客机降落被风吹歪

飞机怎样进行侧风著陆？

侧风著陆是指飞机在机场跑道吹侧风的情况下著陆。

在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。一般来说这补偿可以透过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。

蟹形进场
使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。

传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用尾舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。

由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

侧滑进场
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及尾舵补偿因为侧风而出现的偏差。

简单来说，尾舵是用来把飞机的飞行方向调较至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种测滑的飞行状态下，飞机的一边机翼会稍为向下，部份的升力会把飞机拉向迎风的方向。所以这种进场方法亦被称为“机翼向下”(Wing-down)。

因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入旋转(Spin)的可能；故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过尾舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，机翼向下的一侧会比另一边稍为早接触地面。

747和B52
部分大型飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近。使用侧滑进场时，向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面，因而限制了侧滑的角度。波音747即是一例，波音公司不建议飞机师以侧滑进场，但747起落架的设计可以容许著陆时的蟹形角度达到45°。美国的B-52同温层堡垒轰炸机由于机翼很长，更需要在整个降落过程中使用蟹形进场。它的起落架特别设计成可以转向。飞机师在接触到地面前可以先将它转到与跑道方向对齐。

飞机飞在空中时，如果遇到超级大风，会不会被吹翻呢？

由于这几年总是报道出关于飞机出事的重大新闻，所以，选择飞机作为出行方式到底安不安全的问题，逐渐被老百姓们在空余时间里争先谈论。大家根据观念的不同分为了两大阵营，一个阵营的人认为飞机是很安全的出行方式，发生事情的概率在千万分之一，基本上可以认为无风险。而另一方阵营的人认为，飞机再怎么安全也是在天上飞的。既然在天上飞，就难免受一些自然条件的影响，甚至一场大风就能把飞机吹翻。那么，真的像他们担心的那样，大风是飞机的杀手吗？其实可以肯定的结论是，飞机是不会被吹翻的，下面我们就从科学的角度来解释这个问题。首先我们从飞机左右摆动的稳定性上来看，飞机的机翼上有一个上反角，当有风吹来将导致飞机左右摆动时，这个上反角会使左右机翼产生一个升力差，这个差值正好用来抵消风力的作用，让飞机恢复稳定状态，所以是不会造成飞机是侧翻的。再就是从飞机上下摆动的稳定性上看，这就涉及到飞机的重心和位于重心后面的气动焦点了。当有风吹来将导致飞机向上“抬头”时，此时飞机前面的升力增加，增加的那部分升力又作用在焦点上，使得飞机后部分的升力增加，这样会产生一种让飞机“低头”的力量，“抬头”和“低头”两股力量相互作用，最终使飞机恢复平稳状态，所以也不会出现飞机被大风吹的前后翻的情况。最后从飞机的航向稳定性上来看，当飞机在飞行过程中遇到大风时，有时候会造成飞机出现暂时偏离预定航向的情况，但是这种情况下，飞机是不会翻的，只会导致偏航，在经过尾翼的调整后，飞机还能再次回到原来的航向上。所以总结上面的几个解释，我们能得出的结论是飞机在空中是不会被大风吹翻的，那些以为飞机能被风吹翻的人，可能是因为还不了解现在的飞机结构，随着研究的不断深入，制造飞机的科学家们把安全性作为了第一关注的因素，每一种交通工具都带有它本身不能消除的危险，不能因为飞机在天上飞就否认了它的安全性，我们要相信科学，同时也要接受科学的解释，享受科技带给我们的便捷。

简述侧风对飞行的影响?

一，侧风影响：
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。

二，侧风着陆的飞机方向补偿：
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
1，蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。
2，侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
3，由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

坐飞机可以说一路顺风吗

1、坐飞机一般是不可以用“一路顺风”这个词的。 2、因为飞机的起飞和着陆选择逆风而行，原因有两个：一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离;二是比较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，获得的升力比较大，能较快地离地起飞。飞机迎风降落时，可以借风的阻力减小速度，这样着陆更安全。由于飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免危险，机场跑道的方向要根据当地的主要风向来选择。因此，从安全角度说，送上飞机的人时，最好不要说“一路顺风”，这是人们比较忌讳的。一般是说“旅途愉快”或者“一路平安”。

坐飞机可以说一路顺风吗

坐飞机通常不说一路顺风。这是因为飞机在起降时的速度比较慢，稳定性差，而遇到强劲的侧风或不稳的顺风，飞机就会很难操控，有被吹歪倾斜的可能性。通常情况下，飞机的起降会挑选迎风的环境，这样能让飞机获得较好的升力或阻力，保持飞机的稳定，便于操控，一般飞机起降都是在迎风状态中进行，很少选择顺风的。迎风起飞时飞机收获的升力比无风和顺风的时候要大，故起飞的时候要迎风可以缩短飞机起飞的距离。而在降落的时候飞机就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。因此“一路顺风”并不是飞机飞行的最理想状态，所以机场送别通常不说“一路顺风”而是说“一路平安”。机场送行祝福语1、千万个思念，在空气中凝固。扬起风吹向你，带着我的祝福，祝愿你的旅途愉快，平安。 2、忘记疲惫抛开烦恼，忙里偷闲享受舒坦；心愿是风，快乐是云，祝福是座，心愿的风吹着快乐的云，载着祝福的飞机，轻轻带你飞向远方。3、明亮的灯火，是我传递的关怀，它缀在夜空，为你照亮黑暗的前方，带着我的祝福，祝愿你的旅途愉快，平安。 4、别离，是有点难舍，但不怅然；是有点遗憾，但不悲观。因为我们有相逢的希望在安慰。 5、带着欢乐出发，忘记所有忧愁，走进浪漫之地，观赏美丽景色，清风伴随左右，好运跟在身边，祝愿旅途愉快，平安满载而归！

飞机起飞顺风还是逆风

飞机的起飞和着陆都应该尽量选择逆风而行，主要原因有两个:一是可缩短飞机起降的滑跑距离，二是可以获取更好的稳定性和安全性。nbsp; 我们一般在给别人送机的时候，都会对他说一句“一路顺风”，那么飞机到底是顺风起飞好呢?还是逆风起飞好呢?下面我们就一起来了解一下吧。详细内容 01 飞机起飞时，如果有风迎面吹来，那么在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时要大，因而就能较快地离地起飞。 02 逆风降落时，则可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑跑距离缩小一些，可以避免飞机冲出跑道的情况发生。 03 飞机一般在起降时的速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道;为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来进行选择。 04 不过近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降的影响也大大降低了。

飞机起飞时要顺风还是逆风

飞机起飞时是要逆风的，一般情况下飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因，一种是可缩短飞机起降的滑跑距离；另一种是可以获取更好的稳定性和安全性。飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速，由于相对空气运动速度大，获得升力也就大，这样就可以减少滑跑距离；相反，顺风起飞时，升力比较小。在着陆时，如果是顺风，对空气的相对速度小，飞机就必须增速克服风速影响，才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离，而且给飞机准确着陆带来困难，甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆，则可有效避免这种情况，增加安全性。此外，飞机起降时速度比较慢，稳定性差，如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜，所以一般说来，只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。

侧风降落注意事项？？？

修正侧风有两种办法，通俗的讲就是蹬舵或者侧倾单轮着陆，客机进近的时候如果以为的侧倾，比较难掌握降落的横向位置和乘客会感到不安，所以一般采用蹬舵，所以机身与跑道成的夹角很大，但是进近的最后阶段，接地的时候，因为重型客机像777、744，靠稍微的侧倾就可以修正侧风了，所以飞行员一般就在最后一霎那让机轮单侧着地，但是机头与磁航向基本保持一致 我说下蟹形进场和侧滑进场的区别吧 第一、 侧滑进场
使用侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。 简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。 因为侧滑会令乘客稍感不适，亦增加飞机进入尾旋(Spin)的可能，故此飞机一般不会在整个下降过程都使用侧滑。多数的机师都喜欢在降落的前段先使用蟹型进场，直至到快将接触跑道前才转成为侧滑。转变方法是透过方向舵，将飞机的机头与跑道方向对齐。蟹型角度消失以后，飞机会被风吹离跑道中央线；所以机师会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。著陆时，飞机会带有一定坡度。因此当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大（例如机翼较长或外挂发动机离地太近）时，不能完全采用侧滑法着陆。第二、蟹形进场
使用蟹形进场时，飞机沿著跑道的中心线下降，并且将机首稍为转往向风的方向。飞机在侧风之下与地面相对的飞行方向，与跑度保持平衡。但同时飞机的姿态却会与跑度形成一个夹角，称之为蟹形角度(Crab
Angle)。从地面看的飞机，好像是蟹一样在打横飞行，故此这种降落方式称为“蟹形进场”。 传统的蟹形进场，飞机师会在飞机著陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐。这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。 由于蟹形进场存在著相当的风险，很多机师只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成著陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

很着急！！！ 请问4-5级风会影响飞机降落吗？

会的。1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说，其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多！2、飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况。3、前面scottyang421提到的下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的，下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流，这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风，带来强烈的低空风切变。4、生命周期一般在10到16分钟，水平尺度4到40公里。另外，在现在的技术手段下，风切变还不能够准确预报！一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测，或者依靠空中的飞机遭遇风切变后向管制员报告的情况进行预测和通报。

飞机降落时，为什么和起飞时不一样有倾斜感？

因为起飞时，初始爬升的时候，机头会拉起近15-20度，必然有感觉。
而以737NG系列为例，NG系列一般在下降过程中，保持0-1度机头上扬。－5度的仰角，就够飞机达到极限下降率了。当然，很少用到。不管你信不信，整个巡航阶段，飞机其实都是带一点点仰角在飞的。。。。
至于着陆阶段，机头基本保持上扬的状态。
NG系列一般在着陆时保持机头抬起3-5度的姿势接地。最多不会超过8度，超过就擦尾了。。。。
总结起来，之所以感受不到机头下负，是因为基本上民航客机基本上就不会做出这个动作。。。。

飞机起飞时是机头朝上的，在机舱内为什么感觉不到倾斜。

起飞时，机头朝上，身体也是倾斜的，感觉不到的原因有三个，一个自身的感受程度和注意力方面：另一个是所坐的位置。（如果在飞机前部，倾斜程度比后部要明显）；最后一个就是机型不同。(大型飞机比小型飞机明显，还有直升飞机）

降落时，飞机要减速，就要拉起机头，根据不同机型，与地面约成10度左右降落。必须是后轮着地（技术好，是后轮左右两边同进着地），但角度不能过大，否则后造成机尾碰到地面发生危险。如果是机头朝下的降落，就是俯冲了，不叫降落。就像骑马的人，要马停下来，只有拉缰绳让马头抬起来，而不能是往下按马头停下来吧

为什么近期航空事故都是波音飞机？

最主要的原因是波音飞机在民航机组当中占比高，所以只要是飞机失事，波音公司多少占点。另外，波音公司的系统，也是值得怀疑的。一、民航飞机当中，本身波音就占了大头。我国的客机当中，常用的两款就是波音与空客。这等同于只有两个选择，已知一个东西用久了一定是会出故障的，那么只有两个牌子的情况下，不是一就是二，而波音公司在民航飞机上占了大头，那么只要出故障，大部分是他们的机型并不奇怪。就他们两家的数据来看，空客飞机的失事率，确实要比波音要高。并且，就交通工具而言，飞机的事故率的确是最低的，然而只要是失事了，死亡率也是最高的。这也就造成了飞机要么不出事，一出事连遗言都来不及留。二、就目前的世界局势来看，波音的系统也是有问题的。再说说波音公司，这家公司是美国公司，目前已知的几个飞机事故的国家当中，貌似跟美的关系都有些微妙，也只是没有证据而已。到时候看黑匣子的解析结果再看吧，现在的一切都是猜测。只不过，有时候很多人的猜测，都是无限接近真相的。飞机出事有很多原因，其中一个就是飞机上面的仪器与设备失灵，在这些事故当中，考验了机组人员的应对能力，但并不代表飞行的系统本身没有问题。三、这次东航出事之后，也算敲了个警钟，我们该研发自己的客机了。我相信在东航出事之前，没几个人真正的关注飞机，然而，这次事故出现之后，我们很多人都真正了解到，原来我们的飞机不是国产的。那么，我们现在有没有国产的能力呢？这些需要我们的科学家去实现。之前的高铁从无到有，我相信飞机也是这样。总的来说，近期的飞机失事，其实给我们敲了一个警钟，有时候太过于依赖国外的技术，对我们人本身的安全，是有一定的威胁的，国家在慢慢的强大，各方面得用几代人的努力去填补。愿每一架飞机起飞之后，能安全的降落。

波音737的重大事故

菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。我们先来简单介绍一下波音737：波音737是一个系列飞机，由美国波音公司生产，是一种中短程双发喷气式客机，在民航历史上是最成功的窄体民航客机系列。它主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点。波音737自研发以来也出过一些重大事故。我搜集了资料来回答，如下：年份：2000年月份：4月19日地点：萨马尔岛事件：菲律宾的一家航空公司使用的波音737在萨马尔岛坠毁。伤亡情况：机上124名乘客和7名机组人员全部罹难。年份：2003年月份：3月6日地点：塔曼拉塞事件：阿尔及利亚航空公司的一架波音737客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁。伤亡情况：机上97名乘客和6名机组人员中，仅1人生还。　月份：7月8日地点：苏丹事件：苏丹航空公司一架波音737客机在国境内起飞后不久坠毁。伤亡情况：105名乘客和11名机组成员丧生，1名儿童生还。年份：2004年月份：1月3日地点：沙姆沙伊赫事件：埃及一架波音737客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事。伤亡情况：机上135名乘客和13名机组人员全部遇难。年份：2005年月份：2月3日地点：喀布尔市事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁。伤亡情况：机上96名乘客和8名机组成员全部遇难。　　月份：8月14日地点：希腊雅典马拉松事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁。伤亡情况：机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。　　月份：8月23日地点：普卡尔帕事件：秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故。伤亡情况：造成至少30人死亡，11人失踪，57人受伤。　　年份：2006年月份：9月29日事件：戈尔航空1907号班机为波音737型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空飞机相撞并坠毁。伤亡情况：机上合计154人，全部遇难。年份：2007年　　月份：1月1日地点：泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。伤亡情况：机上96名乘客和6名机组人员全部遇难，10天后，发现飞机残骸及死难者遗体。月份：2月21日地点：泗水祝安达国际机场事件：印尼亚当航空波音737型客机型客机，在泗水祝安达国际机场降落期间，机身中段开始断开，被逼硬地。伤亡情况：机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤，并无人员死亡。月份：3月7日地点：日惹机场事件：印尼嘉鲁达航空波音737型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火。伤亡情况：23人死亡。　月份：8月20日地点：日本冲绳县那霸机场事件：中华航空波音737型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸。伤亡情况：共4人受伤送医，其中包括2名职员。月份：11月7日地点：开普敦事件：南非全国航空723班机，下午3时50分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后10分钟，右边一具引擎竟然掉落。不过，机长选择继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落。伤亡情况：并没有造成人员伤亡。　年份：2008年　　月份：8月24日地点：比什凯克马纳斯国际机场事件：一伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁。月份：9月14日地点：俄罗斯事件：波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。机上载有82名乘客及5名机组人员，包括7名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。伤亡情况：机上87人全部罹难　年份：2009年　　月份：2月25日地点：荷兰事件：土耳其航空载有135人的波音737于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截。伤亡情况：9人死亡。年份：2010年月份：1月25日地点：贝鲁特国际机场事件：埃塞俄比亚航空公司一架波音737航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约5分钟后从雷达显示器上消失。伤亡情况：机上载有85名乘客。月份：5月22日地点：印度事件：印度航空快运公司一架波音737型客机在2010年5月22日早上在印度南部降落时失事。伤亡情况：机上乘客和机组人员共166名，其中158人遇难，8人幸存。年份：2011年　　月份：7月30日地点：切迪·贾根国际机场事件：加勒比航空公司一架载有163人的波音737型客机在切迪·贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。伤亡情况：事故造成数人受伤。年份：2011年月份：8月20日地点：北极事件：加拿大一架客运包机在北极地区坠毁。伤亡情况：造成12人死亡、3人受伤。　　年份：2012年　　月份：4月20日地点：伊斯兰事件：巴基斯坦博雅航空公司一架载有127人的民航客机20日晚间在伊斯兰堡附近坠毁。伤亡情况：机上127人全部遇难。年份：2015年　　月份：10月20日地点：拉各斯穆尔塔拉国际机场事件：两架属于尼日利亚阿里克航空公司的波音737飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。　　年份：2016年　　月份：3月19日地点：俄罗斯事件：迪拜航空波音737客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁。伤亡情况：机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。年份：2018年　　月份：10月29日地点：雅加达飞往邦加槟港途中事件：印尼狮航一架由737执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁伤亡情况：机上的188名乘客和7名空乘人员全部遇难。年份：2019年月份：3月10日地点：比绍夫图事件：早上8时38分埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。伤亡情况：失事客机造成157人死亡，失事飞机上有8名中国人。　年份：2020年月份：1月8日地点：德黑兰霍梅尼国际机场事件：一架乌克兰737客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁。伤亡情况：机上载有170名乘客，所有人员全部遇难。　　年份：2022年月份：3月21日地点：梧州事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。（参考资料 百度百科 新浪军事资料综合）