东方之星舱内状况

东方之星轮船翻了怎么不会沉下去会飘在水面上？

放在水中的任何东西都会受到水对它的一种“托力”，这种力叫浮力。浮力的大小等于物体排开流体的重量。轮船虽然是用钢铁做的，也很大，可它中间却是空的，它的体积很大，受到的浮力也很大，所以它能浮在水上。
轮船翻倒时，因为轮船有很多仓室，水不会马上流入所有船舱，很多空气未排出，所以还有很大的浮力，船不会沉。
如果不做处理，水逐渐流进船舱，船变重，就会慢慢沉下去。

东方之星沉船后为什么不早点把船翻过来呢

救人是第一要务！刚刚在网上看到央视报道说，“东方之星”救援方案出炉了！
第一个方案，是要把这个船给它开舱，也就是打一个洞，然后我们的潜水员再下去。
第二个方案，就是把依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正的工作，再下去去搜寻，目前这两个方案现在都已经准备就绪，两艘打捞船也已经全部到位。
针对第一个方案“在三处破舱作业”，本人没有多大意见；而对于第二个方案“将船体扶正”，本人认为万万使不得！理由是：
“东方之星”客船自翻沉后始终倒扣在长江了，对于一个只漏出船底朝上的“东方之星”来说，大部分甚至绝大部分船舱都早已灌满了江水，那些在船舱的还有一口气的遇难者，现在肯定是在船舱的底部有空气即没有被江水淹没的地方。
倘若 “将船体扶正”的 第二个方案实施后，那些在船舱底部的奄奄一息的幸存者，势必遭受江水二次的淹没，而且那些早已倾覆在船舱的上部（如今是下部）的物品必将铺天盖地朝那些幸存者掩埋，如此一来，那些原本可以生还的幸存者真的要在劫难逃了！
毕竟人命关天啊！为此，建议专家组成员一定要慎重使用第二个方案！即使要使用第二个方案，那也 必须是把所有幸存者全部救上来之后，否则，蛮干盲干，不 采取科学可行的施救方法还会死更多的人！

东方之星为什么会翻船

　　1 “东方之星”是否超期服役？
　　建于1994年未到报废期
　　记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。
　　业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。5米，型宽11米，型深3。1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。5米左右。该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。
　　根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。
　　在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。
　　2 “东方之星”是否按规定检修？
　　检测频次应高于普通船
　　刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当 时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”
　　根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。
　　但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

东方之星沉船是什么？

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。扩展资料：为悼念“东方之星”号客轮翻沉事件的遇难者，湖南、江苏、浙江、广东等卫视纷纷宣布暂停综艺、娱乐等节目的播放国家新闻出版广电总局通报，6月6日24时～6月8日24时止，所有上星电视播出机构不得播出综艺（含喜庆、欢乐、节奏）影像和录制、重播节目。然而事实上，从6月6日开始，央视和卫视都开启了暂停播出综艺节目的模式，以示哀悼。湖北卫视在6月2日开始全方位报道该事件，并且将台标变成黑白（至6月8日沉船事件哀悼结束后）。参考资料来源：百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件

东方之星客轮沉没的江水几米深

有报道说，事发地点水深15米左右
这是我找到的新闻原文
6月1日深夜，重庆“东方之星”号客轮在湖北监利大马洲水域翻沉，截至6月2日上午11时10分统计，已找到17人，其中，12人生还，5具遗体。6月2日中午，一位65岁老人获救，接着潜水员又在沉船舱内发现5名乘客。6月2日15时10分，又有一名男性被救出。
事发已超10多小时，沉船内部还有幸存者吗?6月2日上午，长江航务管理局相关负责人告诉澎湃新闻，“前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声声，还有希望!”
他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。
蓝天救援发起人远山分析说，“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”

东方之星客轮沉没之后为什么不向船舱内注入氧气

这是在知乎上找到的：
有接触过，仅能从自己有过的一些经验来进行回答。不正确的还请指教。
在进行车辆事故的救援时，第一时间进行的工作是稳定事故车辆，而不是将其扶正或者其他方式改变其原有相对稳定的状态。在车辆稳定可控后，再进行下一步的破拆搜救等。
回到问题上来，沉船现在是处于一个相对稳定的状态，如果贸然向沉船内打气，使其上浮，会破坏这种稳定的状态，会给现在在船内的幸存人员的存活空间造成不可控的影响（可能会变好，也有可能会变差）。也会对救援造成不明确的影响。因为是在水里，长江又在汛期，水流的速度水底泥沙的松软程度，对沉船形态有很大影响并且我们很难控制，水里的漩涡暗流对进入的救援人员也是很大的威胁。而且船不是车，自身重量很大，加上进了很多水，不是一般的机械能够稳定或者说控制住的。有新闻说大型机械因为下游的桥挡住了上不来。
里面还有很多人，我们无法采取一些后果不明的救援方法。

以上仅仅是我个人的一些想法。
最后我想说，在这种时候，相信专业救援的救援队伍，不要去跟风质疑。给他们放手一搏的舆论环境。因为这个救援，真的很难。

“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！

原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。扩展资料：“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。发生时间：2015年6月1日21时30分许。伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）事件性质：特别重大灾难性事件。最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。 2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。参考资料来源：百度百科-东方之星百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件

东方之星救起的人在船里面是怎么幸存

获救的朱红美老人 和加油工 陈书涵 一个在一楼 一个在舱底部加油

现场施救难度较大，但救援人员敲击船体，船内有应答，说明船内仍有人活着。船舱内存在很多“空气垫”（或称“空气囊”），短期内可以维持生命。

实际上船浮在水面上的时候，到处都有空气，只是那个时候你没感觉到，因为整个空气密度都不是很大。突然翻下去以后，空气在水里排出速度很慢的，就会往上走，形成一个空气垫。水压上去以后空气密度越来越大，空气本身自己产生的压力和水压平衡。人的本能是，船一翻，水进来了，人肯定会往高处走，船舱里有很多舱壁，所以每一个船舱都可能有一个空气垫。但是时间越长，空气就越来越少，空气会溶解到水里，所以抢救一定要及时。

东方之星号翻船后，为何救援人员迟迟不起吊轮船！

时船倾覆时，上层的舱室都灌满了水，下层的舱室还有空气和空间、有生存条件，如果马上扶正，上层的水会灌到下层，船体里的生存空间会受到影响。”

　　 若在仍有生命生还的情况下将船体翻转，会造成二次伤害，因此，此时最重要的是保持船体稳定，生存者可能还有希望。

　　在现场指挥救援的王志刚 表示，把72小时作为生命标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。 救援人员 未发现生命迹象。

长江沉船事件为什么会沉船

6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。 事发客船共有456人，其中旅客405人。 事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。 针对这些问题，相关专业人士进行了解答。 1 “东方之星”是否超期服役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。 业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。 5米，型宽11米，型深3。 1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。 5米左右。 该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。 根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。 重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。 同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。 在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。 公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。 2 “东方之星”是否按规定检修？ 检测频次应高于普通船 刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。 刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。 “当 时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。” 根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。 但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。 按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。 3 “东方之星”为何没有舱外走廊？ 游轮设计方案各有差异 昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。 对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的 逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。 每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救 生器材。 一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突 *** 况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。 但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。 4 长江流域为何会出现龙卷风？ 湖北龙卷风与地形有关 中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。 湖 北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000 米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。 统计表明，湖北省一半以上的龙卷风 发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强， 产生雷暴云，从而产生龙卷风。 中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾 情的收集。 曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。 正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时 候，易发生灾害性天气。 5 遇到极端天气客轮应如何航行？ 船长可决定停航或改变航线 据了解，在航运系统 有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。 该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧 翻的情况。 一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象

长江客船翻沉事件的介绍

2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。事发时客船上共有454人，其中旅客403人，船员46人，旅行社工作人员5人。旅客多为旅行社组织出游的老年人，其中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。截至6月12日，“东方之星”沉船事件442名遇难者遗体均已找到，身份通过DNA比对确认，遗体全部移交事故善后处理组。沉船事件中12人生还。18日下午，联合验收组经过两个小时的全面细致检查后确认清理完毕，各方代表分别在验收清单上签字。至此，“东方之星”现场排查清理工作全部完成。13日起搜救工作结束。有关部门和地方人民政府要继续认真细致做好善后处理、事件调查等相关工作。2此前获救的“东方之星”号船长、轮机长已被控制并展开讯问。相关专家还将在船上搜寻工作完成后登船调查。专家将登船分别对船舱整体结构、气象条件以及周边水域水文条件进行调查，解答事发前是否有天气预警，为何有船选择抛锚而“东方之星”却选择续航等疑问。“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元。

海南省东方市去八所港口通几路公交车

驾车路线：全程约71.0公里起点：东方市1.从起点向东南方向出发，行驶1.7公里，右转2.行驶1.5公里，右转3.行驶1.5公里，左转4.行驶2.4公里，左后方转弯进入X7555.沿X755行驶15.7公里，左转进入S3146.沿S314行驶3.7公里，在第2个出口，进入S3147.沿S314行驶17.5公里，左前方转弯进入海榆(西)线8.沿海榆(西)线行驶9.6公里，直行进入东方大道北9.沿东方大道北行驶3.6公里，直行进入东方大道10.沿东方大道行驶360米，过左侧的皇宁文化大楼约130米后，左转进入海榆(西)线11.沿海榆(西)线行驶1.2公里，右转进入解放东路12.沿解放东路行驶3.2公里，直行进入解放西路13.沿解放西路行驶2.6公里，右转14.行驶20米，到达终点终点：八所港务公司