2013法兰克福车展

法兰克福车展

法兰克福车展，创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。
法兰克福车展的概述
法兰克福车展，创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。


法兰克福车展的历史
法兰克福车展

1939年IAA在二次世界大战开战前最后一次举办车展，第二十九届展览吸引了825,000参观人次，同时，大众汽车也在这一次展览中首度亮相，那一辆车就是在世界车坛占有重要地位的甲壳虫。1951年德国法兰克福首度举办车展，1951年4月，位于法兰克福的展览会场总共吸引了570,000人前来观赏。相较之后同年9月在柏林举办的第三十五届IAA车展，只吸引了290,000人。因为这样，IAA决定将放弃一直在柏林举办的传统，转移阵地至法兰克福，从此以后，德国法兰克福车展便成为一年一度的车坛盛事。


法兰克福车展的特点
这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是 科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。　不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像现在国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。


法兰克福车展介绍
德国是世界最早办国际车展的地方。法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。法兰克福 车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。 每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。 参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发祥地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。

法兰克福车展的概述 法兰克福车展的历史 法兰克福车展的特点 法兰克福车展介绍 @2019

法兰克福车展有介绍吗

法兰克福车展有介绍吗?简介法兰克福车展是两年一度、固定在德国法兰克福举办的国际性汽车展览。此车展非但为世界五大车展之一，也世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称，主办单位为德国汽车工业协会。历史1897年在德国柏林的布里斯托旅馆举办第一届车展。后来直到1911年之间，几乎每年举行一次，1905年、1906年、1907年更一年举办两次。接着则因第一次世界大战被迫停办，直到1921年才恢复举行。因为同盟国战败，1921年至1926年之间此车展不准其他外国车厂参加。1939年9月二战爆发，展览被迫中断，直到1950年才恢复。1951年主办单位决定转移阵地至法兰克福，从此成为两年一度的车坛盛事。1965年日本车厂首度参加本届展出。1989年第53届是最后一次客用轿车与商用货车共同展出，将近2千家车厂参与、参观人次超过120万人次。局限于场地不够大，主办单位自此之后决定将客用轿车和商用货车拆分成两部分展出。1991年第54届时主办单位决定在奇数年举办客用轿车展、偶数年举办商用货车展。2001年受到美国911恐怖攻击事件的影响，主办单位与汽车商取消了许多庆祝活动与新车发表会，共有80万名观众“静悄悄地”参观会展。

传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；很多人又说电动车开起来都一个样。显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。至少伪装得很好 从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。 而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。 我几乎相信了它是一辆Q8奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。 整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。 值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。中但不大型SUV 奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。 鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。不猛但真舒服 前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。 城里跑就不用担心啦 奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从新能源市场发展的角度，来聊一聊奥迪全新e-tron能否赋电新生

我们俨然已经走上了新能源的这条路，但受制于疫情的影响，在汽车市场遭受猛烈冲击时，首当其冲的便是新能源车型，可即便如此，绝大部分车企依旧没有放弃研发属于自己的新能源车型，因为这就是目前的态势，我们处在了这个转型期，虽然会“阵痛”，但是为的还是更可观的未来。那在新能源阵型中，特斯拉不得不提，作为新能源车型的领跑者之一，特斯拉这些年可以说是创下了不少辉煌的“战绩”，凭借不俗的产品力以及成功的定价策略，让它成功跻身豪华品牌的阵营中来。那除了特斯拉，在2019年还有这么一款车型，那便是来自奥迪的换电新生之作—奥迪e-tron。作为BBA阵营中较早开始新能源布局的品牌之一，奥迪e-tron的问世，既是惊喜，也是挑战，那么对于这辆在新能源阵营中的“新手”，未来会有如何的表现，不妨一起来分析。奥迪e-tron演绎新生奥迪e-tron是奥迪新能源市场的开山之作，它的出现，对于奥迪甚至BBA来说，有着里程碑的意义。早年在钢铁侠电影里的桥段，小罗伯特·唐尼也就是钢铁侠开着那辆e-tron GT来到大众视野里的时候，观众便惊呼原来电车，也可以拥有这么嚣张的气场。不同于e-tron GT那出色的车身姿态，奥迪e-tron更多给人以良家碧玉的感觉。毫不夸张的说，拿到这辆奥迪e-tron时，第一眼给我的感觉是这是一辆加长版的奥迪Q3，看着还没有Q5来的伟岸，竟然定义为中大型SUV，而只有当你进入车内时，才会明白其中的真谛。来看看这辆车的特点吧，外观上当然仁者见仁智者见智，不过多评论，不过安提瓜蓝的车身配色确实很独树一帜，回头率极高。当然车身其它的一些设计采用的也全都是家族最新的设计风格，而且许多设计在全新奥迪A6L新能源甚至是Q3上也能看到相似的影子。内饰方面亮点仍然三屏的设计风格，科技感爆棚，尤其在夜间氛围灯点亮那一刻，你会明白什么才是一辆豪华品牌车型该有的调性。而在三电方面，奥迪e-tron搭载一组最大功率300千瓦（408马力），最大扭矩664牛·米的电机，95千瓦时的电池组可提供在NEDC下470公里的续航，百公里加速时间实测5.58秒，在日常的行驶过程中轻快舒缓，底盘也具有不输燃油车的品质，可以满足绝大部分的用车需求，同时也倍有面儿。竞品分析奥迪e-tron的对手，奔驰EQC肯定在其列，老对手之间的再度相逢，这一次，奥迪e-tron取得了胜利，在2020年1月份全球新能源车型销量榜单上，奥迪e-tron以3128辆的成绩进入前十，而奔驰EQC从2019年12月至2020年1月累计总共才销售了465辆，某种意义上来说，在电动世界的大门前，即便是老道的奔驰，似乎也没有找到正确的打开方式。同样在这份榜单中，特斯拉Model X也未进入，而旗下另一款Model 3则是荣获榜单第一的位置，那么我们也能从中窥探一二，在中大型SUV ，或者说70-80万这个价位区间来看，很难有多少消费者愿意为新能源车型买单，而横空出世的奥迪e-tron或许会成为打破这一格局的存在。新能源汽车现状有人会说，全球榜单上，奥迪e-tron一个月3000多台的销量水准似乎也并不是多么亮眼的成绩，诚然，不单单是奥迪e-tron，整个新能源车型市场销量的“疲软”有着多方面的原因。其一：目前汽车市场大环境本就惨淡，新能源市场更是备受冲击，近两个月以来新能源汽车产销量同比下降超过50%。于外，受疫情影响，这段时间全国经济乃至全球经济，都出现了明显的下滑；于内，新能源补贴的“退坡”让不少消费者止步于前。其二：焦虑感。电车不比燃油车，加油站两三分钟便可以解决续航里程问题，电车受制于电池技术的发展，目前仍需要采用大功率的充电装置来进行补给，而现实情况就是即便像在国内一二线城市，电桩的数量以及充电地点仍然十分稀少，同时充电时间也是个极大的问题，像奥迪e-tron在使用快充情况下从30%-80%充电仅需0.67个小时，可大部分车型仍需要更多时间，那么在充电桩位置本就不够的情况下，轮转效率就变得更加低。再则目前不少充电位还会有燃油车停放，这使得本就不多的充电位变得更加稀缺，充电难度也大大增加。其三：归根到底，还有消费者对于电动汽车的接受度。大部分消费者目前对于新能源汽车仍保持一个观望的态度，原因无它，由于对于产品本身的不了解以及对于质量的不确定性导致目前并没有多少人愿意为此买单。但路上见到的新能源车型不是越来越多了吗？是的，这是因为限行城市新能源绿牌天然的优势，基于此，不少消费者会避开高昂的车牌费用，转而选用新能源车型，但如果后期考虑置换的话，保值率仍是一个很大的问题。颠覆科技，展望未来虽然新能源的推进仍然面临不少困难，但最为关键的还是努力去克服这一系列的问题。电气化已成为全球化的趋势，奥迪算是较为前瞻的走上了换电之路。EQC的销量摆在那儿，显然不具代表性，而奥迪e-tron的问世算是给BBA等一众豪华品牌开了一个好头，或者说做了一个标杆。而接下来奥迪也将推出更多具有代表性的电动化车型，这其中还有备受关注的奥迪e-tron GT，可以这么说，奥迪的这一次转型算是取得了阶段性的胜利。当然，在面对国内市场的推进过程中，笔者认为续航里程仍是奥迪目前需要解决的主要问题之一，假设未来奥迪e-tron系列车型能媲美特斯拉的续航里程表现，相信其销量以及在新能源市场中的地位将会更上一层楼。图片来源：真会玩车、汽车之家真会玩车撰写：孙栋本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法兰克福车展的前身是什么？每次车展的规模有多大？

世界六大著名车展，国际著名车展，就像江湖上的名校一样，具有号召力。国际车展是国际厂商的集体力量展示，也是刺激眼球经济的最佳形式。北美车展一年一度的北美国际车展，原名底特律国际车展，已有近百年的历史，是美国时间最长的车展之一。由底特律汽车经销商协会组织。北美车展每年总有四五十辆新车。许多人被车展所吸引，不仅因为他们对汽车感兴趣，还因为车展就像一个大型的节日聚会。1900年11月，美国汽车俱乐部在纽约举办了第一届世界汽车博览会，并于1907年迁至底特律汽车城。当时会场设在贝乐啤酒花园，小展区只有17家厂商参加，但只有33辆车。1957年，欧洲车厂终于漂洋过海，沃尔沃、奔驰、保时捷首次亮相，受到美国人的高度重视。底特律车展“王者旗”正式竖起。自1965年起，展览移至科博会展中心。1989年，底特律车展更名为北美国际车展，每年一月举行。近年来，密歇根州每次车展的收入都超过5000万美元。巴黎车展是浪漫之城的巴黎，它的车展就像时尚，总能给人一种竞争的感觉。展览起源于1898年的国际汽车沙龙，一直到1976年每年举办一次，之后每两年举办一次。每年9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢百年华诞。欧洲车迷期待已久的巴黎“百年车展”，用“世纪名车大游行”的方式，让展览车开上街头供人观赏。法兰克福车展德国是世界上第一个举办国际车展的地方。法兰克福车展，原名柏林车展，成立于1897年，1951年迁至法兰克福。每年举办一次，汽车和商用车交替展出。法兰克福车展是世界上最大的车展，被称为“汽车奥林匹克”。每两年举办一次的法兰克福国际车展，一般安排在9月中旬举办，为期两周左右。参展商主要来自欧美和日本，尤其是欧洲的汽车经销商。法兰克福位于德国，起主导作用的是德国企业，这似乎和底特律车展、东京车展的地域特色是一样的。德国是现代汽车的发源地，也是奔驰、大众、奥迪的故乡。法兰克福车展是他们展示技能的好机会。

德国法兰克福车展主要特色

　　我为大家带来德国法兰克福车展主要特色，希望对出国留学的同学有所帮助。想了解更多留学精彩内容，为你详细解答。 　　法兰克福车展，创办于1897年，是世界最早举办的国际车展，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每年举办一届，轿车和商用车轮换展出;展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。 　　参展的商家主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。德国是现代汽车的发源地，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会。 　　 特点 　　这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。

请问后面有着911标志的是什么车？

保时捷。保时捷911跑车是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上，当时车名为Porsche901，但由于标致的抗议，保时捷被迫将901改为911，不过这样反而成就了一代经典。2013年是保时捷旗下911跑车问世50周年，在9月11日的法兰克福车展上，保时捷正式发布了一款911 50周年纪念版(50 Years Edition)车型，新车限量生产1963辆，该数字正是911诞生的年份。扩展资料：保时捷911GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911GT2，但是保时捷911GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。参考资料来源：百度百科-保时捷911

汽车911是什么车

汽车911是指保时捷911。保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。车型口碑保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计；内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适。动力自不必说，3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经相当完美了；但是油耗偏高，燃油经济性一般；并且价格方面有点贵，不是普通工薪阶层可以随意享受的。以上内容参考：百度百科-保时捷911

一个豹子头的车标是什么车？

捷豹（Jaguar），英国豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士 ；现属印度塔塔集团旗下。 美洲虎又称捷豹，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲豹，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。该年六月SS汽车公司正式接收Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。可惜，公司内部出现了一些问题。最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆跨斗摩托车之时。1932年，“捷豹 (Jaguar)” 的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar的面世，而首次出现。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。 2004年捷豹正式进入中国市场。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。 2020年12月，世界品牌实验室编制的2020年度（第十七届）《世界品牌500强》排行榜在美国纽约揭晓，捷豹排名第165。扩展资料： 车系一、轿车1、XJ：大型豪华轿车系列，1986年新一代XJ采用多功能电子仪表板附小型键盘，首创J型排挡座，将排档杆拨向左边的排档槽后就无倒车档与空档，可直接切换各个前进档位，是今日手自排的先驱。2、XE：入门级豪华轿车系列。3、XF：中型主管级轿车系列，将J型排档座改为量产车首见的电子旋钮式。 二、跑车／运动车1、XK：采2+2座位配置的豪华轿跑车／开篷车系列。2、F-Type：配备V6或V8引擎的双座轿跑车／开篷车，有双门开篷或硬顶车款，采用轻量化全铝合金车身，Jaguar车厂使用高延展性配方的铝合金，因此其车身钣金型状能用重型模具压造成型。3、F-Pace：品牌史上第一款运动型多用途车。4、E-Pace：入门级运动型多用途车。跨界休旅车5、I-Pace：品牌史上第一款纯电动车。 参考资料：百度百科-捷豹

谈谈我的爱车长安CS75的用车感受和车身配置！

朋友们好，初来乍到，请多关照。 我是一名长安CS75车主，以后会多多给大家分享分享我的小7的。 小7是2017款4驱的，当初选它就是觉得自己选对啦。 动力足，提速快，体验感太足了，小7到手3年多了，这几年它用实力证明了我的眼光是对的。 好啦，看看我的小7吧。远远的看着我的小7颜值是不是很高呢？嘿嘿。精致的前脸是诱人的特点。这个角度的小7特别的帅气呢，硬朗的外表，时尚的车身，真好看。蓝天白云下的小7是如此的迷人，一动不动安静得像个美男子。时尚硬朗的外形，外观大气上档次。安静中的小绵羊，移动中的洪水猛兽，嘿嘿。冲啊小7羞答答的小7，帅帅的外形，让人如此如此的着迷。阳光明媚下的小7，格外的耀眼。小7被我弄的花枝招展的，哈哈，还好，它驾驭得了[偷笑][偷笑][偷笑]。双排气管，特别的有风姿呢。优雅低调的车标，是小7独有的魅力。时刻准备着，一起去远方旅游，有实力，哪都可以去[偷笑][偷笑][偷笑]。最后来两张晚霞的时光。奇特的建筑，挺有设计感的。好啦，结束了，第一次写，希望得到大家的鼓励，以后我会经常分享我和小7的点点滴滴的。

浅谈我的爱车长安CS75的用车感受和车身配置！

对一辆爱车来说，并不是买贵的，就是对的，这还是得从实际用途来选择。家用我觉得还是一辆空间大，颜值高，配置适用。价格不贵的车型来选择。这样的车型大家首先想到的应该就是SUV，然而SUV的价格都有点偏贵。随着自主品牌的崛起，现在的自主品牌的SUV车型步步紧逼，合资品牌车型也在逐渐缩水，价格一降再降，利润空间的缩水，只能降价简配，但这也阻挡不了自主品牌的前行。自主品牌还在不断的提升，不断的创新。成为了大众国人家庭的福音。 汽车领域常说的性价比，比的得就是性能和价格，这里就来说说自主品牌崛起之星，以伴随我五年多的长安cs75为例。高大的车型，齐全的配置，宽敞的空间，可靠的性能，但价格价位才是十万级别的车型。重点是几年的时间没什么毛病，品质可信。这样的性价比，这才是家庭用车的需求型。
首先介绍还是得先从爱车小七的外观颜值说起。
高大的身姿强壮有力。很难想象它的价格才是十万级别的车型。
靓丽的车身，洁白的珍珠白漆。很难看出它已近六年的车了。
硬朗，大气的前脸能让人一下说出它的大名，对：这就是一直畅销的自主品牌，长安cs75。
美丽的外观设计，上市以来就得到了大众的认可，一致的好评。
刚上市也受到一些猜疑，说三年就是一堆问题，车漆褪色，发动机无力等等，一大堆胡乱猜疑，估计他们还在生活在解放初期。现在我想说的是：我的爱车五年多了，超过了他们猜疑的三年时期。没有什么问题。
五年多的爱车现在各样配置灵敏，原车车漆依然很靓丽。平时保养很随意。后期保养也很便宜。
配置上面的功能都还好好的，没有维修，没有更换，还是原车自带的零配件。
不单是颜值，配置没什么问题，小七的操控性也一样还很顺畅。
现在新款的小七增添了许多配置，改进很多外观设计，价格还比我当时的车价还要低。
价格上面来说，物有所值。配置上来。超强给力。动力上来说，2.0L的动力，非常强劲。
家用车型，那当然得考虑爱车的空间。
空间决定了乘坐驾驶的舒适性。没有空间，憋屈在狭小的空间里，就算是百万千万的装甲也没法谈到舒适性。
小七有着空间优势的同时，还有着平稳的优势。1.6吨的车重搭上2.0L的发动机，行驶的感觉平稳舒适有力。
小七的速度个人觉得还可以，当然别说能上多少码，SUV的设计主要的针对家用型，喜欢刺激超速的肯定不适用于家用型。家庭用车安全第一。
就因为有了国产的崛起，SUV车型的小七，这样才让很多家庭的幸福值得到了很大的提升。
有了自主的崛起，这样的颜值设计，这样的配置和安全性，家庭用车的选择多了很多可选性。
小七不贵，但很适合家用的品味。
小七不小，空间超大是旅游的基础。乘坐驾驶没有憋屈，才有舒适的自驾旅游的舒适性。
有了小七的陪伴，旅游路上安全舒适有了保障。
路上的小七视野宽广。能见的面积很大。盲区相应就小。
开着小七一路畅行，感受春色美景。
一路的美景，有小七的陪伴很惬意。
原来使用过轿车车型，现在开的小七是SUV紧凑型，两者现在比对，个人感受我还是喜欢小七SUV型。

狮子头的车标是什么车

狮子头标志是捷豹1935年采用的标志，至今仍然在很多经典、珍藏车型上面沿用。所有喜爱捷豹汽车的车迷们都听说过一句谚语；每辆捷豹的身后都有一头“狮子”。这里的狮子指得不是别人，就是捷豹品牌的创始人，汽车界的奇才威廉·里昂斯。和法拉利或者是保时捷的创始人不同，里昂斯不喜欢在自己设计的汽车后背箱盖上刻着“里昂斯”的名字，这不是他的风格。他的风格就是简约的高雅与速度。空间进行完美的融合，这才有今天跳跃着的捷豹。英伦风，给人们的印象总是那么低调而优雅，高贵而气派。捷豹，也秉承了这一特性，它的设计中，无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言：制造最新奇最高端的产品。目前，捷豹已经在大多数车型上面采用了新的车标，车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”形象，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。

一个狮子的标志是什么车

一个狮子的标志是标致车。其属于法国标致雪铁龙集团子公司旗下品牌，以2019款标致4008改款领先版为例，其是一款紧凑型5门5座suv，车身尺寸是：长4510mm、宽1850mm、高1628mm，轴距为2730mm。标致确实是一头好狮子，从1889年开始生产第一台汽车开始，标致已经历经了130年，与雪铁龙合并后，如今已是欧洲仅次于大众的第二大车企。标致的设计也很有独特味道，尤其是狮瓜式尾灯非常传神。当然，实力也相当不错，在底盘调教方面，全球都是数一数二的。

为什么车企巨头都青睐铃木？

丰田宣布深化与铃木的合作关系，该公司将斥资960亿日元(约合9.07亿美元)收购铃木4.9%的股份，希望能与这个被誉为“小型车之王”的日本车企的合作能真正“开花结果”，而不是像丰田的美、德竞争对手那样，最终无果而终，甚至不欢而散。这些跨国车企巨头为什么都对一个小小的铃木如此感兴趣？答案很简单，就是两个字——印度。目前，印度是全球第四大汽车市场，而且它正在逐渐取代日本，成为继中国及美国之后的全球第三大市场。通过其印度子公司玛鲁蒂铃木，铃木牢牢占据了印度乘用车市场的半壁江山，即便是丰田也难以望其项背，无怪乎车企巨头都来与铃木“套近乎”。作为双方最新协议的一部分，除了丰田入股铃木之外，铃木也将购买价值约4.5亿美元的丰田股份。两家日本车企资本联盟的“官宣”，源头还要追溯到2016年10月，当时丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京碰头，商讨合作事宜。紧接着，在2017年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。实际上，在双方缔结资本联盟之前，松散的伙伴关系也让丰田在印度颇为受益。今年3月，丰田和铃木宣布将合作生产电动汽车和紧凑型车，铃木同意为丰田在印度供应2款紧凑型车，并将一辆铃木紧凑型SUV的生产分配给丰田在印度的一家工厂。此外，双方还一致同意，由丰田在印度采购零部件，在当地推广混合动力汽车。从全球市场来看，铃木可谓“轻量级”选手，它在2012年败走美国，并在去年撤出全球最大的新车市场——中国。也就是说，铃木在全球最大的两个市场都已经失败了。那么与铃木结盟，丰田仅仅是志在印度吗？也不尽然，除了打入印度市场之外，丰田还可以从与铃木的合作中得到很多其他方面的好处。首先，丰田可以在前排观察铃木如何为新兴市场设计和生产经济型汽车。众所周知，随着发达国家车市日趋饱和，未来几十年，全球新车销量将主要由新兴市场来推动。铃木在印度市场的统治地位，证明了它已经在很大程度上破译了在新兴市场设计、生产并销售物美价廉的经济型汽车的密码。其次，入股铃木也将为丰田带来更大的规模效应。在印度，铃木同意为丰田提供基于玛鲁蒂铃木Ertiga车型打造的汽车，让丰田在印度市场贴牌销售。当然，丰田本身就是一个“巨无霸”，但它不止于此，还通过组建广泛的车企联盟实现了无与伦比的规模效应。目前，丰田持有斯巴鲁16.5%的股份、马自达5%的股份，并在2016年8月将大发完全纳入麾下，现在又入股铃木。丰田及围绕在它周围的车企联盟，在全球的年销量超过1650万辆。在最新协议中，丰田和铃木均表示亟需在电气化和自动驾驶领域深化合作，双方通过一份联合声明表示：“目前，汽车行业无论在范围还是规模上都在经历一个前所未有的转折点，我们不仅面临着日趋严格的环保法规，还面临着来自不同行业和多元化移动出行造车新势力的竞争威胁。为了在过渡时期共同迎接挑战，两家公司计划建立并促进长期合作关系。”早在上世纪80年代，通用汽车就通过收购铃木少量股份与其达成合作，巅峰时曾持有铃木高达20%的股份。进入千禧年之后，通用汽车不断减持铃木的股份，后来由于国际金融危机的爆发，通用汽车自身难保，甚至面临破产的危机，急于筹集现金的通用汽车在2008年出手了所持铃木的剩余股份。一年之后，铃木与大众达成合作，双方于2009年12月结成交叉持股联盟，计划从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元，持有大众1.5%的股权。双方希望相互取长补短：大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在印度市场上的统治地位，而铃木希望从大众那里获得柴油发动机等技术。相比大众，丰田与铃木应该能走得远一些。因为丰田一贯主张以一种不干涉、宽松的态度与其他车企合作，这从丰田与马自达、斯巴鲁之间的良好合作就可以看出来。而且同为日本车企，丰田与铃木之间应该不大会出现企业文化冲突。

铃木的发展历程

铃木株式会社成立：1920年3月设立铃木式纺织机株式会社；1954年6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社；1990年10月 将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位。地址：日本国静冈县滨松市高冢町300铃木电梯(深圳)有限公司铃木电梯本部是在日本静冈县静冈市骏河区富士见台三丁目10番地1号,是生产SUZUKI牌电梯的大型电梯制造公司。在中国拥有全独资铃木电梯（深圳）有限公司，该公司成立于1999年6月30日，总投资2500万美元，拥有多项技术专利及新产品。是主要从事电梯专业设计、制造、销售、安装、维保一条龙服务的企业。主导的产品有：乘客电梯、观光电梯、医院医用电梯、载货电梯、自动扶梯、自动人行道和拥有技术专利的小机房乘客电梯、无机房电梯、无机房观光电梯以及为了方便住宅型电梯可放置担架床而又不破坏和增加电梯井道面积，也不缩小电梯轿厢使用面积的便利医用多功能轿厢电梯，使住宅电梯革命性的突破了遇特需、高龄、高危病人无法使用担架床上下电梯的困局。铃木电梯(中国)有限公司铃木电梯于2005年2月株式会社铃木综合开发研究所总投资1250万美元，在中国浙江省平湖市日本工业园区内成立了占地100亩的铃木电梯（中国）有限公司，是继铃木电梯（深圳）有限公司后又一全独资集科研、制造、销售、安装、维保的大型专业电梯制造工厂，并已取得了国家技术监督局颁发的电梯制造A级、安装维保A级的企业认证。