国产航空发动机

国产飞机发动机的寿命是多少？

国产飞机发动机的寿命已经超过一万小时，达到国际水平。总的来说，维修频繁，更换配件的情况多。总体需要10年至15年之间，总飞行时间为360000小时。航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。

现今民用航空发动机的寿命有多久？

民用客机货机简称“民用飞机”，就是用于非军事目的的飞机，作为一种运人载物的交通工具。

民用飞机航空发动机寿命：飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后，就要大修。我国自己生产的发动机，无论军用或者民用，大修时间也就200-300小时，很多俄制发动机也类似，使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多，大修时间可以在数千小时，寿命可以到上万小时。一般发动机出厂前都会进行1000小时的可靠性试验，就是观察研究发动机在连续工作1000小时内的可靠性。一定数量同一类型的发动机，按设定的循环运转，假如定义有一半或70%的出现了严重问题，那么运转的时间就是发动机的寿命。

欧美系空客和波音：这两种飞机都非常优秀，一般服役20年没有问题，发动机会定期检修并且更换。

发动机的寿命确实比机体寿命短，因为发动机要定期检修，一旦过了额定寿命，即使可以使用，也会进行更换的。随时维修随时更换，客机跟航发的期限都是20年退役。航发坏了就修要么就换，没有特殊规定多少年。

发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。

美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。

相比之下，俄国发动机寿命就要短很多：AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。我国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，但差距仍然非常大

欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。军用飞机，与米格-21同时期的F-4所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时。F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时，F-22用的F-136发动机寿命为13000小时以上。

中国大飞机发动机是哪国生产的

919大飞机的发动机不是中国制造。C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的。C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。扩展资料：C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。参考资料来源：中国网-国产大飞机C919下线2016年首飞 订出517架；百度百科-C919

世界三大航空发动机厂家是哪三家？

世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。美国通用电气占有40%市场份额，英国罗尔斯·罗伊斯占据22%市场份额，美国普惠公司占9%的市场份额。以下是三大航空公司介绍：1、通用电气，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的2、罗尔斯·罗伊斯，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与GE相当，最有名的当属RB-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列。空客A380使用的Trent900发动机，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品；大有超越GE的优势。3、普拉特·惠特尼，简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的，同时F-22的标配动力F119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和中国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品。扩展资料：航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司。美国的通用和普惠、法国的斯耐克玛和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。而据相关统计数据，美国通用、美国普惠、法国斯耐克玛及英国的RR这四家航空发动机制造厂商占据全球84%的市场份额，美国通用公司处于市场绝对老大地位。参考资料来源：百度百科-航空发动机

c919飞机发动机是国产的吗

c919飞机发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。根据C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。LEAP-X1C发动机到底有多强？LEAP-X1C发动机确实属于大型喷气客机发动机的一个升级版本，在升级之后，它具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。在2009年的时候，我国宣布在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

c919发动机哪国制造的

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

中国飞机发动机是自己制造的吗

我国的飞机发动机有很多是自主研发的。比如从涡喷5到涡喷14，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。1、“昆仑”发动机：是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。2、“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。3、“太行”发动机：是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

中国有自主研发的飞机发动机吗?

有。中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。

歼—20用上国产发动机，这次突破意义是什么？

? ? 9月28日，在第十三届中国航展上，中国人民解放军空军展示代表当今先进水平的现役武器装备，其中最令人瞩目的是歼-20战斗机。? ?这是国产新一代隐身战斗机，有“明星”飞机之称。在今年七一庆祝建党百年的飞行表演中，15架歼-20编队飞越了天安门广场，展示了壮观的场面。? ? 更为振奋人心的消息是：在第十三届中国航展上，歼-20战斗机用上了国产发动机。这是一个非常令人鼓舞的振奋人心的消息。中国空军新闻发言人申进科在发布这一消息时，特别强调并极其自豪地宣布：“歼-20用上了‘中国心’，这个心，是心脏的‘心’。”? ? 毫无疑问，这是一次具有重大意义的突破，具有里程碑式的意义。其意义可以从以下几个方面来理解：? ? 一、这是“中国制造”的一次重大突破。据报道，自2010年以来，我国制造业已连续11年位居世界第一，表明我国制造业大国的地位非常稳固。然而，长期以来，我国制造业还存在“大而不强”等亟待解决的问题。如今，歼-20战斗机率先用上了国产发动机，这就表明了中国制造业在关键技术领域有了一次成功性的突破与跃升，也是在关键技术上迈出了具有历史性意义的重要一步，表明了自立自强、不依赖他人的坚定决心与强大推力。? ? ?二、这是关键技术的一次重大创新。就在不久前，美国《商业内幕》网站还引用西方军事专家的话，说中国歼-20隐形战斗机，是“无法统治天空”的，原因是歼-20战斗机“仍然大量依赖俄罗斯提供的发动机”，并称这是其致命弱点。在关键领域缺乏“中国造”，这确实是一个“软肋”，也很容易因此而遭受致命一击。而具有讽刺意义的是，就在这位所谓的专家大放厥词之后不久，中国用上了国产发动机的歼-20战斗机就翱翔于蓝蓝的天空了。现在，我们用上了自己生产的发动机，也就意味着在歼-20战斗机关键核心技术上也有了自己的“话语权”。? ? 三、这是向世界宣告“卡脖子”的徒劳无益。人们还清晰地记得，近年来，西方某些国家在芯片技术上实施的“卡脖子”封锁，在某个时间点上对我们是造成了不利影响，但放眼远望，短期的制约只能奏效于一时，而绝不可能“卡住”我们前进的步伐，倒是由此激发了我们在关键领域向关键技术攻关攻坚的坚定信心、坚强意志与豪迈气概。正像新闻发言人在官宣中所称的那样，这是“中国心”，而且还特别强调是“心脏的‘心’”，这种自豪之情溢于言表，更是向世界宣布，我们有了自己在关键领域的核心技术，试图靠“卡脖子”来阻止我们发展的阴谋是永远也不可能得逞的，任何“卡脖子”的封锁终将是徒劳无益的。? ? 期待此类换成国产、使用国产的重大消息越来越多！

歼20发动机是国产的吗

歼20发动机是国产的。2021年9月28日，在中国空军与中国航空工业举行的中国航展新闻发布会上，中国空军新闻发言人表示，歼-20战机用上了国产发动机。他说，歼-20用上了“中国心”，这个心，是心脏的“心”！歼-20（英文：Chengdu J-20，代号：威龙 ）是一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，俄罗斯新标准为第五代）双发重型隐形战斗机。用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负中国空军未来对空、对海的主权维护任务。 总体评价 歼-20战机列装空军作战部队，将进一步提升空军综合作战能力，有助于空军更好地肩负起维护国家主权、安全和领土完整的神圣使命。歼-20是中国自主研制的第五代战斗机，它的研制实现了既定的四大目标——打造跨代新机、引领技术发展、创新研发体系、建设卓越团队。打造跨代新机，是按照性能、技术和精度要求，研制开发中国自己的新一代隐身战斗机。引领技术发展，指通过自主创新实现强军兴军的目标。歼-20在态势感知、信息对抗、协同作战等多方面取得了突破，这是中国航空工业从跟跑到并跑，再到领跑的必由之路。创新研发体系，是指建设最先进的飞机研制条件和研制流程。通过一大批大国重器的研制，建立了具有中国特色的数字化研发体系。以上内容参考：新华网-中国空军官宣：歼20用上国产发动机以上内容参考：百度百科-歼20

国产车用的都是国产发动机吗

并不是，除少部分国产车采用国产自研发动机外，大部分国产车采用的都是日本三菱集团设计研发的汽车发动机。从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP2500等，都开始配备国产三菱发动机。扩展资料1997年和1998年，三菱先后在我国东北投资设立了两家发动机合资企业：沈航三菱、东安三菱。在当时的中国品牌轿车和SUV几乎都选择了三菱发动机，主要有三方面的原因：1、中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装。2、三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用3、国产后的三菱发动机大大降低了采购成本。参考资料来源：凤凰网--国产车大都采用三菱的发动机，而三菱自家车销量不好

国产发动机差在哪里？

现阶段，国产汽车在中国行业市场中的拥有量，越来越大。吉利，奇瑞，长城全是国产汽车的自豪。吉利回收了沃尔沃的小汽车业务流程，奇瑞回收了捷豹路虎，长城H6等车系也是蓬勃发展。可以说国产汽车的整车技术性，早已拥有现代化的发展趋势。可是相较为于合资suv或是有遗憾。今日咱们聊一聊国产汽车的发动机技术性，相较为于合资企业车辆的发动机技术性。差距一，ECU的提升不够。ECU便是发动机的人的大脑。发动机的冷启，低转速比，高速旋转时的驱动力输出，及其和变速器的集中控制。全是务必通过ECU这一控制板。国内发动机ECU一般是大批量外采BOSCH，福尔德等知名品牌。而全部ECU的提升全过程，中国的汽车制造商，非常少参加。因此那样的ECU仅仅滞留在足够的环节。算不上出色。相较为于大众，丰田。全是技术工程师通过ECU和整车的调节。因此ECU提升层面，差距或是非常大的。差距二，气缸，活塞杆的原材料使用和生产技术性欠缺。我们知道发动机的工作中时，仅有确保气缸和活塞杆中间的密闭性，发动机才可以能够更好地增强其点燃高效率。可是国内发动机，在原材料的耐磨性上，或是稍逊一筹。在数控车床的加工解决上，也是困窘。因为气缸和活塞杆的密封性特性不够，耗油量就会提升。因为原材料耐磨性差，因此发动机的使用寿命就会显著降低。差距三，冷却循环，高度重视不足。如今的发动机，尤其是涡轮增压器发动机，热智能管理系统愈来愈关键。冷车启动，长时可靠性，点燃高效率，都和发动机的冷却循环有立即的关联。许多合资企业发动机都使用了中置水冷散热的冷却方法，为进气道减温，确保较高的点燃高效率，减少燃爆的很有可能。大众，丰田都选用成本费较高的中置水冷散热的冷却计划方案。而这类方式在中国发动机设计方案上，非常少看到。

航空发动机已经取得突破，中国何时能有自己

有媒体表示，中国科学院工程热物理研究所研制的一款新型航空发动机取得巨大技术进展，在位于廊坊科技谷的研发中心完成了腔温、排温、压力、振动等各项试验指标，作为一款推力为1000千克级涡扇发动机，该发动机不仅结构简单、耗油率低，而且性能稳定，综合性能达到了国际先进水平。最来我国军工科技领域好消息不断，这不前几天我国第一台自主知识产权的小型涡扇发动机研制成功了，但因为运20正式交付部队的消息一并出现，导致关注的人并不多。事实上，小型涡扇发动机的研制成功，对我们军队实力的提升，与运20服役起到的作用是不相上下的。该发动机可以在以下几大领域起到至关重要的作用。图为俄罗斯RD93涡扇发动机1、无人机目前中国的无人机，无论军用还是民用，都已经达到与美国无人机的水平非常接近的地步。但目前的差距，很大程度就是无人机在发动机上面的差距。因为发动机不行，国内无人机基本都是在使用性能落后的活塞式发动机，这样的发动机虽然便宜，但是功率不足，导致无人机在航速，续航力，以及任务载荷上都弱于西方特别是美国的无人机。如果给国产的无人机都换上小型涡扇机，那么中国现役的各种无人机在上述弱项上面都到及大的弥补，性能自然会变得更强，在国际市场的竞争力也会大大提升。2、导弹目前远程巡航导弹已成为打击的首波利器，美国在冷战结束后的历次战争中，而 伴随着中国1000千克级别涡扇发动机的研制成功，中国相关巡航导弹将具备更强的动力系统，这将使得中国巡航导弹的综合性能达到一个新高度，而这一点，美国军方最清楚其战略意义，因此，有外媒分析称，中国新型涡扇发动机的研制成功，让美国白宫官员感到胆寒，因为美军在首轮袭击动不动就是上千发的发射巡航导弹，打掉最重要与最危险的目标。而12种各型巡航导弹则配备了先进的F107系列发动机或F112系列涡扇发动机。而俄罗斯的巡航导弹则配备了MS-400系列发动机，这二型发动机是目前巡航导弹用涡扇发动机的典型代表，美国12种海空军巡航导弹无一例外都采用了F107系列。我国特别是在巡航导弹方面，以前因为先进的小型涡扇发动机没有研制成功，所以巡航导弹在速度与续航力方面都不如发达国家的巡航导弹。而这次小型涡扇发动机研制成功，使我国巡航导弹项目，将达到世界先进行列。图为中国太行发动机3、小型飞机目前中国先进的小型飞机研制方面还是空白，诸如公务机一类的市场，基本被西方发达国家垄断。造面这一原因，固定有中国航空方面基础薄弱以及不重视相关市场，以及小型飞机市场在中国一直是比较冷门之外，没有好的小型涡扇发动机也是限制小型飞机发展的重要原因之一。曾经有中国的航空设计单位，想设计小型公务机一类的小型机，但因为没有好的小型涡扇发动机而不得不放弃。如今随着我国小型涡扇发动机的研制成功，这一制约发展的瓶颈已经被突破。