源：百度百科-机场代码

国际航空公司代码表国际航空公司代码表和三字数字代码

1、国内几大航空公司的二字代码多少2、航空公司二字代码是什么?3、航空代码（CACXCZKAEKMUHU分别代表什么航空公司呢？。。。4、航空公司代码是什么？5、有谁知道国内所有航空公司的二字代码6、各航空公司（承运人简写？国内几大航空公司的二字代码多少一、各航空公司名称及代码和票号代码对照表：二、什么是航班号：如：CZ6186表示是南航的6186航班。CZ是承运人南方航空公司，航班号是6186航空公司二字代码是什么?航空公司二字代码是由国际航空运输协会InternationalAirTransportAssociation，简称为IATA，为全球各航空公司指定通常为两个字母，也有数字和字母结合的。如CA中国国际航空5J菲律宾宿务太平洋航空，8Y中国邮政航空，注意不要把IATA航空公司二字码和ICAO航空公司三字码混淆了。航空公司白金卡直接在东方航空官网注册申请，填写资料，申请资料提交之后电话联系客服人员要求寄送实体卡片，在各机场的东航服务柜台办理，客户必须是航空公司的会员，且已飞行16万公里或90个航段，会员在连续的12个自然月内升级积分累积达到160000点或者升级次数累积达到90次。航空代码（CACXCZKAEKMUHU分别代表什么航空公司呢？。。。1、航空代码CA代表中国国际航空公司。2、航空代码CX代表国泰航空公司。3、航空代码CZ代表中国南方航空公司。4、航空代码KA代表港龙航空公司。5、航空代码EK代表阿拉伯联合酋长国航空公司(阿联酋航空。6、航空代码MU代表东方航空公司。7、航空代码HU代表海南航空公司。扩展资料：每一家航空公司在国际航空运输协会（IATA都是有编码的，有两种编码二字编码和三字编码，其中二字编码最为常用。航班号：一般前两位字母或字母与数字的组合代表航空公司，是国际航空协会规定的两字代码。航空公司代码是国际航空运输协会（IATA为全球各航空公司指定的两个字母的代码,它是由航班代码的两个首字母组成。IATA也采用国际民用航空组织1987年开始发布的三字母代码。两字母的航空公司代码表用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯,同时也用于航线申请。IATA分发三种两字符的航空公司代号：唯一的英文号，唯一的数目字加英文号，和有控制性的重复码。代码用于各种商业用途的航空公司识别。这些两个字母的航空公司代码是IATA按照762号决议的规定指定的。参考资料来源：百度百科-航空公司代码表航空公司代码是什么？常见航空公司二字代码1、CA：中国国际航空公司AirChina2、MU：中国东方航空公司ChinaEasternAirlines3、CZ：中国南方航空公司ChinaSouthernAirlines4、HU：海南航空有限公司HainanAirlines5、MF：厦门航空公司XiamenAirlines6、FM：上海航空公司ShanghaiAirlines7、ZH：深圳航空公司ShenzhenAirlines8、3U：四川航空公司SichuanAirlines9、SC：山东航空公司ShandongAirlines10、KE：大韩航空公司KoreanAirlines11、OZ：韩亚航空公司AsianaAirlines12、JL：日本航空公司JapanAirlines13、QY：欧洲航空运输公司EATEuropeanAirTransport14、SK：北欧航空公司SASScandinavianAirlinesSystem15、AC：加拿大航空公司AirCanada16、AA：美利坚航空公司AmericanAirlines17、UA：美国联合航空公司UnitedAirlines航空公司代码表来历航空公司向IATA申请，经批准后使用。因为中国的航空公司成立得比较晚，大部分代码都已被其他航空公司使用，所以中国的航空公司的二字代码只能挑那么还没使用的，有的甚至还是数字，所以显得很没有规律性。中国国际航空公司的代码CA是延续当年中国民航CAAC的代码（当时中国还没有航空公司，只有一个中国民航局，所有中国的航班都是CA开头，民航改革成立航空公司后，CA就由国航使用了，而外国的航空公司申请得早，可以申请到与航空公司名称相关性比较强的代码。有谁知道国内所有航空公司的二字代码中国国际航空：CA中国南方航空：CZ中国东方航空：MU海南航空：HU深圳航空：ZH吉祥航空：HO中国联航：KN山东航空：SC厦门航空：MF四川航空：3U春秋航空：9C上海航空：FM首都航空：JD天津航空：GS青岛航空：QW重庆航空：OQ西藏航空：TV新华航空：CN祥鹏航空：8L西部航空：PN幸福航空：JR昆明航空：KY华夏航空：G5成都航空：EU奥凯航空：OK河南航空：VD扬子江航空：Y8东海航空：J5以下为香港的航空公司：国泰航空：CX港龙航空：KA华民航空：LD香港航空：HX香港快运航空：UO以下为澳门的航空公司：澳门航空：NX以下为台湾的航空公司：中华航空：CI长荣航空：BR华信航空：AE立荣航空：B7远东航空：EF数据收集不易，望采纳各航空公司（承运人简写？中国东方航空MU、海南航空HU、山东航空SC等。中国航空公司代码表主要有：中国国际航空CA、中国南方航空CZ、中国东方航空MU、海南航空HU、山东航空SC、深圳航空ZH、四川航空3U、厦门航空MF、上海航空FM、联合航空KN；奥凯航空BK、吉祥航空HO、成都航空（由鹰联航空改名而来EU、春秋航空9C、中国货运航空CK、河北航空（由东北公司改名而来NS、祥鹏航空8L、华夏航空G5。扩展资料：国外航空公司代号情况：1、AF法国航空公司；AY芬兰航空公司；AZ意大利航空公司；BA英国航空公司；BL文莱王家航空公司；CP加拿大国际航空公司。2、JS朝鲜航空公司；KA港龙航空公司；JL日本航空公司；KE大韩航空；KL荷兰皇家航空公司；K4哈萨克斯坦航空公司。3、ET埃塞俄比亚航空公司；E5萨马拉航空公司；GA印度尼西亚鹰航空公司；HY乌兹别克斯坦航空公司；LR伊朗航空公司；JD日本航空公司；参考资料来源：百度百科-航空公司