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比亚迪海鸥上市

比亚迪海鸥上市比亚迪海洋网推出全新纯电小型车--比亚迪海鸥，官方指导价7.38万元-8.98万元，共推出3款车型，新车基于比亚迪e平台3.0打造，提供305公里和405公里两种续航里程。对比五菱缤果如何选呢？哪款车性价比更高呢？为公平、公正对比两款车型，我们分别选取售价7.38万元比亚迪海鸥活力版，和售价7.38万元五菱缤果快享款，两款车售价相同，我们重点对比车内空间，续航、电池容量、智能配置等。外观方面，比亚迪海鸥和五菱缤果在外观颜值方面各有特色，分不出所谓的好看与不好看，但车身尺寸有差异，海鸥的长宽高为3780/1715/1540毫米，轴距为2500毫米；五菱缤果长宽高为3950/1708/1580毫米，轴距为2560毫米。五菱缤果稍长，比亚迪海鸥稍宽，两车对比不差上下。动力和续航方面，比亚迪海鸥搭载最大功率55千瓦、峰值扭矩135牛·米的永磁同步电机，电池容量30.08千瓦时，CLTC工况续航里程续航305公里；五菱缤果搭载最大功率50千瓦、峰值扭矩150牛·米的永磁同步电机，电池容量31.9千瓦时，CLTC工况续航里程续航333公里。两车动力系统和续航方面也相差不大，最终的表现还要看用户使用的实际情况。不过海鸥全系标配有外放电功能，五菱缤果就没有了。另外，电池质保海鸥是首任车主终身质保，五菱缤果仅是8年或12万公里。安全配置方面，比亚迪海鸥标配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，主副驾安全气囊和侧气帘，五菱缤果仅有主驾安全气囊。比亚迪海鸥拥有定速巡航、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙丰富，还有远程启动、无钥匙启动等功能，五菱缤果仅是普通遥控钥匙。智能互联，比亚迪海鸥配置很丰富，五菱缤果根本就没有智能互联配置。其它配置，比亚迪标配自动大灯、贯穿式尾灯、大灯延时关闭；外后视镜加热、车内主副驾都有化妆镜和照明；车内标配PM2.5过滤装置；DiLink智能网联系统、手机App远程控制。五菱缤果仅有主驾化妆镜和照明。总结一下：如果仅是售价7.38万元比亚迪海鸥活力版，和售价7.38万元五菱缤果快享款对比，比亚迪海鸥配置上更丰富，五菱缤果有点太简陋了，如何选大家自己心中就有答案了。不过，五菱缤果起售价仅有5.98万元，还是五菱汽车的老套路，起售价较低，给用户留个好印象，这样的打法五菱汽车也是屡试不爽，挣钱的车辆都是高配车型，但是，比亚迪海鸥的上市，让我们看清了五菱汽车的“小伎俩”，相同价位的车型，配置竟然错了这么多，还是比亚迪海鸥更实在，五菱缤果各种配置全没有，就连安全配置安全气囊和安全气帘也减配。

5月热卖1.4万辆，详解比亚迪海鸥的“爆款”属性

自4月底上市以来，比亚迪海鸥的热度一直居高不下，而根据最新的销量数据显示，上市首个完整月-5月，海鸥热卖14300辆，成为比亚迪旗下又一款现象级爆款车型。那么，这款纯电小型代步车到底有何魅力，吸引年轻消费者纷纷下单？我们在厦门试驾中找到了答案！车如其名，在比亚迪海鸥身上，设计团队高度还原了海鸥的生物形态。俯冲低趴的车头刻画出海鸥大胆、直接的个性特征。两侧上扬的大灯组棱角分明，内部斜向的日行灯带让人联想到冰刀划过冰面的刻痕，看起来坚定有神。而前后保险杠采用“掠风之翼”设计元素，形象描绘海鸥的飞行姿态，再结合小巧的车身，“奶凶奶凶”的视觉效果直击无数年轻用户的内心。从远处看，比亚迪海鸥真的就像一只在海边觅食的海鸥，通过凌厉的线条和张力饱满的曲面，呈现出海鸥俯冲的姿态。同时，整车风格还融入了“赛博朋克”元素，具有鲜明的科幻未来色彩。而萌芽绿、极夜黑、蜜桃粉、暖阳白四种时尚配色也与年轻人的喜好不谋而合，其中，“暖阳白”在米色中略带黄色调，犹如海边的日落与沙滩，给人以平静、舒适的感觉。进入车内，双拼色的环抱式座舱搭配一些别出心裁的设计元素，还是很讨女孩子喜欢的。同时，能触摸到的地方均采用皮质包裹，配合镀铬饰件点缀的多功能方向盘、空调出风口以及内门把手等，加之极具金属质感的easy-going控制中枢，又营造出豪华档次感。7英寸液晶组合仪表+10.1英寸悬浮Pad则将科技氛围拉满，而DiLink智能网联系统也足够流畅、便捷。一句“你好，小迪”，不仅能对空调、影音娱乐、导航系统控制，还可实现机票查询、语音电话等功能。另外也可以通过手机比亚迪汽车APP、智能钥匙、NFC钥匙及蓝牙钥匙完成对车辆的解锁及启动操作，在炎热的夏日，上车提前打开空调，别提多惬意了。而诸如手机无线充电、倒车影像、电动调节座椅、后视镜电动调节/加热、遮阳板化妆镜等实用配置也都没有缺席，并可选装智能驾驶辅助系统，生动诠释“麻雀虽小五脏俱全”，也无不彰显小资格调。得益于3780/1715/1540mm的长宽高，以及2500mm轴距，坐进海鸥的第二排，给人的空间感受与传统A级轿车没什么两样，无论是腿部还是头部空间都非常充裕。而无论是前排的一体式运动座椅，还是后排专属两人座，都兼具舒适性与包裹性。当放倒后排座椅，后备厢容积达到同级领先的930L，露营帐篷、桌椅以及食材等装备都能装得下，同时，海鸥还具有VTOL放电黑科技，随时变身移动电站，为郊野露营提供更多便利，满足年轻人的诗与远方。其实，这个尺寸对于代步小车来说刚刚好，“四口之家”出门不会感到拘束或拥挤，方便停车也方便在小巷子里或城市道路的车水马龙之间穿梭。这时，充沛的动力提供了保障，同级领先的55kW的驱动电机，让海鸥的0-50km/h加速仅需4.9s，提速平顺线性，是燃油车所无法给到的，而且最高时速可达130km/h，即便在高速路上，超车也能做到游刃有余。同时，转向手感比较轻盈，加之四种驱动模式，配合这样一个小巧的车身，在城市里开非常的灵活。另外，海鸥的底盘质感是也让我最有惊喜的地方，这归功于比亚迪首席底盘调校专家汉斯?柯克率领的专业团队精心调校，精准的转向、柔韧的悬挂支撑，即使高速行驶也能保持不错的操控感，再配合私享奢侈级NVH静谧体验，驾乘质感绝对可以称得上是同级翘楚。至于续航，海鸥提供305km和405km两种续航里程，按照每天通勤50km计算，基本一周充一次电就足够了，而且全系还均支持快充功能，电量从30%充到80%只需要30分钟，拒绝续航焦虑。最后，安全也是海鸥的一大亮点。承自e平台3.0的安全基因，海鸥白车身本体高强度钢占比高达61%，A柱、B柱、前防撞梁、前后纵梁都采用了1500Mpa的超高强钢，并标配主/副驾安全气囊及前后排贯穿式侧气帘，加之超安全的刀片电池、前通风盘/后盘式制动，再配合完善的主动安全配置，不难看出，比亚迪已经在有限的成本内为海鸥装备了更多的安全保障。综合来看，比亚迪海鸥的产品属性除了满足基本灵活代步需求之外，还能带来更高规格的体验和享受，满足了对于那些追求高品质出行，但又偏爱小型车的用户。更关键的是，比亚迪作为新能源汽车的领导者，在技术实力和品质上还更加令人安心，再结合7.38万-8.98万元的价格来看，体现出了海鸥的物有所值乃至物超所值。所以，比亚迪海鸥的热销，毫无悬念。【本文来自易车号作者燕赵女司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

方程豹来临，比亚迪再添个性“猛将”

6月9日上午，比亚迪官方正式官宣，此前透露的旗下F品牌的新名称正式命名为方程豹。这将是继王朝、海洋、腾势、仰望品牌后，比亚迪推出的第五个全新品牌。其实在五月末，深圳比亚迪汽车研发有限公司完成了工商变更，更名为深圳方程豹汽车销售有限公司，并且也有消息传出比亚迪正在线下组建全新门店。如今，王朝网和海洋网在新能源车市场中已经拥有了霸主一般的地位，而仰望和腾势品牌也在布局高端新能源汽车市场，所以中端的豪华阵营中对于比亚迪来说还是真空的，所以在方程豹来临后或许还将会有新的品牌加入。多品牌战略在5月份的工商变更时，坊间就已经有了“方程豹”的名号了，但是这个信息还不足以确定它为新的品牌，毕竟如果再往前看的话，去年8月份比亚迪就注册了方程豹的商标，适用于汽车、电动运载工具等，这些都是在为以后的产品布局做打算的，并没有将它作为一个独立的品牌去看待。根据此前的资料显示，该公司成立于2007年，由比亚迪100%控股，此次公司注册资本由500万元人民币增至5000万元人民币，增幅900%；王传福卸任法定代表人、董事长、总经理，新增何志奇为法定代表人、总经理，熊甜波为执行董事；经营范围新增新能源汽车电附件销售、汽车零部件及配件制造、电池销售等。当它出现工商变更时，其实也就是比亚迪放出消息要推出新品牌的时刻，所以在种种线索都交织起来的时候，答案才变得越发明朗。随着合资品牌下探低端市场，比亚迪等自主品牌“黑马”的崛起，奇瑞、吉利的低价策略之路已经越走越窄，如何突破低价路线成为自主品牌的重中之重。所以，最近几年才诞生了多品牌战略的发展方向。如今的比亚迪下有海洋系和王朝系作为大的体系支撑，并且此前就已经宣布要打造王朝、海洋、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多样化需求。探索答案据悉，方程豹汽车在比亚迪体系内定位介于腾势与仰望之间，聚焦40万到80万元的专业个性化市场，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。方程豹汽车产品也将覆盖硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型，其中首款产品定位硬派SUV，整体性能对标奔驰G级，聚焦越野等多场景，正式产品或在年内发布，而最有可能的亮相时间也就是今年的广州车展。从官方的表述来看，“方程豹”一词来自“方程”和“豹”的组合，意指用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革。面向电动化、智能化之后的全新汽车演变，“个性化”将成为方程豹开辟并引领的全新赛道。说道求解，其实比亚迪在为F品牌预热时就已经让消费者们进行过一次数学求解了。6月7日的一则微博，比亚迪就在祝福高考考生时顺带为自己打了广告。求解图片中的函数答案，就是（6,9）也就是方程豹正式命名的日期。这次的方程豹会主打多品牌和独特性，也就是此前比亚迪提到的“专业个性化全新品牌”只为满足“用户多样化需求”，根据此次透漏的内容来看，该品牌未来会涵盖跑车、越野、皮卡等多个品类。聚焦越野从此前透漏出的产品官图来看，方程豹的首款产品将是一款SUV产品，并且在比亚迪已经明确不再生产油车的前提下，这款产品将有可能是插电式混动车型。这款产品也在此前被命名为代号“2316”，现如今代号也被悉数破解，它将搭载前后双电机、三把锁（前后差速锁+电中锁），基于一个全新的新能源越野平台打造，而最后的一个6此前被看做是可能会设置6门车，也就是尾部会像MINI车型那样做成对开门的尾箱门，但如今来看，就是6月的品牌公布了。从官图来看，车型最有可能的对手就是目前市场中最为火热的坦克500和BJ60。这两款车型都在以充沛的动力、内饰的豪华和科技的配置在收获着用户，所以【汽车维基】认为，比亚迪的方程豹也会采用同样的路数，只不过相较于北京汽车和长城汽车，比亚迪在硬派SUV方面的产品较少，这或许也是比亚迪前期用仰望来做铺垫的一个信号。从产品来看，BJ60采用2.0T+48V轻混、坦克500采用Hi4-T混动、不出意外的话方程豹也将会采用比亚迪的DM-i和DM-p，所以最直接的对手，更像是长城的坦克500，只不过不论是从前期的宣传上还是产品的路透图来看，比亚迪貌似没有将自主品牌的车型作为对手，而是直接看向了奔驰G系列车型，要打造足够的硬派和产品的“范”，最终我们还是要等具体的产品发布来看了。对于方程豹的首款车型，我们还需要保持一些关注，因为它目前还较为神秘，海报中所提到的“豹力”科技到底是不是比亚迪的DM-i和DM-p还是未知数，而“方程”和“豹”的组合又有什么具体含义……这些我们都将拭目以待。【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

卖爆了！海鸥预售24小时订单破万，比亚迪又切中了用户需求

不知道从什么时候开始，网上传出比亚迪要造一台纯电小车，记得当时消息一出，便在网上引起热议，这一方面反应市场对这类车型的巨大需求，另一方面也印证了比亚迪惊人的品牌号召力。好在，比亚迪没有让我们久等，在近期举办的上海车展上，其终于官宣这款名为海鸥的纯电小车，正式启动预售。从车名就不难看出，比亚迪海鸥属于海洋系列，受众较年轻化，目前共有三款车型，预售价格区间为7.88-9.58万。这样的定价不知道你觉得怎么样？反正比亚迪海鸥在车展现场可是被不少人围观，可见愿意接受它，接受这样的价格的人，不在少数。从预售数据来看，海鸥也确实十分受欢迎，仅24小时订单便超过10000辆，不出意外，这又会是一款爆款车型。那么比亚迪海鸥的实车表现又是怎样呢？下面就一起来看一下。一款车想要出圈，出色的外观设计必然少不了。比亚迪海鸥采用“海洋美学”的设计理念，整体看上去比较年轻，但与其它海洋网车型相比，视觉效果还是有明显区别，毕竟这只是一款主打城市代步的车，尺寸要小一些。其中，车头部分最抢眼的，应该属大灯了，竖条状的设计+LED光源，辨识度十足。侧面部分，比亚迪海鸥采用俯冲一体式的车身设计，剪影式的轮廓线条增强了视觉冲击力。细节方面，比亚迪海鸥采用悬浮式车顶、五辐双色运动轮圈等设计，加之时尚靓丽的配色，给人一种“小清新”的既视感。尾部方面，比亚迪海鸥的造型也比较显眼，像扰流板、贯穿式尾灯等时下流行的设计都没有缺席，整体辨识度挺高。接着来看它的尺寸，整车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，典型的小车数据。所以，比亚迪海鸥没有采用常见的5座布局，而是提供2+2四座配置，使得每排乘坐空间运用更为合理，即使是后排，身高178cm的乘客坐进去也不会显得拥挤。也就是说，除了日常的工作代步需求以外，比亚迪海鸥还能兼顾一定的家用，或朋友社交出行等用车需求，载上两三个人近郊游都没问题。与外观一样，比亚迪海鸥的内饰同样采用了年轻、好玩的设计风格，融入诸多“赛博朋克”元素，整体观感较为科幻。中控台像一个海鸥展翅一样，呈现飞翼式布局，并且全系车型均是标配了DiLink 10.1英寸自适应悬浮Pad，像4G车联网、OTA升级、在线导航、语音交互控制等常见的车机功能，比亚迪海鸥都能支持，并且客户还能通过手机APP查看车辆状态或控制车辆，比如夏天提前打开车内空调，上车便能有凉爽的环境。此外，极具比亚迪特色的NFC钥匙，海鸥同样得以保留，值得好评。在消费者关心的安全部分，比亚迪海鸥也是下足了功夫。首先，得益于e平台3.0的安全基因，“刀片电池”肯定没有缺席。其次，新车采用纯电车专属的车身结构，整车高强度钢材占比高达61%，给车内乘员提供可靠的安全防护。然后，像6SRS气囊、ACC自适应巡航控制、ABS/ESP等配置，比亚迪海鸥也都有配备，所以，理论来讲，整车出行安全是有着可靠保障的。最后动力方面，比亚迪海鸥则是搭载了一台最大功率55kW，最大扭矩135N·m的永磁/同步电机驱动，并且支持快充功能，整车电量从30%充至80%仅需要30分钟。至于续航方面，比亚迪海鸥按照车型不同是提供有两个版本可选，分别为305km和405km（CLTC）。可以说，无论续航还是性能表现，比亚迪海鸥满足日常城市使用没有大问题，长途跋涉自然不是它的强项，所以，它适合作为工薪族的代步车，又或家庭第二辆车，毕竟车身小巧，灵活好开，停车掉头也比较方便。写在最后：本届上海车展，比亚迪可是带来了不少重磅车型，今天着重介绍的比亚迪海鸥，无论是价格还是产品力都值得肯定，预计正式上市之后，它的价格还有望进一步下调，届时其性价比将会再度提升，因此成为一款比海豚还热的纯电小车，我认为还是不难的，期待其未来的市场表现。【本文来自易车号作者车讯简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪海鸥实车曝光 预订下一辆爆款？

易车讯?近日，社交媒体上曝光了一组比亚迪海鸥实车图片。作为比亚迪打造的全新微型电动车，比亚迪海鸥定位低于海豚，预计将于今年上半年发布。作为海洋车系的推出的全新车型，海鸥延续了部分海洋美学设计理念，不过相比海豚而言，前脸有着更高的辨识度，造型棱角分明看上去十分硬朗，同时采用了类似“冰莓粉”的粉色车漆，充电口则位于副驾驶这边的车头叶子板内，我们预计与海豚相同，快充与慢充口集成在了一起。来到车侧，海鸥启用了当下流行的隐藏式车门把手，并加入了亮黑色元素进行点缀，同时配有灰色运轮圈。尾部则启用贯穿式尾灯组，预计夜晚点亮后有着不俗的显示效果。车身尺寸方面，海鸥长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，定位于纯电微型车。动力部分，搭载最大功率55kW的前置驱动电机。（谍照来源：微博德卤爱开车?）易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

3月与一季度，特斯拉都输给了比亚迪

进入2023年以来，许多时候都在思考，为何当下的中国车市会变得这般残酷？究其根本原因，还是由于几位“领跑者”的疯狂内卷，而其中特斯拉与比亚迪无疑贡献着主要力量。具体来看，今年1月前者祭出了那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降，即便特斯拉深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。至此，这条“鲶鱼”彻底化身成“鲨鱼”，重新梳理了上述两款产品所处细分市场的定价权。反观比亚迪，打法与之类似。今年2月全新冠军版秦Plus DM-i给出了一个令人无法拒绝9.98万元的价格，显然是一个“掀桌子”的决定，甚至有传言称是王传福亲自拍板的。目的同样非常直接明了，一方面利用插混技术路线弯道超车，彻底改写被诸多合资“守擂者”所长期霸占的A级家轿市场的格局；另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。可以说，特斯拉与比亚迪的接连出牌，让中国车市一片红海。顺势“价格战，价格战，还是价格战”，迅速变为最震耳欲聋的关键词。而随着时间推移，作为旁观者，愈发好奇二者的阶段性表现如何。殊不知，刚刚过去的3月，比亚迪率先公布了终端成绩单。共售出新车207,080辆，同比增长97.4%。其中，乘用车销量达到206,089辆（含出口），同比增长97.5%。进一步细分，DM车型3月共销售103,419辆，EV车型3月共销售102,670辆。王朝及海洋网合力在3月贡献195,691辆，同比增长87.6%；腾势品牌贡献10,398辆，环比增长42%；乘用车出口贡献13,312辆。不可否认，见证如此表现，更想说：“现在的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。相比之下，从乘联会公布的数据来看，虽然3月特斯拉在华凭借Model 3与Model Y两款车型，销量便达到88,869辆，同比增长35%，但相较比亚迪仍少了近12万辆。由此转换视角，望向整个一季度，据特斯拉官方宣布，其位于全球共生产超过44万辆电动车，交付超44.2万辆电动车。具体而言，Model 3和Model Y共生产超42.1万辆，交付超41.2万辆；Model S和Model X共生产超1.9万辆，交付超1万辆。只不过，即便表现向好，这家美国车企依然输给了比亚迪。后者整个一季度，累计销量超55万辆，同比增长92.81%。颇为巧合的是，双方之间的差距同样达到12万辆左右。写到这里，必然会有部分读者认为，身为当下全球车市最炙手可热的两家新能源车企，比亚迪在与特斯拉的交锋中，结合终端成绩单来看，已然占尽了一定的优势。接下来，必须着重说明的，还有双方财务层面的表现，评判的论据则是2022年报。首先，将视线聚焦特斯拉，其总营收达到815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻倍还多，达到126亿美元，单车销售毛利率达到28.5%。相比之下，比亚迪营业总收入达到4240.61亿元人民币，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元人民币，同比增445.86%；扣非净利润达到156.38亿元人民币，同比增1146.42%。主要业务板块，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元人民币，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%。与之对应，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。至此，可以肯定的是，上述几个财务维度，特斯拉无疑暂时相较比亚迪表现的更为优异。不过，颇为有趣的是，针对后者的2022年报，理想汽车创始人、CEO李想位于个人微博发表了一段观点。“第四季度的汽车毛利率22.8%，假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”无独有偶，2022全年业绩说明会上，比亚迪董事长王传福则对外表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”显然，野心已经完全显露出来。并且能够预见的是，全力冲击年销400万辆大关，仍将会是比亚迪2023年的最大目标。反观特斯拉，作为值得分享的则集中在，美国当地时间4月5日，其正式发布了可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章的完整文件，也是继3月2日投资者日活动上公布的长期战略“秘密宏图第三篇章”的进一步具体说明。从文件来看，特斯拉重磅披露了接下来的产品战略规划。其中，紧凑型电动汽车(特斯拉未定车型)将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆；中型汽车(如特斯拉Model 3、Model Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S、Model X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆；长续航重卡(如特斯拉Semi电动卡车)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。今年投资者日期间，特斯拉总工程师Lars Moravy也曾明确表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”产品。无独有偶，近日据相关媒体报道，即将推出的低价紧凑型电动汽车或是“小号”的Model Y，特斯拉或为这款新车，规划年产400万辆的计划，其全球各个工厂都会参与制造，最终北美工厂承担200万辆，柏林工厂和上海工厂分别承担100万辆。参数维度，这款车型将采用全新平台进行生产，车长将会缩短15%左右，重量轻30%左右，电池小25%左右，生产成本将降低37%，目标是更强的性价比，并有望在明年发布。而作为旁观者，更想说：“随着这款产品的加入，特斯拉与比亚迪之间的直面交锋，将会进入到更加白热化的阶段。”当然，老大、老二打架，真正遭殃的终归是那些不思进取的老三。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉汽车销量暴涨，比亚迪干不过特斯拉的原因是什么？

特斯拉汽车销量暴涨，因为特斯拉汽车近期在市场上疯狂降价，可以说价格突出一点儿都不过分，降价幅度最高达到20%乃至30%，国产的汽车确实是干不过人家。因为无论是品牌知名度上，还是这个可靠性上，大家更多地愿意相信特斯拉，而不愿意相信比亚迪。原来国产的汽车有销售的空间，因为国产的电动汽车便宜，这一点是最大的优势，价格战对方是打不过我们的，因为我们没有进口的关税，没有那么远的运输环节，也没有那么高的研发成本之类的，但是现在人家也搞价格战，把价格也主动呀，下来疯狂降价就是为了抢占国内市场进行全球布局，至于说人家未来抢占了全球市场之后想干什么，这就是我们能猜测到的了，只是说现在人家的价格也降下来了，国产的汽车从这一点上来说已经没有太大优势了。国产的电动汽车虽然也有一些技术，但是从这个技术的掌握量上来说，跟人家比仍然有差距，因为特斯拉在电动汽车里面算是起步相当早的，我们国产的汽车是闻到了这个风声，觉得未来会有这个大的趋势，然后才进行了研发，但是人家是先行者，起步的早不说，在这方面的核心技术掌握的有更多，所以技术上的优势是在短期内没有办法追得上的。技术上有差距，价格又跟人家比没有太大的优势了，那自然就面临困境了。在国内市场的掌握上，国内的这些电动车厂商的汽车要想比得过特斯拉技术升级，成本压制是必然要进行的两个方向技术升级很简单，就是对方掌握的技术，我们也要尽全力突破。加大对研发的投资，给予更多的资源成本上进行良好的控制，更好的发挥我们成本领先战略，这样才能够与之一争高下。

比亚迪的第100万辆新能源汽车，正式下线了吗？

你好，非常高兴回答提出的问题，小编作为一个新能源汽车的爱好者来说，对于比亚迪汽车一直相对比较关注，相信个人的一些看法，可以给答主还有小伙伴们带来一些帮助。 新能源汽车毕竟是一个新兴的产物，虽然比亚迪汽车摄入这个行业比较早，但是基本上目前年销售量在20万台左右。前期的话，新能源汽车行业发展不成熟，购买量也比较少，所以目前第100万台新能源汽车还没有下线。 不过针对于目前比亚迪企业的发展前景来看，第100万台下线是早晚的事情。在近一段时间的发展来看，比亚迪汽车可以说是大展雄图，站在了新能源行业的一线位置。这其中最重要的因素就是比亚迪一改纯燃油汽车的驱动方式，推出了颠覆整个行业的dmi超级混动系统。 这套系统最吸引消费者的就是它不仅可以拥有100km左右的纯电续航，并且还可以通过发动机来增加电力续航。在亏电的模式下，也可以保持5~6升左右的油耗。可以说，这套动力系统不仅兼具了速度还用着极强的燃油经济性。可以说是目前新能源市场上最为强劲的一股热流。 除了技术先进之外，比亚迪推出的刀片电池在安全性能上也有着极大的保障，在各种极端的测试环境下，都可以保障电池系统的安全，防止车辆产生自然现象，这也大大了减轻了消费者对于新能源车型的一些忧虑。 并且比亚迪企业还在车辆内饰以及底盘调教下也下了大功夫现在的车辆质感已经完全可以比超一些合资车型。 相信在不远的将来，比亚迪可以成为我国新能源行业的一个标杆。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线 迈入新里程碑

易车讯 8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在深圳坪山正式下线，迈入新的历史里程碑。腾势N7是比亚迪的第500万辆新能源汽车，著名企业家罗振宇成为比亚迪第500万辆新能源汽车的车主。回顾比亚迪从第1辆到第500万辆的成绩，可谓被按下“加速键”：2021年5月，比亚迪实现第100万辆新能源车下线，从第1辆到第100万辆，用时13年；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，从200万到300万辆下线，仅用了一年半时间。如今从第300万到第500万辆下线，比亚迪用时不到9个月。在刚刚过去的7月，比亚迪再度刷新历史新高，共销售262161辆新能源汽车。其中，比亚迪7月共销售261105辆新能源乘用车，环比增长3.74%，同比增幅达到61%，1-7月累计销量已超150万辆。比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售134783 辆和126322 辆，占集团新能源乘用车总量的51.62%和48.38%。目前，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势凭借多个爆款，实现销量快速增长态势，而仰望、方程豹在加速投放产品的步伐。除了满足国内消费需求外，比亚迪还在持续推进出海业务，已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等超54个国家和地区。海外销量逐月攀升，至今年7月连续保持单月过万的销量，达18169辆，ATTO 3（元PLUS）更是分别多次泰国、新加坡、新西兰等地的新能源车单车型销冠。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

比亚迪海豹DM-i预售价分析：可高不可低

海豹DM-i预售价已经确定，目前确定的两个版本分别为：1.5L 121km基本型，18万1.5T 200km基本项，25万网传价格最低起售价16.98万，这个价格消息是哪来的呢？其实根本不是什么吹风价，而是一家比亚迪海洋品牌门店的ID在盲猜的价格，说白了和开玩笑一样；从海洋品牌和王朝品牌的产品线交织的关系，以及海豹DM-i真正的同级车来分析，这个玩笑开得非常扯淡。海洋品牌和王朝品牌正在“明争暗斗”，如果海豹DM-i的起售价拉低到17万元以内，这就是对王朝品牌汉DM-i系列的“绝杀”。海豹是一台中型电动轿车，海豹DM-i绝对不是中型插电混动轿车。参考数据：海豹DM-i，车身尺寸4980*1890*1495mm，轴距2900毫米汉DM-i，车身尺寸为4975*1910*1495mm，轴距2920毫米新款的汉DM-i尺寸略小一点但仍旧定义为中大型轿车，海豹DM-i的车身长度多出5mm，这台车总不能定义成中型车，否则让汉DM-i情何以堪。汉DM-i有三个系列，按照纯电续航里程可以分为：121km，18.98-21.98万200km，23.98-24.98万200km，四驱版本，28.98万DM-i是一套主打低成本的前驱混动架构，性能平平无奇，汉DM-i的破百成绩只是7.9秒；只有四驱版的3.7秒才算高性能，但它又是DM-p。百公里加速已经拖到8秒左右，那么换用1.5L自然吸气发动机的版本也就无所谓了，因再慢也会在10秒以内，实际悬殊微乎其微；而且DM-i是一套采用增程加混动的系统，车辆时速80km/h以内是不让发动机参与驱动的，所以即便海豹DM-i起步用1.5L发动机，其动力估计也会是相当的水平。那么问题就来了，如果海豹DM-i的起售价拉低到不足17万，曾经定位于中高端的同级车汉系列是不是显得价格虚高太多了呢？综上所述，海豹DM-i的定价是个大难题，定低了势必会毁掉汉系列，定高了也不会有多少订单；但是预计不会低，因为有宋PLUS DM-i的存在，这台紧凑型的SUV只有前驱选项，指导价已经要15.98-18.98万，并且起步纯电续航只有110公里，17.98万的版本也才150公里。紧凑型和中大型之间还有一个中型车的过渡，海豹DM-i作为中大型轿车的起售价难道要低于紧凑型的SUV？如果真的这么定价的话，比亚迪的产品规划似乎真成问题。不论海豹DM-i如何定价，这台车都没有什么希望；汉DM-i系列的竞争力也在急速下滑，近期友商推出的新车“太霸道”。参考竞品：1.深蓝SL03增程版，如果海豹DM-i以中型车自居的话，那就要面对这台车；该车采用后置后驱平台，有7.5秒破百的性能，有200公里的纯电续航里程，而实际起售价已经不足15万元。海豹DM-i 1.5L基本型的纯电续航少了79公里，DM-i只能是前驱，性能又不咋地，所以对标这台后驱车几乎是必败的。2.哪吒S新款增程版，如果海豹DM-i以中大型车来定义，哪吒S就是中大型车；该车同样采用后置后驱，新款短续航版本破百8.6秒，预计不会比海豹DM-i 1.5L弱，长续航版本只要6.9秒。车辆采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，海豹DM-i充其量是前麦弗逊、后五连杆。哪吒S的短续航版有200公里的续航，指导价15.98-16.98万，和预售价25万的海豹DM-i 200km基本型标准相同；其指导价18.98万的长续航版本有310公里的纯电续航，价格和目前的汉DM-i起售价相同，然而性能更强，配置也丰富很多。总结：海豹DM-i的推出能丰富海洋品牌的产品线，只不过综合同级竞品来分析的话，这台车的出现也多多少少有些“自曝其短”的感觉；第四代DM-i混动系统的前驱架构是硬伤，现在已经到该升级的时候了，海豹的混动版似乎该等到驱动平台升级之后再推出。情怀支撑不了多久。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

售18万元起能接受吗？比亚迪海豹DM-i下线，三季度上市

北京时间7月19日，比亚迪海豹DM-i首批量产车已经在郑州基地正式下线。作为比亚迪海洋网旗下的全新中型轿车，比亚迪海豹DM-i秉承海洋美学设计理念，NEDC工况纯电续航里程最高200公里。根据此前的报道，比亚迪海豹DM-i将于今年第三季度宣布上市，售价预计在18万至25万元区间。外观方面，比亚迪海豹DM-i运用大量ocean-X概念车的设计元素，无边框式前格栅使用横幅条修饰。在此基础上，比亚迪海豹DM-i配备神态犀利的“C”型前大灯组，同时前包围两侧通风口融入装饰灯带，点亮后可提升前脸的辨识度和时尚气息。比亚迪海豹DM-i采用溜背式造型，配合短前悬、长后悬的设计，车身姿态看起来还是比较优雅的。除此之外，比亚迪海豹DM-i应用时下流行的隐藏式门把手设计，燃油加注口和充电插口设置在两侧后翼子板位置。车身尺寸方面，比亚迪海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距2900毫米。比亚迪海豹DM-i拥有层次分明的尾部造型，后尾灯采用贯穿式设计，同时左右两侧灯组融入大量点阵式光源以提升辨识度。此外，比亚迪海豹DM-i采用隐藏式排气布局，这也是时下插电式混合动力车型惯用的做法。内饰方面，比亚迪海豹DM-i采用对称式布局，中控台、门板等区域融入曲线设计元素。在此基础上，比亚迪海豹DM-i配备D型四幅式多功能方向盘，10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏也得到了应用，最新版本的DiLink系统预计也不会缺席。其他功能配置部分，比亚迪海豹DM-i提供水晶质感挡杆、手机无线充电、W-HUD抬头显示、31色车内氛围灯等功能配置。此外据了解，比亚迪海豹DM-i的主副驾座椅支持多向电动调节，同时后排座椅集成超长坐垫。动力方面，比亚迪海豹DM-i搭载两套插电式混合动力系统，分别基于1.5L发动机和1.5T发动机构成，其中1.5L发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，1.5T发动机的最大功率为102千瓦，峰值扭矩231牛·米，官方0-100公里/小时加速时间最快7.9秒。此外，比亚迪海豹DM-i将使用磷酸铁锂“刀片”电池作为储能装置，拥有121公里和200公里（NEDC工况）两种纯电续航版本可选。根据此前比亚迪官方人士透露的信息，比亚迪海豹DM-i的竞争对手将指向广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特等售价在20万-25万元区间的中型燃油轿车。而随着此次量产车的下线，比亚迪海豹DM-i的上市日期应该也不远了，笔者将持续关注后续的进展。【本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

坪山比亚迪为何要搬迁

坪山比亚迪为何要搬迁比亚迪坪山搬迁的原因有以下几点：一、比亚迪坪山原有的位置离市中心较远，交通不便，无法满足企业的发展需求；二、比亚迪坪山新搬迁地点位于深圳市中心，紧邻地铁罗宝线，交通便利，可以更好地为客户提供服务；三、比亚迪坪山搬迁后，可以更好地利用地理优势，推动企业发展；四、比亚迪坪山搬迁后，可以与深圳市政府建立更紧密的合作关系，以更好地服务客户。

比亚迪海鸥什么时候上市

关于比亚迪海鸥的上市时间，在今年11月份。介绍：从比亚迪海鸥的内饰谍照，我们依然能够可以看到几分海豚的样子。比如，海豚同款方向盘，中控按键布局、换挡机构等地方都与海豚较为相似。不过比亚迪海鸥的中控屏幕变小了。外观方面，回顾此前曝光的海鸥谍照，可以看到新车采用了较为简洁的设计语言，大灯采用矩阵式设计，侧面配备半隐藏式门把手。由于车辆覆盖了大量的伪装材料，具体细节无法辨认。动力方面，参考比亚迪海豚或将搭载最大功率70kW和130kW两种电机，续航里程在301-405km。售价方面，肯定会低于海豚，鉴于比亚迪海豚10.28起的，海鸥的售价将低于10。可能在8。比亚迪海鸥同样基于比亚迪e平台3.0打造，另据媒体爆料该车将采用四门五座布局，未来销售将划归海洋网。

比亚迪海鸥什么时候上市

2022年年中。2022年年初有消息称，比亚迪将会今年推出多款海洋网车型，其中2022年3月份推出中型轿车——海豹；2022年6-7月份推出小型轿车——海鸥；2022年第3季度推出中型SUV——海狮。由此可见，比亚迪海鸥上市时间会在今年的6-7月，根据无敌电动网此前掌握的资讯，比亚迪海鸥将会定位于A00级（微型车）或A0+级（小型车），新车尺寸比海豚略小，但比五菱宏光MINIEV更大。新车预计售价在6万元左右，车型上市后有望成为宏光MIINIEV的有力竞争对手。虽然比亚迪官方目前还没有公布任何关于海鸥车型的消息，但是根据此前发布会上的描述，官方将这款车描述为“灵活自由的海鸥”，也就是说这款车的外观会是比较小巧的。既然海鸥要成为宏光MINIEV的竞争对手，那么这款车的外观大概率也会往可爱、灵动的方向设计。内饰方面，新车预计会采用类似于比亚迪海豚的“海洋美学”设计语言，环抱式中控台造型个性、美观，拥有相对较高的辨识度。考虑到成本因素的限制，比亚迪海鸥的中低配版本车型可能不会配备中控屏，整个车型的设计将会以使用为主。根据最新消息，比亚迪抚州产业园将于2022年4月15日开业，该生产基地规划投产车型分别有元、e2、e3以及EQ系列，比亚迪海鸥将会诞生于此。作为出自比亚迪e平台3.0的车型，比亚迪海豚产品力应该是毋庸置疑的，至于新车表现究竟如何就让我们拭目以待。