400公里动车组下线

复兴号是什么？

复兴号简介：复兴号动车组列车，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。型号含义：“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五种主要型号。衍生车型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-C，CR400BF-G，CR400BF-BZ，CR300AF，CR300BF，FXD1-J，FXD3-J，HXD1D-J，FXN3-J共计18种车型覆盖不同速度等级、满足不同运用需求。2017年1月3日，中国铁路总公司正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。其中四方生产的“红神龙”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列，原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组。

时速400公里可变轨动车组下线，这证明我国的高铁技术的又一次突破？

时速400公里的可变轨动车组下线，这又证明了我国在动车组研究的基础上更上一层楼，我国的时速400公里的跨境互连高速动车组在中国唐山下线，该列车采用了世界上第一台时速为400公里的高速可变轨距转向架，轴箱转向架，可实现亚洲，欧洲和非洲等国家不同铁路轨距线上的自动换轨，并可低至负25℃至50℃连续运行，时速达400公里温度环境。该动车组具有速度快，能耗低，舒适性好，环境适应性强的特点它满足了不同国家的规格，不同的供电系统和不同的运行环境的需要，是我国铁路“走向世界”和“运输力量”的战略实施提供了有力的技术支持。时速400公里的高速动车组跨界互联是科技部“十三五”重点攻关项目，该项目由中国中车集团公司组织，中国中车唐山公司负责轮毂关系，弓网关系和跨境互连，可变规格转向架和多标准牵引系统的适应性。复杂条件下的高速类高速动车组在运行效率方面，动车组采用四电机四拖八车编组结构，设有商务座椅，一等座位和二等座位，共可容纳576人。现有“复兴”动车组的载客量，尽管火车“宽而胖”，载客量大，但由于铝镁合金等先进轻质材料的大量应用，其“重量”已成功降低和碳纤维，它提供了扩大车厢容积的可能性，使乘客更加舒适，同时更加节能和环保。列车以每小时400公里的速度高速行驶时，与现有的动车组相比，能耗超过10％，单位能耗大大降低。动车组还采用系统控制智能，安全保障更加完善，它将以太网技术应用到高速列车的网络控制中，智能自动驾驶辅助系统实时控制运行状态，计算出最佳运行计划，并指导驾驶员科学驾驶，通过开发活跃的运维应用平台，基于大数据分析对列车运行状态进行实时监控，实现关键部件的运行状态管理，确保运行安全可靠，降低维护成本。

绿色的复兴号是什么车?

是动车。绿色的复兴号是CR200J型动车。CR200J动力集中型动车组属于中国标准动车组“复兴号”系列，因该动车组外观涂装为橄榄绿色系，被亲切的称为“绿巨人”。在结构设计和车厢内饰等方面均按中国标准设计制造，该车型操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效。目前在中国国家铁路集团有限公司所属十八个铁路局和铁路运输公司中的十五个已经开行该型号动车组，吉林省长春至白城之间的城际列车也采用该型号动车组。车辆介绍：该车以HXD1G、HXD3G型电力机车与25T型客车为原型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。最高运营速度为160km/h，可用于开行长途列车和中短途城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。以上内容参考：百度百科-复兴号CR200J型电力动车组

动车组是什么意思？

一、高铁动车组的定义

高速动车组是指构造速度或运营速度超快的动车组旅客列车，运行速度通常要满足250km/h的最低要求。

广义：事实型高速动车组是构造速度250km/h之上的动车组。大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。

狭义：高速动车组、简称高动列车，车次以大写字母"G"开头，是中国国家铁路线上运营旅客列车的一种类型，综合地位高于其它任何车次级别列车，俗称G字头列车。G字头列车强调的列车特性是速度，即动车组正常情况下的最高运营速度要达到300km/h以上，换而言之、G字头列车一定经过基础设施设计速度达到300km/h级别的铁路段。

二、中国高铁动车组发展现状分析

高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。在"四纵四横"收官之后，中国高铁建设仍在继续快速推进之中，向着"八纵八横"迈进。

2011年以来，中国高铁营业里程逐年增加。2011年，中国高速铁路营业里程为0.66万公里；至2017年，全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。

中国高铁发展规划分析

2017年11月20日，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局等联合印发了《铁路"十三五"发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

"十三五"铁路发展主要指标

《规划》明确，在全面贯通"四纵四横"高速铁路主骨架的基础上，推进"八纵八横"主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。

什么是动车组？

传统的列车，动力来自于机车，通过机车牵引车列运行，机车自重很大，牵引启动需要很大的摩擦力，也比较耗费燃油和电力，整列列车运行和制动控制都在机车上，制动系统通过机车风缸和分布在各车厢的风缸用管道连接，制动时采用电空统一驱动风缸活塞放风迫使刹车盘或者闸瓦产生气动压力来制动，列车停车需要较长的距离。运行时而车厢之间相互摩擦挤压推拉受力较复杂，容易损坏，也不易高速运行。知道了这些，动车组也就相对好理解，动车组这个概念是将列车的动力单元由一个变为多个，像动力集中式动车神舟号，两端为机车中间为无动力的车厢，这样启动需要的牵引力就分散开不需要较大的启动力矩，列车整体制动反应时间也较普通的列车短，车厢间采用密接车钩减小车厢间的空隙，运行更稳定。现在铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型 采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是 控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。动力安装在动车转向架上，一个转向架两个轮对，每个轮对由一台电机驱动，一节动车有两套这种动力转向架，也就是四个电动机做驱动力，整车有十六个驱动轮对，这样做的好处相比传统电力机车牵引的列车（6个电动机驱动，co-co模式），动力单元多，平均每个动力单元承担的驱动力或者是推进功率要比传统机车低很多，相对节省电力，车组启动时由一端驾驶车下达指令，通过电力统一启动分布在各车厢上的电动机产生推力，整车启动时间短，加速快，制动性能方面因为采用电空统一指令，驾驶端拉下制动手柄整车同时制动，动车组的制动距离就相对较短。还有一个不同之处在于，传统的机车因为需要较大启动力矩所以轴重较大，机车自重一般在100吨左右，而动车因为整体推进不需要这么大的启动力矩，所以轴重轻，这样整体车组的重量就比较小，有利于提高运行速度，也有利于长时间高速行驶，通常动车重心较普通列车低，使动车获得更好的高速稳定性能。另外，动车可以根据需要进行不同的编组，如16节长编组的CRH2B型动车，整车为八动八拖，还有CRH2C型为300公里时速型，采用六动两拖。动车的轻量化对于铁轨的载重要求较轻，对于轨道的摩擦损耗小，便于延长线路寿命和维护保养。另外动车组的运行采用高速控制系统，由中央电脑运行指令，便于高密度发车，提高线路使用效率，增大运能。
不过，需要指出的是目前世界上试验数据表明，高速列车的经济时速约为320公里到350公里之间，运行速度过高对于车组是个考验，另外也增大了车组的耗电量造成能源浪费。目前中国所采用的动车组多为国外公司技术，到2011年为止尚未有中国完全自主研发的动车组投入运营。部分推进电机，列车控制，车厢焊接，铆合，转向架仍需从国外购得，中国国内产品质量不稳定或不达标。
CRH1型 由青岛四方庞巴迪轨道运输设备有限公司制造 加拿大（瑞士）技术
CRH2型 由南车四方和日本川崎重工合作采用日本退役车组E2-1000技术
CRH3型 由北车唐山和德国西门子合作采用德国ICE高速列车技术
CRH5型 由北车长客和法国阿尔斯通合作采用给意大利设计的摆式列车技术为模板
CRH380A AL 由南车四方结合日本川崎技术和德国西门子列车控制以及车辆内饰设计，已经服役
CRH380BL 由北车唐山自行升级与德国西门子合作的CRH3C型车而来，该方案问题颇多被否决
CRH400A 由北车长客结合德国西门子和法国阿尔斯通技术，主要以西门子技术为主改进和增加动力单元而来，目前还没有实车
CRH380D 青岛四方庞巴迪制造，首车欧洲版本已经对外公开，中国版车组要到2012年才能交付

一列火车每小时行驶多少千米?

普通火车速度在120km~150km/小时。普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度慢的火车，通常，正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。行驶速度慢的火车，通常，正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达150km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路和城市轨道交通铁路中的主力军。扩展资料：法国高速列车于2007年4月3日在行驶试验中达到574.8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。法国TGV线路分为四部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。大西洋线（TGV Atlantique），由巴黎通往大西洋岸，火车时刻表时速300公里。北方线（TGV Nord）从巴黎出发，穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。东线（TGV Strasbourg），由巴黎到斯特拉斯堡。

d781次列车途经站点

d781次列车途经站点如下：站次－站名－到达时间－开车时间－停车时间－运行时间。1、杭州－始发－20:05。2、海宁－20:39－20:41－2分－34分。3、嘉兴－20:57－20:59－2分－52分。4、苏州－22:29－22:32－3分－2小时24分。5、无锡－22:53－22:55－2分－2小时48分。6、常州－23:15－23:17－2分－3小时10分。7、南京－00:29－00:38－9分－4小时24分。8、徐州－03:33－03:53－20分－7小时28分。9、连云港－06:22－06:28－6分－10小时17分。10、岚山西－07:19－07:21－2分－11小时14分。11、日照西－07:36－07:38－2分－11小时31分。12、董家口－07:59－08:01－2分－11小时54分。13、青岛西－08:19－08:24－5分－12小时14分。14、青岛北－09:08－终点- 13小时3分。