C919首飞

c919在国内有航班吗

c919在国内有航班。伴随着中国航空的崛起，特别是国产大飞机C919，在2017年完成了首飞后，事实上，波音和空客的危机感就出现了，因为很担心被中国飞机抢市场，这也导致C919想要获得欧美适航证，一直都困难颇多。介绍：但是，虽然没有欧美适航证，C919飞不出国门，不过，飞国内的航线却是不受欧美适航证控制的，因此，在前段时间东航的波音飞机出事之后，如今，国产大飞机真的来了，拿到了C919首单的东航，有望在今年年底，就让C919飞国内航线了。没有欧美适航证，特别是美国的FAA适航认证，我国的国产飞机就无法飞出国门。这其实是因为全球可以自主研发、生产飞机的国家本身就不多，而且即使生产出来了，也不具备检测航空器飞行技术的能力。而美国在这方面却起步早，并且拥有领先技术，所以，时间久了，全球就默认美国的FAA适航认证，任何一架商用飞机想要飞世界航线，都需要先拿到美国的FAA适航认证才可以。如果C919不飞世界航线，只是在我国国内运行，并且不卖给美国的航空公司，也不在美国运营，这样的情况下，美国就管不了C919到底能不能飞了，因为只要C919拿到了中国民航局的适航证，就可以飞。此外，值得一提的是，近年来伴随着中国的飞速发展，事实上C919在没有欧美适航证的情况下，也是可以在一些国家运营的，毕竟中国民航局已经与27个国家都签署了双边适航协议，这27个国家不需要欧美适航证，只要C919拿到中国民航局的适航证就可以了。所以，未来除了非国内航线外，C919还可以在俄罗斯、巴西、澳大利亚、加拿大等国家运营，从而抢占波音和空客的市场。

c919航班目前的航线

c919航班目前的航线如下：在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等。2022年12月26日，东航c919飞机开始进行100小时验证飞行。c919飞机在飞抵青岛之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5个城市、6座机场密集开展验证飞行。后续还将继续前往济南、南昌、武汉、合肥、南京、太原等航点，继续开展验证飞行。中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。C919的优势：C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。C919采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。C919采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。此外，C919与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上。

干线民用飞机什么首飞成功

干线民用飞机在2017年5月5日首飞成功。2017年5月5日，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机——c919 在上海浦东国际机场成功实现首飞。c919的成功首飞，不仅标志着我国大型客机项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段，而且意味着我国实现了民用飞机技术集群式突破。十年磨一剑。2007年2月，我国大型飞机研制重大科技专项正式立项，2015年11月2日，c919总装下线，再到首飞，科研人员共规划、攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等在内的100多项核心技术、关键技术。C919首架交付时间：2022年12月9日，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键“第一步”，并有望最早于2023年春投入商业载客运营。 C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

干线民用飞机什么首飞成功

2017年5月5日，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机——C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。【摘要】
干线民用飞机什么首飞成功【提问】
2017年5月5日，我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机——C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。【回答】
C919飞机 ，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线 。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。【回答】
C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。【回答】

国产飞机c919什么时候投入使用

国产飞机C919预计2023年春季投入使用。2023年1月15日，印有“全球首架”“中国印”标识和专属“身份证号”涂装的中国东航全球首架国产C919飞机，执行验证飞行航班MU7811，从上海虹桥国际机场飞抵青岛胶东国际机场，C919飞机100小时验证飞行再添新航点。2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B919A的全球首架飞机。东航为全球首架C919配备两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。C919飞机简介C919飞机，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158至168座，航程4075至5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，于2017年5月5日成功首飞。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

C919什么时候投入使用？

可能2025年，才能获得适航证，也就是才能交付民航使用。C919于2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞。C919客机是2017年首飞的。如果C919也试飞6年，就要等2023年了。另外，ARJ21是90座，而C919是190座，比ARJ21大很多。所以，按照常理估计，要比ARJ21试飞时间更长。介绍C919的供应商来自世界各地，很多也是空客和波音的供应商。需要什么样的零件，需要什么样的技术要求，由COMAC决定。“COMAC的知识产权也体现在系统之间的集成控制上。C919飞机上有数百万个接口，这与液压和航空电子系统之间的连接有关。此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一款大规模使用铝锂合金的车型。

919首飞时间

北京时间5月28日12点31分28日上午,中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场飞往北京首都机场。今后,广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。今天执行商业首飞的C919飞机为164座两舱布局,公务舱8座,经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A,“B”代表飞机的中国国籍,“919”和型号名称契合,“A”则有首架之意,突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为 708 工程，飞机代号为运10。但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。第一，中国对航空大飞机需求量大。中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。

国产大飞机C919首飞成功，这对于我国来说意味着什么？

5月5日，在我国首架具备彻底独立IP的大中型喷气式客机c919在上海浦东机场冲上云霄，取得成功进行首飞每日任务，圆了中国人盼望半世纪的“飞机梦”。首飞取得成功的大飞机，不但振作了航空界，也与普通百姓的日常生活密切相关。c919大型客机是中国依照国际民航规章制度自主研发、具备彻底独立IP的大中型喷气式样民用飞机，对于优秀的气动式合理布局、构造材质和L波段系统软件，研发工作人员共策划了102项核心技术科技攻关，包含飞机汽车发动机一体化设计方案、电传飞控系统操纵律设计方案、积极控制系统等。别觉得c919仅仅个冰冷的编号，名字的含义但是寄托了美丽的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大写，也是主生产商中国商飞公司的英语名“coMAc”的缩写，第一个“9”的含意是地久天长，“19”则意味着的是中国首型中小型民航客机较大载重量为190座。新闻记者从中国商用飞机有限责任公司掌握到，c919首飞不断1个多钟头，飞机定速巡航相对高度约为3000米，飞行速度约为300千米／钟头。业界普遍认为，c919取得成功首飞，为国内航空公司产业结构升级长鸣了第一枪，对大飞机生产制造乃至先进制造业都是会产生深刻影响。随着着有关国家产业政策相继颁布，不但有利于国内大飞机产业群的加快成形，有关个股也有希望长期性总体盈利。如设备系统集成商、系统软件级的综合性经销商及其原料行业都将迈入宽阔销售市场室内空间。c919大型客机的生产制造、配套设施、拼装涉及到00好几家公司、22个省份，近20数万人参加在其中，促进创建16家航电、飞控、开关电源、汽柴油和起落架等L波段系统软件中外合资企业。宜航航空公司企业集团聘请航行咨询顾问陈尚勇说，将来c919的批量生产化将推动金属材质、冶金工业生产加工、数控车床、驱动力操纵等上中下游产业发展，其对有关销售市场的带动将超出万亿元之巨。依据预测分析，将来20年仅在我国航空货运销售市场就必须主干线民航客机近6000架，使用价值近9000亿人民币。产业链的飞速发展和日益突出的需求量将同时危害学生就业。有信息说明，民用航空大飞机新项目若产生产业链，一名飞机生产厂职工的身后是对80名中下游零部件行业职工的要求；民机新项目将为有关产业链给予12倍于从业人数的就业岗位。而每向航天工业资金投入1亿美金，10年之后航空公司及相应产业链就能产出率80亿美金。做为“发动机大户”，中航工业成飞民机公司现阶段已推动了附近20多家上游客户发展趋势，在其中有的已经为波音、空客等大牌明星型号给予零配件。中航工业成飞民机公司副高级工程师唐建中说，伴随着国内飞机迈向商用，将造就出大量工作职位，处理很多高科技优秀人才的学生就业。与之配套设施的是航空公司高技能人才人才培养模式的日趋健全。据统计，伴随着c919新项目运行，上海交通大学航空航天学院开设民用飞机设计方案特班，塑造专业性人才。中国商飞与通用电气公司及其昂际航电共同组织的全世界商用航空公司优秀人才联培方案（GCAT）也伴随着c919新项目发展趋势推动。老百姓啥时候“首飞”？“c919集成化了当下国际性、中国民用航空生产制造行业的最高的高新科技运用，设计方案起始点很高。我坚信它一定能变成一款大牌明星型号。”中国东方航空集团公司老总、我国特等航空员刘绍勇说。“对老百姓而言，c919首飞取得成功代表着，将来除开空客和波音外拥有新的选择项，而且是国内型号选择项。”陈尚勇说。网民也陆续毫无疑问关注点赞，觉得“大飞机圆了普通民众的中国航空梦”“将来商业化的经营后一定适用国内飞机”。开心之外，也是有许多老百姓暗暗希望：到底什么时候，大家才可以搭乘上c919民航客机？现阶段，c919大型客机销售市场订单信息已做到570架，2016年中国东方航空变成c919大型客机的全世界第一家客户。c919民航客机首飞后1年之内，中国商飞公司和东方航空将运行5架飞机供需商谈。尽管首飞取得成功，但间距完成商业运营也有一段路途。据统计，首飞并并不是载人的行业运作，反而是获得各种各样职业资格认证需要的流程。c919首飞取得成功后，还要进行各种取证每日任务后，才会大批量生产。据专业人士详细介绍，民用飞机首飞取证时长在3、4年上下，取证进行后才会进到商业化的环节。“中国与欧美国家有关适航取证的共识的达到，为c919飞机在美国和欧洲航空局的成功取证打开了局势，希望c919能尽早取证取得成功，希望进行各类取证以后，尽早交货大家开展商业运营。”刘绍勇说。

c919首次试飞失败原因

c919首次试飞失败原因是由于左发动机反推故障。C919是中国自主研发生产的大型客机，可以承载180至190名乘客，是中国未来发展民航产业的重要一环。C919首次试飞于2017年5月5日，后来经历了长达952天的试飞周期。最近，据报道，C919试飞遭遇了一些困难，可能会影响试飞计划的进度。所谓“试飞”，实际上就是为了测试飞机在不同场景下的表现。试飞是一个复杂的过程，可能会发生一些不可预测的事情。通过试飞，制造商可以更全面地了解飞机的性能和安全性，在了解问题之后采取措施加以解决。试飞可能会受到天气的影响，特别是风力和风向这些变量。这次C919试飞时间正值夏季，气象变化比较频繁，这也是试飞过程中出现一些问题的可能原因之一。中国为何坚持要造大飞机最大原因就在于国内民航市场正在持续扩大。随着国民们的生活条件逐渐提高，中国有越来越多的人对乘坐飞机的需求上涨，国内建造机场的速度变快，航空公司也时不时多冒出一家来。种种迹象都证明着中国民航市场正在逐渐扩大。在这样的情况下，如果继续进口国外飞机将会出现不可言喻的后果。其一就是成本太高，与其花费大价钱在未来20年内多添置几千架国外飞机，不如我们节约时间，将省下来的钱去研发出属于我们自己的民航客机。其二就是防止国外垄断，随着国内民航市场逐步扩大，一旦美欧对中国民航领域联合制裁，我们就会沦落到无民航飞机可用的下场，后果非常严重。如今，国产大飞机虽然首次验飞失利，但我们相信在国家的细心调整之下，C919一定可以在东航飞向蓝天。

C919完成第四次试飞

C919完成第四次试飞国产大型客机C919首架机的第四次试飞成功，中国人的大飞机梦正在变为现实。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。在全球合作程度极高的民用大飞机领域，牢牢把握自主创新和核心竞争力的意义更为重要。C919首飞，不单是一架飞机起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。首飞后试验不仅任务依然艰巨，还要面临大载荷、大变形带来的技术风险，更严峻的挑战还在后面。据悉，强度所已采取了多种措施，稳步推进各项试验准备工作，2018年将完成高载试验。由此，我国不但掌握了研发和生产大飞机的关键技术，更实现了大飞机技术集群式突破，形成了大飞机和航空产业参与未来国际竞争的核心竞争力。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。中国飞机强度研究所所长王彬文表示，经过这些年的努力，目前中国航空强度技术已达到世界一流水平，以C919全机静力试验为例，这仅是强度技术的一个门类，但这个试验的规模、技术水平、精度已达到世界先进水平。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。2017年9月28日，C919生产单位中国商飞公司表示，将在第十七届北京国际航空展签下130架C919订单，此前C919订单总数已达到730架。

c919商业首航怎么买票

乘坐c919商业首航飞机，可以通过航空公司官网或手机APP进行购票。也可以通过官方授权的旅行社或机场售票窗口购买，也可以通过网络代理平台购买机票。c919商业首航的官网是www.airchina.com.cn，也可以通过微信官方账号@AirChina来获取有关c919商业首航相关信息。1、首先在手机中找到携程此软件，并单击软件打开。2、其次进入此软件后，选择需要前往的地区以及出发点。3、最后选择出行时间，并单击确认购买即可。

c919商业首飞哪个航班

航班号MU9191中国东方航空使用中国商飞交付的全球首架C919大型客机,执行MU9191航班,从上海虹桥机场顺利起飞,到达地为北京首都机场,正式开启了这一机型全球首次商业载客飞行。今天的这一航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通,国产大飞机的商业运营正式“起步”,中国大飞机也开始正式走近广大消费者。总台央视记者 王善涛:这里是上海虹桥国际机场,中国商飞交付的全球首架C919大型客机将从这里起飞,有130多名乘客将率先乘坐体验国产大飞机。首航旅客 孟先生:心情很激动,也很荣幸能够参加咱们C919的首航之行。感觉见证了这样一个历史性的时刻,就觉得很不可思议。首航旅客 黄先生:这对我个人来讲也是一个意义非常重大的事情,相当于见证了中国航空工业发展的一个历史。我也祝中国的大飞机将来越飞越顺。10时32分,航班号MU9191的首航飞机准时起飞,飞往北京。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。其中,公务舱、经济舱选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅,客舱内2.25米的过道高度能让旅客感受到舒适的顶部和前方充足的视觉空间。中国东航党组成员 副总经理 冯德华:C919大型客机开启了商业的首航,意味着这个机型从研发、制造、取证到投运全面贯通。我们将携手各方,瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标,精细化运营C919。中国东航与中国商飞签署了首批5架C919购机合同。从5月29日开始,C919大型客机将投入到上海虹桥到成都天府航线,实施常态化商业运行。后续随着该机型的陆续引进,C919大型客机将会出现在更多航线上。