上海共享特斯拉1天1200元

对于上海共享特斯拉1天1200元一事，你有何看法？

上海共享特拉斯一天1200元，这个价格高吗？如果说从租车的角度来说这并不高，因为你租一个好一点的车子，不要说什么特别好的，就是法拉利系列里面比较便宜的那种，一天起码也要2000块左右，特拉斯虽然它是电动汽车，但是这个市场定位还是没有那么低的。如果你从一个租车的角度来看，这个价格并不高，因为你租一间好一点的车，租一个奔驰宝马之类的，起码一天也得个几百块钱，这还是很便宜很便宜的那种系列，不是特别先进的，特拉斯本身的性能还是不错的，至少在市区里面无论是提速还是基本的功能都没问题，1200块钱如果你能接受的话他显然也是可以用的，如果你觉得他很贵，那就不要使用这个共享的东西，毕竟市场本来就是一个你情我愿的过程，没有任何人强迫你去租他。市场的很多定价的原则与你愿不愿意没有关系，比如说有一个星级酒店，一晚上要2000块钱，就是普通的单间，你觉得他很贵，但是你觉得贵他就会把价格调低嘛，不会的，因为他面向的根本就不是你这样的消费者，比如说一个奢侈品一个包卖3万块钱，你觉得很贵，但是他根本就不是卖给你的呀，并不会因为你觉得才贵也就发生什么改变，所以说值不值这件事情不是放在所有的商品人身上都合适的，放在生活必需品身上，你可以去站在一个客观中立的角度去评价，但是像汽车像电脑奢侈品等等这些东西，它就是一个你情我愿的过程。如果你去租车的话，你会发现市场上稍微好一点的车，1000块钱左右一天是比较正常的，而且你还要押证件押押金，不然你拿什么保证你使用了这个车之后不会发生什么损坏呢？租车行那里人家肯定是要赚钱的，共享的电动汽车当然也是这样，这个车你使用了一次就有一定的损耗，出了什么问题官方要去维修，这也是很大的一笔支出，为了保证赚钱价格自然就要调的高一点。

上海共享特斯拉1天1200元，这个定价合理吗？

我觉得这个定价不合理，缺少实用性。01、上海共享特斯拉1天1200元。共享单车咱们是经常可以见到的，但是有些商人发现其中利益就整了一个共享汽车，就真的万物皆可共享呗，有网友在网上曝出上海出现共享特斯拉的情况。一个网络平台将特斯拉租出去，一分钟2元计时，但一天的话只需要1200元。据说这个平台在6月份就已经开始了，网友爆料后上海交通委执法队就开始调查。发现这个所谓共享特斯拉网络平台竟然连运营资质证书都没有，而且据特斯拉国内负责人称在国内特斯拉还没有这项业务，共享特斯拉的行为与特斯拉公司无关。这事很快引起网友热议，很多网友调侃要不要一起去拼单特斯拉，毕竟这个价格一个人有点高了，但是几个人的话就好了很多，建议上海名媛参与一把。02、定价不合理。这个定价比较高，实用性其实不大，不是特别合理。一分钟2元，一小时120，这么一算一天1200元好像还是比较便宜的，但是咱们想一想，咱们租这个车干啥用。一般都是为了便于出行啊（那些为了排面人除外），有这1200元我可以包一辆出租车，有这钱我去哪不能去，非得去租这个特斯拉。这个共享汽车的业务其实早已经存在了，就是咱们平时所看见的租车，只不过是为了适应这个时代换个名字罢了，但实质上其实都是一样的。国内租车价格都没有这么离谱的，1200元我可以租一辆奥迪A8L了，国内租车是根据车的类型来得，档次越高的车价格自然是越贵，国内最便宜几十块一天的车都有，如果仅仅只是为了出行完全没必要租那么贵的，而且1200元一天的特斯拉性价比完全不高。

上海共享特斯拉1天1200元，这价格你觉得贵吗？

我觉得这样的价格是非常贵的。大多数人用共享汽车或者共享电动车都是为了让自己更方便，但特斯拉这样的价格会使很多人都无法接受。一、体验价太贵了。现在有关于共享的产品非常多，这些商品的出现就是为了让更多的人生活变得更方便，当我们想去某一个地方没有汽车的时候，我们可以在路边租个共享汽车直接过去。虽然这些共享的产品非常方便，但很多人在使用之前也会首先考虑它的价格。对有很多想买特斯拉车的人可能看到共享特斯拉会非常想去体验一下，但是我看到一天的价格就要1200元钱，很多人都会放弃这个想法。特斯拉这个品牌虽然很棒，但是在所有汽车当中，他也不算是最高端的，所以很多人会愿意多添，一些钱去体验那些高端的汽车也不愿意花1200元钱开一天的特斯拉。二、超出了很多共享的价格。大家使用这些共享的汽车并不能占为己有，大家只是用几个小时或者几天的时间，所以大家一定会考虑这些共享汽车的成本。有很多带看房的中介他们由于自己没有汽车，所以会在路边租一个汽车带自己的客户去看房，他们这样只是想增加客户对自己的好感，也希望能够让客户减少在路上的时间。所以对于这些人来说，他们只能接受一个小时在几十块钱的汽车并不能接受这么高的价格。用共用的汽车大家可能会考虑到他的品牌，但更会担心自己的成本问题，所以特斯拉也这样高的价格，可能最终的收益也不会很理想。我作为一名消费者，既然是共享汽车并不是我自己的，所以我一定会考虑这个汽车的性价比。对于这种不能占为己有的东西，我会选择一些价格比较中等的，所以我个人觉得特斯拉这样的价格确实有些超乎我个人的预算。

上海共享特斯拉1天1200元，有人拼单吗？拼特斯拉算不算名媛？

特斯拉这款车普通人不会拼车因为日均价太贵，“名媛”也不会拼单租车，因为这个车连豪车的边角料都算不上，这种情况下特拉斯所谓的共享计划也只能是有价无市，毕竟这款车既不能装“名媛”和“富二代”，还不经济实惠，谁会租？一、“名媛”和“富二代”拼单的都是排的上名儿的豪车，特拉斯并不在考虑范围之内。网络上曝光的伪名媛和假富二代的拼单生活确实让人有些震惊，所以在特拉斯共享一天租金1200元的时候有人称，“名媛”和“富二代”的机会来了！但实际情况是他们根本看不上特拉斯这款车，其实在新闻中就已经介绍过他们的日常生活，去高档场所，吃昂贵的菜品，喝高价的红酒，住高档的酒店，虽说都是拼单但人家也是讲究排面儿的。拿兰博基尼为例售价最少350万，而塔拉斯的售价也就在25万左右，伪名媛和假富二代开着这辆车出去是能让别人高看一眼还是出入高档会所能得到人的尊重？既然啥都不能他们干嘛要花这冤枉钱？名媛和富二代要的是实质性的豪车，特拉斯他们根本不会放在眼里。二、官方回应这个共享并非特拉斯组织，而是其他平台自行运营的一项业务和他们没关系。在10月24日据新闻报道，上海特拉斯俱乐部将车挂在了某网络平台上，开始接受共享服务，其中特拉斯的车型比较多而价格却定为每分钟2元，换算下来一天也就是1200元，网友看到后纷纷吐槽，把特拉斯拿出来出租一年就能再赚一辆车的钱，在这事儿被炒上热搜后官方给出了明确的回应，声称这事儿和官方并没有关系，都是个人弄得事儿。其实不管这事儿是个人还是官方都是一种变相炒作，以前没人觉得特拉斯这款车如何，在看到有人将车的日租价弄的这么高，估计会引起一波想买车的人的注意，毕竟世间万物都是有市场才会有价格，而特拉斯日租金定的这么高也许正是因为市面上有人愿意租所导致的。最后：有钱的人看不上特拉斯，没钱的人还租不起，真不知道车主到底在想什么出这么高的价！

上海共享特斯拉1天1200，特斯拉是要开展新业务了吗？

上海共享特斯拉1天1200，特斯拉确实是想要进军共享汽车行业。但是现在的问题是特斯拉能不能成功，在笔者看来，它成功的可能性很低！原因如下：第一：私家车太普遍了说实话，在特斯拉之前已经有不是共享汽车出现了，但是真的使用共享汽车的人并不多。因为现在私家车太普遍了，几乎每家每户都有一辆私家车，甚至有钱人家里每个人都会配备一部小汽车。所以说如果出行的话，大部分人都会选择开自己的车，很少有机会会选择共享汽车。第二：共享汽车操作太麻烦虽然对于一些没有开车的人来讲，共享汽车会方便一点，但是操作其实更麻烦，还不如直接叫一个快车回家。要使用共享汽车之前还要登记自己的驾照，而且还要确保自己去的地点附近有停靠点，不然车还不上就要一直计费。并且在开车过程中有任何的违章风险，还需要自己承担，价格也不便宜，就更没必要了。自己开车还特别的累，所以大部分人就算没有开车，也愿意直接叫网约车或者出租车。第三：价格太贵其实普通的网约车价格就已经很贵了，自己开车回家，还要出几十块钱，开车毕竟也非常的疲惫，如果遇到堵车更烦心。而特斯拉更过分，租一天就要1200元，普通人根本消费不起，特别是在三四线城市，一个月工资可能就才三四千块钱，一天的车费就要花掉三分之一的工资，要不是为了撑场面，满足自己的虚荣心，肯定没有人会租车。而且如果真的有用车的需要，就算一天要用车多次，连续叫网约车，还有专门的司机开车，一天也要不到1200元，所以说特斯拉如果想进军共享车业务，难度还是挺大的。

谁知道上海汽车牌照沪A、沪B、沪C、沪D 、沪E 、沪F各有什么不同

本人对车牌略有研究，以下是详细介绍。
沪A、沪B、沪D上海市区，沪C远郊区

确切地说：上海的汽车牌照中，蓝色的，沪A、沪B、沪D、沪E都是一样的，为什么有A、B、C、D之分？很简单，沪A用完了就往后排到沪B了，照现在这个趋势发展下去，以后要有沪F、沪G、沪……，呵呵！

其中，蓝沪C是郊县牌照，按规定只能在外环线以外行驶，就是不能进市区。

上海的汽车牌照共有四种颜色，分别是黄色、蓝色、白色、黑色。

黄色：大型客车、卡车或营运车，例如：公交车、载重卡车，只有沪A、沪B、沪C三种，黄底黑字，牌照格式为：沪A（B、C）*****，“*”号中是字母或者数字。另外，对于集装箱卡车，就有“沪A*****挂”的样式，多了一个“挂”字，对于教练车，驾驶学校的，就有“沪A*****学”的样式。黄沪C是郊县牌照，按规定只能在外环线以外行驶，就是不能进市区。

蓝色：小型客车、私家车或营运车，例如：出租车和私人轿车基本都是蓝牌照的，有沪A、沪B、沪C、沪D、沪E共五种，蓝底白字，格式同黄牌照一样。其中沪C和其它的通行范围不一样，仅限外环线以外。

白色：警察和武警、部队使用的牌照。
警察：有沪A、沪B两种，格式为：沪A（B）*****警，白底黑字，其中“警”字为红色，没有通行范围限制，哪都能去。
武警：格式为：WJ(08)-*****，白底黑字，其中“WJ”是武警的意思，“(08)”代表上海市的武警部队编号，“*”号里全是数字。另外还有一种，WJ(08)-*****消，“消”字红色，就是消防员开的救火车。
部队：上海属于南京军区，格式为：南R*****，白底黑字，“南”字为红色，就是南京军区的意思。“*”号里全是数字。

黑色：领事馆牌照，黑底白字，格式为：沪A*****领，比较少，是各国领事馆专用的。

另外，日前，愚兄我无意之中在大街上看到一个车牌，蓝色，为沪A*****试，大惑不解，不知这“试”字是什么意思？莫非试验用车？呵呵。


另附：上海摩托车牌照的类型。

上海摩托车的牌照有四种，一种是黄色的，为黄底黑字，格式为沪A（B、C）*****，*号代表数字，第一个*号早期上牌的是数字，后来用字母代替，后面四个*号全是数字。排量在50CC以上按规定要悬挂黄色牌照，分沪A、沪B、沪C，其中沪A和沪B基本上哪都能去，沪C禁止进入浦西的内环线以内区域，就是说不能进市区，黄牌照的都允许带一人。

另一种是蓝色的，为蓝底白字，格式为沪A（C、D、E）*****，第一个*号早期上牌的是数字，后来用字母代替，后面四个*号全是数字，但是现在新上牌的，都以沪C打头，已开始两个字母了，如沪CUC123，排量在50CC以下的按规定要悬挂蓝牌照，就是轻便摩托车牌照，分沪A、沪C、沪D、沪E，（没有沪B）其中沪A也是基本哪都能去，沪C沪D沪E行驶范围和黄牌照沪C基本一样。所有蓝牌照的都禁止带人。

目前上海市部分道路全天禁止摩托车行驶，所以黄沪A和蓝沪A只能说基本哪都能去，另外，所有黄牌照车都可以上大桥，如杨浦大桥，不过不能上高架和过隧道。而所有蓝牌照车大桥和高架及隧道都禁止通行的。

黄牌和蓝牌车规定在机动车道上行驶，去年老的交通法是规定蓝牌车必须在非机动车道上行驶的，今年新的法规出来后，规定蓝牌车也必须在机动车道行驶了。

排量50CC以上称摩托车，如125CC、150CC、250CC，不过排量超过250CC按规定就不能上牌了。另外，上海现在已不再给摩托车上黄沪A、沪B牌照了，今后街上的黄牌照摩托车将会越来越少，因为不再有新的出来，而老的都给摩转汽了。

排量在50CC以下称轻便摩托车，现在蓝沪A的牌照也已停止上牌，所以目前只能上沪C、D、E的蓝牌了，而且有规定，车主户口在宝山、浦东和其它郊县的才能上牌，就是说比如你的户口在杨浦或是虹口区，那你就算买了车也不能上牌照。

第三种是警察用的白色牌照，格式为沪A****警，*号全是数字。为白底黑字，最牛，都是沪A的，真正的是哪都能去，不受通行限制。

第四种比较少见，黑色牌照，为黑底白字，格式为沪A****领，*号也是数字。是领事馆牌照，行驶范围同黄沪A一样。

补充：在上海的马路上，你可能还会看到一种摩托车牌照，例如：南R12345，底色为白色，“南”字为红色，其它字黑色，这是南京军区的牌照，是部队方面的。

还有一种，是各个摩托车俱乐部自制的牌照，底色白色，字黑色，格式为：越野（场地）赛****，*号全是数字，简称赛牌，这纯粹是俱乐部成员表明身份而悬挂的，不具有任何通行特权，玩玩而已，就是说如果你的车本来的牌照不挂，而只挂赛牌，警察肯定要把你的车拖走的。

其实现在上海有很多挂蓝牌的车，排量都超过了50CC的，只是车身上标称50CC罢了，黄牌照简称大车，蓝牌照简称小车，也有很多小车挂黄牌的，那么他的通行范围就依车牌来定。

特斯拉Model 3长续航版本来了！老车主却表示有被冒犯到

恐怕连马斯克自己都没有想到，在2020年，上海工厂会成为特斯拉最大的希望。随着疫情在中国的被控制，全球抗疫则进入到了最艰难的拉锯期，而特斯拉的全球四大基地，除了上海的超级工厂，其他全部被迫关停。正是因为如此，特斯拉一边不得不紧急裁员、降薪、维系生存，一边却在扩产、招聘，在这个特殊时期，特斯拉用自己的方式，诠释着"冰与火之歌"。而也就是在这个时候，特斯拉国产Model 3长续航后轮驱动版来了！特斯拉官方宣布，旗下国产版Model 3两款新车型正式公布售价，其中Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）补贴后售价为33.905万元；Model 3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴后售价为41.98万元。不说别的，就问你这价格香不香？我们先来做一个对比，目前国产标准续航的售价是29。905万元，而国产长续航的售价为33.905万元，简单粗暴来看，多加了4万，续航里程便可以多增加233公里，仅仅按照市场行情来看，增加100KM续航里程需要2万元来计算，那也是妥妥的划算，实在是不知道老车主们看到这个价格后，会不会想"骂街"？而之所以能有这个价格，除了补贴政策、中国免征购置税等福利之外，更是特斯拉今年整体布局规划的体现。据数据显示，3月份的特斯拉，在中国的销量，为10160辆，实在是春风得意的很，这个销量和哀鸿遍野的车市形成了极大的反差，而大抵正是因为如此，才让特斯拉彻底意识到中国市场的重要性。写在最后把希望放到中国市场上，是特斯拉今年的重中之重，而特斯拉长续航版本的加价，不过是特斯拉的第一步罢了。但是话说回来，今年受到疫情影响，国外市场受损，中国市场压力也大，疫情之下，本就没有赢家，而特斯拉究竟能否就此一帆风顺，都还存在着诸多变数。那么试问大家，对于特斯拉长续航版本的这个售价，您意下如何？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海共享特斯拉1天1200元引热议，特斯拉对此作何表示？

官方对此作出的回应是“目前在国内不存在此类业务，其他平台运营业务与特斯拉公司没有关系。”其实特斯拉自己本身就是一个从美国漂洋过海而来的进口车，从它的价位40多万到100多万不等就能看出来，它是将自己定位成一个中高档的这么一个车的形象，那么它是不可能去采取租赁的方式降低自己品牌的形象的，因为这样很掉价，所以官方是肯定不会同意的。还有就是如果这是真的话，那么只需要花1200块钱就可以租一辆自己要花很长一段时间去攒钱才能买下来的一辆车，可以提前感受享受一下，看到时候用这个钱买这辆车到底是值不值？当然了，目前这可能只是我们在外面的美好愿景而已，总体而言，他还是不会去做一些自降身价的事。特斯拉的车一般都有很时尚的质感，而且外观看起来有些音靓，开在路上呢，总能够赚足回头率，不管是喜欢把妹的年轻一代，还是喜欢让别人羡慕自己的新女性，都是很适合这款时尚的车，同时它略带与众不同的设计感，能够彰显年轻人个性张扬却又与大众显得不统一化。当然了，最值得提倡的点还是特斯拉车采用的是新能源的模式，那么新能源是全球都在关注的一个问题，就是为了让地球变得更加绿色健康，适合人类生存与发展，那么以前烧油的车可能之后会慢慢慢慢的被市场淘汰掉，所以这辆车子也是大势所趋，它提前看到了这种结果又很有远见。其实说通俗点就是买它不会过时，不会让你过几年之后又要发愁，去重新买一辆新的车子，这就节省了开支，经济又实惠，总体而言还是适合大多数中产阶级入手的。

上海有共享汽车吗？

上海有共享汽车。上海是有共享汽车的，主要以EVCARD为主。除此之外，上海还有凹凸租车、TOGO等，极大的便利了人们的出行生活。VCARD是环球车享旗下的品牌，是一种分时共享租车服务，于2013年在上海安亭成立，在2015年1月正式投入运营。截止到2019年7月，EVCARD租车服务遍及全国64个城市，拥有超过13000个租还网点，投入运营的车辆达到38000辆，月订单超过184万。共享汽车介绍共享汽车的加入，更加方便了人们的用车生活，使人们的出行方式更加的多元化。但是，在共享汽车押金退还方面还需要得到进一步改善。Gofun出行分时租赁是一种新兴的租车模式，车辆无人值守，用车全程APP操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局，涵盖北京、广州、成都等一、二线城市，西安、重庆、桂林、三亚等重要旅游地。截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利；加盟城市达到了40个，其中29个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率不断提升。

上海哪里有共享汽车可以租？

上海这边使用较多的是EVCARD分时租赁共享汽车。下载一个EVCARDAPP即可租车。EVCARD特点：1. 分时租赁：有别于一般的车辆租赁，租金结算以小时或者分钟计算。2. 全程自助：取车、使用、还车等环节全部采取用户自助方式。3. 提高效率：一辆共享车辆可以代替5至10辆私家车。4. 短途需求：完全满足每天10－100公里城市范围内的中短途消费群体用车需求。扩展资料EVCARDEVCARD品牌是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。EVCARD电动汽车分时租赁是借助物联网技术实现的一种新型汽车分时租赁服务模式，实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。 共享汽车上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是上海市第一家面向新能源汽车开展租赁和共享的专业公司，主要开展面向集团用户（B2B、B2B2C模式）以及私人用户（B2C）的新能源汽车长短租服务。随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，“共享经济”的概念迅速普及，共享汽车也随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局，虽然各家平台投放车辆以及网点的数量有多有少，但均已在市场上引起一定反响。共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。2018年7月，有数据显示未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅发展。咨询机构罗兰贝格预测，2018年中国租车市场规模将增至650亿元。上海恒建律师事务所律师潘书鸿提出，从创新的角度来看，共享汽车的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和社会实际情况不断的磨合相适应。以汽车分时租赁为主的共享模式在国外已相对成熟，但在中国兴起的时间并不长，市场还存在很多不确定性。首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。参考资料：百度百科-EVCARD 百度百科-共享汽车