斯巴鲁xv视频

斯巴鲁xv倒车影像时有时无收音机也没有声音了是什么原因

倒车影像没有声音是摄像头与中控屏幕连接处出现问题。购买一个新的摄像头且带有照明电源的，这样晚上也可以看见将供电的电源插紧，从摄像头到摄像头供电电源整段的线都细细排查，不要有死角发现断裂处要将线头接好使用胶带密封用酒精把堵住的脏东西溶解掉。倒车影特点在晚上通过红外线也能看得一清二楚专业车载探头防磁防震防水防尘性能有进一步提升。车载显示器采用TFT真彩，经过防磁处理无信号干扰无频闪。同时可接收两个视频能够播放VCD和DVD不用解码器。同时具有倒车可视自动水平转换，自动开关功能。仪表台内视镜式显示器通过车后的车载摄像头可将后面的信息清晰显示。汽车倒车影像是一个系列整体的系统，也可以由摄像装置添加车载显示器添加。当然360度全景可视系统弥补了国内只能通过雷达或者单一的后视摄像头提供的影像。全景可视系统可以有四路视频输出即前后左右。将摄像头安装在车前车尾以及后视镜的下面。

斯巴鲁xv倒车影像时有时无收音机也没有声音了是什么原因

倒车影像没有声音是摄像头与中控屏幕连接处出现问题。购买一个新的摄像头且带有照明电源的，这样晚上也可以看见将供电的电源插紧，从摄像头到摄像头供电电源整段的线都细细排查，不要有死角发现断裂处要将线头接好使用胶带密封用酒精把堵住的脏东西溶解掉。倒车影特点在晚上通过红外线也能看得一清二楚专业车载探头防磁防震防水防尘性能有进一步提升。车载显示器采用TFT真彩，经过防磁处理无信号干扰无频闪。同时可接收两个视频能够播放VCD和DVD不用解码器。同时具有倒车可视自动水平转换，自动开关功能。仪表台内视镜式显示器通过车后的车载摄像头可将后面的信息清晰显示。汽车倒车影像是一个系列整体的系统，也可以由摄像装置添加车载显示器添加。当然360度全景可视系统弥补了国内只能通过雷达或者单一的后视摄像头提供的影像。全景可视系统可以有四路视频输出即前后左右。将摄像头安装在车前车尾以及后视镜的下面。

斯巴鲁XV，搭载2.0L发动机，最大马力154PS

今天为大家带来的是新版改款的 斯巴鲁XV，该车被定位为紧凑型SUV，售价区间为19.18至23.18万元，对比旧款车型，该车针对动力方面进行了一些调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。外观方面，作为改款车型，该车与老版车型基本保持一致，车头部分，采用倒梯形进气格栅，内部配以蜂窝状中网造型进行填充，并使用一条镀铬装饰进行贯穿，使其看上去立体感十足，两侧分体式大灯造型凌厉，内部有镀铬元素进行点缀，为车头带来了很好的辨识度，前机舱盖下滑的角度给人一种扁平的视觉效果。车身侧面，整体线条舒展流畅，搭配五角星造型的双五辐式轮毂，为车身带来了不错的运动感，前低后高的腰线使车身拥有了一种良好的俯冲姿态，车身尾部，整体设计凹凸有致，上窄下宽，给人一种厚重的感觉，尾灯组采用分体式设计，尺寸较大，点亮后视觉效果出众，夜间辨识度较高，后包围整体宽大厚重，并加入了黑色饰板进行点缀，使车身看上去更为低沉。内饰方面，整体设计较为年轻时尚，中控部分采用对称式设计，层次分明的造型为车内带来了很好的纵深感，中央位置镶嵌有多媒体触控显示屏，集成了车内大部分使用性功能，可操作性强，显示效果清晰，搭配全液晶仪表，为车内带来了很好的科技感，下方物理按键经过简化，紧贴中控显示屏，使车内拥有了很好的空间感，三辐式多功能方向盘，采用传统的圆形设计，按键操作逻辑清晰，皮质细腻，细节处加入了缝线设计进行点缀，使其看上去立体感十足，车内多处细节采用带有纹理的金属饰板和缝线设计进行点缀，为车内营造了良好的行车氛围。空间方面，全车尺寸4480*1800*1615mm，部分车型高度为1595mm，轴距均为2665mm，车身尺寸对比同类型其他车型较为优秀，内部空间表现自然也更为优越，前排座椅环抱性较为不错，整体设计较为舒展，扶手箱宽厚平整，为驾驶员带来了良好的支撑性，后排头部空间较为充裕，且头枕高度可调，乘坐时不会有太大压抑感，但腿部空间中规中矩，全车座椅设计符合人体力学，配以偏软的座椅填充物，为乘坐带来了舒适的体验，美中不足的是，后排中间位置地板隆起较高，靠背设计较为硬直，长时间乘坐可能不太舒适，后备箱开口较大，但底部较高，存取物品不太方便，内部空间较为规整，较大的容积可以满足各种日常储物需求。配置方面，大部分车型配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入等功能。动力方面，该车将全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力154PS，峰值扭矩196牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性较为优秀，即使路过坑洼路段时，颠簸体感也能得到很好的缓解。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:动力十足的斯巴鲁XV】

#选车理由 这款车最吸引我的地方就是它的动力表现了，试驾的时候就感觉整体风格符合我个人的喜好，动力表现的特别强劲，而且这款车也特别容易上手。
#最满意 最满意的就是这款车的颜值的外观造型，看起来还是非常有辨识度的，就喜欢这种与众不同的风格，而且空间对于我来说也是非常够用的。
#最不满意 这款车的悬架减震调效的比较硬，对于坑洼路段的过滤比较一般，颠簸感是比较明显的。
#空间 乘坐的空间对于我来说是完全能够满足的，无论是前排座椅还是后排座椅，空间都是非常宽敞的，而且这款车的后备箱也特别大，储物能力还是不错的。
#外观 这款车的外观造型看起来还是非常时尚大气的，搭配了白色的车漆，看起来非常的干净利落，前脸的造型是非常具有辨识度的，两个大灯看起来特别的犀利。
#内饰 中控内饰的整体风格我还是比较满意的，对这方面没有太高的要求，只要看着舒服就可以了，操作起来还是比较方便的，空间搭配的也非常实用。
#动力 动力对于我来说实在是太满意了，提速的感觉确实非常的强劲，即使满载的情况下，动力表现得也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。
#操控 驾驶这款车还是非常轻松的，方向盘的手感很好，指向也特别精准，而且底盘的做工还是非常扎实的，高速驾驶的时候，车身的稳定性是非常好的。
#舒适性 座椅的舒适性我还是很满意的，柔软度和包裹感都非常好，乘坐起来还是比较舒服的，隔音的效果都是比较一般，高速驾驶的时候风噪和胎噪是比较明显的。
#油耗 综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。

斯巴鲁XV堪称“最厚道的进口越野”，为什么18万低价依旧惨淡？

斯巴鲁XV来说，作为斯巴鲁旗下纯进口入华价格上最为亲民的产品，尽管有着沉重的关税，但其厂商指导价依旧是定在了19.18万，还有着一万左右的优惠，使得丐版价格下探到了18万，关键是斯巴鲁XV照样秉承了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机技术，丐版就匹配了一套足够先进的多片离合器全时四驱系统，且在配置上也是有着相对丰富的表现，结合到其历经时间考验和全球范围的市场考验所具有的优秀进口品质，那么对应18万的价格，可以说是相当厚道。最厚道的进口越野，整车8气囊，带一套全时四驱，才18万卖不火。外观方面，斯巴鲁大多产品偏向于沉稳老道的风格，诸如国内知名度最高的森林人和力狮，而斯巴鲁XV却更偏向年轻化，整体营造出了更为激进运动的风格，前脸采用了一定的家族式元素，中网面积较小，但两侧的大灯组却十分突出，尤其是立体的轮廓造型加之精致的内部光源设计，给到了灵动的视觉效果，结合到下部设计巧妙的前包围套件，增添了十足的运动气息。侧面来看，可以直观的看出车头的低趴感，给人感觉更像是一台轿车的车头而不是SUV，此外车身比例设计和铝合金轮辋几何设计也是具有十足的动感，尾部设计少了几分前脸年轻活力的感觉，但平稳的尾灯组也十分耐看。将视线转移到车内，斯巴鲁XV细腻的内饰做工体现出了其造车的工匠精神，整车内部设计元素足够丰富，中控台采用了别具一格的轮廓设计，且中部还设置了类似碳纤维材质的隔板，营造出了相当不错的视觉层次感。全系标配了一块触控液晶屏，且上部还加设了一小块功能显示液晶屏，下部则是一系列简洁的传统旋钮按键，挡把设计也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盘均采用真皮材质包裹，造型动感，缝线清晰可见，车门处车窗门锁总控采用上扬式设计，便于操作的同时增添了一定的战斗气息。座椅方面，中高配采用了全套真皮包裹，缝线工艺和细节的打孔处理也是将档次感体现得淋漓尽致。

试驾斯巴鲁xv

斯巴鲁XV的驾驶感怎么样，表现还可以吗？新款斯巴鲁XV的驾驶感受是典型的日系风格，轻快的油门调校在城市驾驶有得心应手的感觉，在城市道路超车还是非常理想的。这款车的CVT变速器会把转速控制在合理的位置上，日常匀速驾驶可以在呈现不错驾驶感的同时，保持燃油的经济型。斯巴鲁XV的安全性能怎么样，适合新手司机吗？【车主点评:动力十足的斯巴鲁XV】#选车理由这款车最吸引我的地方就是它的动力表现了，试驾的时候就感觉整体风格符合我个人的喜好，动力表现的特别强劲，而且这款车也特别容易上手。#最满意最满意的就是这款车的颜值的外观造型，看起来还是非常有辨识度的，就喜欢这种与众不同的风格，而且空间对于我来说也是非常够用的。#最不满意这款车的悬架减震调效的比较硬，对于坑洼路段的过滤比较一般，颠簸感是比较明显的。#空间乘坐的空间对于我来说是完全能够满足的，无论是前排座椅还是后排座椅，空间都是非常宽敞的，而且这款车的后备箱也特别大，储物能力还是不错的。#外观这款车的外观造型看起来还是非常时尚大气的，搭配了白色的车漆，看起来非常的干净利落，前脸的造型是非常具有辨识度的，两个大灯看起来特别的犀利。#内饰中控内饰的整体风格我还是比较满意的，对这方面没有太高的要求，只要看着舒服就可以了，操作起来还是比较方便的，空间搭配的也非常实用。#动力动力对于我来说实在是太满意了，提速的感觉确实非常的强劲，即使满载的情况下，动力表现得也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。#操控驾驶这款车还是非常轻松的，方向盘的手感很好，指向也特别精准，而且底盘的做工还是非常扎实的，高速驾驶的时候，车身的稳定性是非常好的。#舒适性座椅的舒适性我还是很满意的，柔软度和包裹感都非常好，乘坐起来还是比较舒服的，隔音的效果都是比较一般，高速驾驶的时候风噪和胎噪是比较明显的。#油耗综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。斯巴鲁XV的平衡性怎么样，跑高速稳吗？因为个人工作原因，工作地离家比较远，所以我经常开斯巴鲁XV跑高速。斯巴鲁XV搭载的是左右对称全时四驱系统，在高速转弯或超车时，XV的平衡性非常好，车身的侧倾角度也很小，完全不用担心出现车轮侧滑或车身发飘的现象，因此XV的平衡性还是非常不错的。你可以加速去看看斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你概述:又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造，具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。加速刹车测试:不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段，这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。从G值表上来看，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者。至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。油耗测试:上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。噪音测试:这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55?R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。总结:整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁XV好不好开啊，有哪些优点？

还不错。最大优点：外形时尚运动；内饰做工精细，配置不错；空间灵活宽敞；动力不错；操控舒适。最大缺点：油耗较高；维修保养不方便；定价不合理，个别网友反映有加价售车的现象。操控：斯巴鲁XV整体操控舒适，CVT变速器变速安静，坐姿高，视野好，底盘高，通过性强，不过悬挂偏硬，稳定舒适感一般。动力：搭载SUBARU第三代水平对置FB系列发动机和全时四轮驱动系统，部分网友反映2.0L的动力有些不足，但实际驾驶中，动力输出充沛，起步稳，提速较快。油耗：根据网友反映的油耗数据来看，斯巴鲁XV的燃油经济性一般，百公里油耗10L左右。车展首发：斯巴鲁XV Concept概念车将在广州车展正式发布，此次也是该车在国内的首秀，该车也将成为新一代XV的原型车。斯巴鲁XV Concept外观造型更倾向于跨界风格，LED前大灯以及格栅造型十分个性，大嘴式前前保险杠采用了橘色点缀，四轮均采用了跨界风格轮眉包裹。新车将搭载斯巴鲁全新发动机，该发动机还应用了新的燃油喷射系统和闭缸技术。此次车展将上市的新款傲虎和力狮，外观和内饰将有细节调整，主要针对配置进行升级，新车将搭载EyeSight系统，该系统包括防碰撞制动、0-180km/h时速内的自适应巡航、起步油门误操作预防、困倦和疲劳提醒等功能。

斯巴鲁XV这车质量好不好，适合什么样的人开啊？

1. 斯巴鲁xv是这个品牌最适合城市年轻人用车的一款吧，定位上更符合30岁以下更年轻的人的喜好，并且在设计上也很突破，时尚感方面做的很好，我个人就很喜欢这辆车
2. 这款车之所以能够获得如此好的行驶稳定性主要得益于水平对置发动机，结合精湛的技术斯巴鲁合理地解决了SUV重心较高的问题。全系标配的左右对称全时四驱系统能让车辆在高速转弯和下坡时保持极高的平稳性。
3. 所以说XV的稳定性还是非常不错的2.0L自然吸气发动机，最大功率能达到154马力，最大扭矩196牛米，在法定限速之内，一直踩一直有，就是单纯的顺滑、持续。望采纳，谢谢！

老款奇骏2.5四驱值得买吗

如果车龄短，车况好还是值得买的。对于车子的行车动态性层面，依据车主的意见反馈，奇骏的四驱车型也是特别能打的。最先就驱动力来讲，2.5升的排气量就比2.0升车系驱动力来得更为迅速，可以给驾驶者产生更为得心应手的驾车体验，不容易产生小马拉大车的无助感。而这套四驱系统也是吸引人的一大重要，做为一款SUV，尽管奇骏的市场定位更为倾向于市政道路应用，可是在日常见车时不可避免碰到一些泥泞不堪、坑坑洼洼路面，或是是针对经常碰到风雪气温的东北市政人员来讲，四驱系统能够更极大地确保车体的稳定及其根据性，这种优点全是两型车所无可比拟的。四驱车的优势1、全时四轮驱动的优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。2、分时四驱的优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。3、适时四驱的优点：适时四驱的结构比全时四驱简单得多，不仅可以有效降低成本，还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

奇骏四驱怎么样

全新一代琦君刚刚上市，新车的整体性能有了明显的提升。在越野性能上有亮点，迅速成为市场的焦点和人们热议的话题。另一款同级别热门车型Velanda，自去年初上市以来销量一直不错，得益于广汽丰田的品质和全面优秀的产品力。不久前新推出的高性能版Velanda继续将人气推高。那么问题来了。一个是全网热议的“越野利器”，一个是名声巨大的“全能战士”。该如何选择？越野硬汉对比动感潮人散发自己的魅力。新一代琦君延续了越野基因，造型更倾向于硬朗的越野硬汉风格。前脸用粗线条勾勒，硬朗的腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、19寸切割轮毂等。，很厉害。蔚兰达拥有丰满的高端城市SUV形象，与动感新潮的前卫视觉相契合。纺锤形前脸非常大气，“双八角十字”车身造型呈现多维时尚风格。旋风配色轮毂、高离地间隙、低重心、大轮距、长前悬等设计元素，融合了运动风格和高级调性。两者车身尺寸相差不大，新奇骏略占优势，视觉上很有气势。两者都通过粗壮的前后套件、车侧和车尾部分轮廓的变化、辨识度极高的灯组设计，营造出了强烈的SUV风格。新一代的琦君和韦兰达都有自己独特的魅力，两者在风格表现上都很契合自己的定位。前者的越野气质会受到一部分人的青睐，后者更高级精致的视觉表达受众会更广泛。琦君四驱系统动力强劲，韦兰达有三款四驱可选。新一代琦君搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，有四大亮点，很好的体现了良好的多道路能力特性，对操控性的提升也有很大的帮助。其中全地形四驱控制系统提供自动、运动、经济、越野、雪地五种模式。在不同模式下，系统可以智能调节发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等。，并在不同路况下提供更好的车辆性能。智能中央差速器可直接耦合，实现两驱和四驱切换，承载扭矩更大，扭矩传递更快。而B-LSD电子差速系统可以制动控制空旋转车轮，将动力传递给防滑车轮，提高车辆通过能力。YMC动态扭矩控制系统可以实时自动分配前后轮扭矩，实现更好的转弯跟踪。蔚兰达提供了三种四驱系统，不同的配置车型，各有侧重，给用户不同特点的四驱系统选择。其中，DTC智能四驱前后轮扭矩可100:0-50:50分配，可应对日常非铺装路况，提高行驶控制的稳定性。更先进的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，拥有更灵活的过弯、更快的脱困、更高的车速、更省油的综合优势。左右后轮配备独立电控耦合机构，扭矩输出可在0: 100至100: 0范围内变化，可将最佳扭矩分配给左右车轮，从而提高操控稳定性和过弯性能，轻松应对跨轴越野路况。E-FOUR电子四驱系统具有智能、强劲、精准的特点。前后驱动扭矩可以100:0-20:80分配，可以达到接近后轮驱动的动力分配，从而使操控性更好。同时配备了同级独有的步道模式。转弯轮制动时，驱动扭矩作用于对侧车轮，驱动扭矩被有效地分配给与地面接触的车轮，从而帮助车辆从坏路中摆脱困境。整体来看，两者的四驱系统都有各自的技术特点，新一代琦君更硬核，而Velanda更全面丰富。与大多数同级竞品相比，新一代琦君在四驱性能上确实有一定优势。Velanda提供三种四驱系统，性能梯度先进，用户选择自由度更高，可以根据自己的预算和需求进行选择。琦君动力表现强劲，韦兰达稳定性和燃油经济性更高。新一代琦君在动力方面的关注点集中在三点:搭载三缸发动机；技术亮点多；动态参数亮眼。Velanda动力系统给用户的印象是:成熟、可靠、平顺、省油。新一代琦君搭载的是VC-Turbo 1.5T三缸发动机，由于抖动和低端的负面印象一直备受争议。不过新一代琦君针做了很多措施来抑制抖动，效果不错，但是后期稳定性还需要时间来验证。可以肯定的是，这款发动机能够实现智能无级可变压缩比，并且应用了高压缸内直喷、轻混能量管理系统等先进技术，所以在性能和油耗上取得了很好的平衡:最大功率150kW，峰值扭矩300n·m，工况油耗5.8L/100km。至于Velanda，在动力系统上也提供了三种动力系统，这样车型可以进一步细分为普通燃油版、双擎版和高性能版插电混动。普通燃油版搭载TNGA直列四缸2.0L动力发动机，稳定性和燃油经济性优异，NVH性能突出。借助VVT-iE、超高压缩比、D-4S双喷射系统等先进技术，更大程度地降低发动机内耗，提高输出，热效率可达40%。这使得它的最大功率达到了126kW，峰值扭矩达到了209n·m，油耗低至5.7L/km，对于一台2.0L的自然吸气发动机来说相当优秀。此外，Velanda 2.5L双擎混动采用热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和最新的THS II混动系统，综合工况下百公里油耗低至4.6L。Velanda高性能版搭载丰田PHEV插电式混动双擎动力，综合功率306马力，0-100km/h实测加速时间5.92秒，综合工况百公里油耗1.1L。从实际体验来看，广汽丰田极致的品质控制，以及基于TNGA架构的细节把握，让Velanda在驾驶品质上更胜一筹。包括搭载2.0L Dynamic Force发动机模拟10速直接换挡-CVT变速箱的动力系统的普通燃油版，在动力、乘坐舒适性、静音性、燃油经济性等方面都有出色的综合表现。再加上低重心底盘、高强度车身、优化悬架带来的平衡感，Velanda在驾驶体验上有一种接近豪华车的高级感。新一代琦君的1.5T发动机相比于Velanda的2.0L车型，数据强劲，低扭矩表现出色，但依然难以避免小排量涡轮增压发动机“低转速高转速弱”的缺点。底盘的质感也比上一代有了很大的提升，但与转向、制动、油门的协调性不如韦兰达那么紧密，舒适性也达不到韦兰达的水平。显然，Velanda在动力上体现了更多的技术特色和更高的产品定位，同时也延续了广汽丰田和汉兰达先进造车基因的品质传承。它在驾驶层面对质感的追求，比新一代琦君所强调的更符合品质生活的需求。威兰达的用车成本优越，省钱、省心、省时。从燃油成本来看，无论是2.0L燃油车型还是2.5L双擎车型，Velanda在综合工况下的油耗都明显低于新一代琦君，更不用说搭载插电式混动系统的高性能版本了。随着用车频率和时间的增加，Velanda的油费优势会越来越明显。此外，与新一代琦君的涡轮增压三缸发动机相比，Velanda的自然吸气四缸发动机还有一个优势，就是后期维护成本低。因为涡轮增压器不仅在日常使用中容易出现问题，而且时间长了还需要更换相应的零件，增加后期汽车保养的经济负担。其次，三缸发动机的气缸和曲轴受力较大，磨损较快，具有固有的振动劣势，对发动机寿命造成一定影响。从更长远来看，车辆成本也要考虑车辆质量。新一代琦君基于全新的CMF-CD平台开发，采用半铝车身设计，在很多零部件上使用了高强度的新型铝合金材料，整车品质将会有质的提升。只是能达到什么水平，也需要时间来验证。Velanda基于丰田TNGA架构，采用TNGA高刚性GOA车身，通过超高强度钢、铝制件、新型TNGA车身焊接制造工艺等大量应用，实现卓越的车身安全品质。现在上市一年半多了，Velanda出色的市场销量和用户口碑为其品质和实力做了最强有力的见证。在前段时间宝研公布的C-IASI碰撞测试结果中，Velanda也以7项优异的表现证明了她的品质可靠性。也就是说，从日常使用成本来看，韦兰达优于新一代琦君。从长期使用来看，新一代琦君还需要证明自己，而Velanda可以给人更强的质量信心，为用户节省更多的金钱和时间成本。同级别的不同定位和差异化迎合了用户的需求。新一代琦君和蔚兰达虽然处于同一级别，拥有良好舒适性和实用性的共同属性，但在核心亮点上，前者“强”，后者“优”。这明显体现了两者的定位差异:新奇骏定位“探索SUV遍天下”，蔚来达定位“TNGA引领新驱动SUV”。也就是说，新一代琦君突出越野性能，而Velanda强调整体优秀。不同的产品定位和差异化特征迎合了不同用户的口味和需求。但不容忽视的是，与以越野为强势产品的新一代琦君相比，全面优秀的韦兰达使用场景更加丰富。而且新一代琦君在面对韦兰达时很难在四驱系统上形成优势。蔚兰达的四驱车型占其总销量的40%，可见其四驱系统的实力和价值已经得到了用户的充分认可。回到用车需求的落地点，对于大多数人来说，好看、好用、耐用、安全、舒适这些城市SUV的基本属性才是他们最底层、最核心的需求。相比新一代琦君，Velanda的品质基础更深厚，整体性能更全面、更高端，自然满足用户需求。总结:新一代琦君明显加强了产品力，尤其是四驱性能和越野能力的实际表现，使其具备了一些专业越野SUV的风格，从而形成了与同级竞品的区别。相对而言，来自丰田TNGA-K平台的Velanda不仅产品综合实力表现突出，树立了高端标杆形象，而且凭借更高的经济型用车成本和卓越的品质口碑，比前者更符合大多数用户的购车需求。以需求为导向，衡量选择新一代琦君和蔚兰达各自的优势，不难发现，蔚兰达会是相对更好的选择。百万购车补贴

如何评价斯巴鲁的四驱系统？

若问斯巴鲁SUV车系中谁的名字叫的最响？恐怕非森林人莫属。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，自问世之初便可用惊艳一词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“Forester”（第一代森林人的原型车）便以180.082km/h的平均时速刷新了赛会纪录，这也为后来该车的热销奠定了基础。现如今，在售的第四代2014款森林人共有搭载2.0L、2.5L发动机的四款车型可供选择，且为适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车还配备了CVT及6挡手动两种变速箱，而这种变速箱结构的差异，也被延续到了以其为基础打造的四驱系统上面。　根据斯巴鲁品牌的惯例，搭载不同种类变速箱的车型，其四驱系统也会有所差别。因此，虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。其中手动挡车型搭载的四驱系统名为粘性中央差速器全时四驱系统（Viscous centre differential AWD），顾名思义，该系统实际就是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下，中央差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥传递动力，此时粘性联轴节并不参与传动；而当某一车轮出现打滑时，在轮速差的作用下，粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升，产生极大的粘性阻力，阻止板间相对运动，以起到轴间限滑作用，帮助车辆脱困。由于目前国内市场手动挡森林人车型保有量极少，且目前采用粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型仅有森林人 2.0i 手动豪华版一款，故我们此次并未对该四驱系统进行测试，从系统效能上讲，其四驱表现应略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。

斯巴鲁xv

斯巴鲁XV的基本设计理念为“都市中的激情”。是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。因此，斯巴鲁这一车型在燃油效率、驾驶乐趣与时尚、个性的外观设计之间达成最佳平衡。2011年9月13日，斯巴鲁汽车制造商——富士重工业株式会社（FHI）在第64届法兰克福车展上首次揭开"SUBARU XV"的神秘面纱。斯巴鲁XV Concept概念车将在广州车展正式发布，此次也是该车在国内的首秀，该车也将成为新一代XV的原型车。斯巴鲁XV Concept外观造型更倾向于跨界风格，LED前大灯以及格栅造型十分个性，大嘴式前前保险杠采用了橘色点缀，四轮均采用了跨界风格轮眉包裹。新车将搭载斯巴鲁全新发动机，该发动机还应用了新的燃油喷射系统和闭缸技术。最大优点：外形时尚运动；内饰做工精细，配置不错；空间灵活宽敞；动力不错；操控舒适。最大缺点：油耗较高；维修保养不方便；定价不合理，个别网友反映有加价售车的现象。外观：斯巴鲁XV整体造型协调，整车线条肌肉感比较强，时尚动感的外形深得年轻车主的喜爱，个别网友称黑色古怪的轮毂造型难以接受。内饰：内饰造型中规中矩，整体较为简洁；精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；中控功能按键布局清楚，手感不错，操作方便，不过有部分网友反映新车味道有点大。空间：车内驾乘空间宽敞，真皮座椅包裹性较好，舒适度比较不错，个别网友反映车内就是高度不够，头部空间略显紧凑。操控：斯巴鲁XV整体操控舒适，CVT变速器变速安静，坐姿高，视野好，底盘高，通过性强，不过悬挂偏硬，稳定舒适感一般。以上内容参考：百度百科-斯巴鲁xv

斯巴鲁xv怎么样

前两天工作单位的一个女同事来找我，让我推荐一款适合女性新手的车。她也问了我几个问题。1.价格不能太高，要和自己的工资成正比；2、质量一定要好，不要总是出错；3.你的驾驶技术还处于新手水平，安全配置应该是齐全的；4、作为一个女人的极高值一定高；5.用车成本一定要低；听了这些要求，我脑子里立刻有了目标:“去散散步，现在我带你看车。”没错，我今天给她推荐的车型是斯巴鲁XV。该款车型售价区间为19.18-23.38万元。全系标配2.0L自然吸气发动机，顶配的致清旗舰车型还增加了混动系统。那么我今天为什么推荐这个模式呢？下面我给她好好介绍一下。首先我们来看外观部分。斯巴鲁XV的前脸采用了非常协调的中网设计，下部采用了黑色和银色的保险杠，突出了大气，强调了力量感。在中网车型的车标下方装有摄像头，可以为新手司机提供前方盲区的视野，从而避免撞到前方障碍物。此外，另一个友好的设计是大灯，造型犀利，提供卤素和LED光源，并配有自适应远近光和自动大灯功能，在夜间黑暗的驾驶环境下也能看清前方道路。车身侧面的腰线很有力量感和运动感，配合极具动感设计的轮毂，即使静静地停在那里，也能散发出强烈的驾驶欲望；银色的后视镜和侧裙与车头车尾的撞色设计相呼应，在视觉观感上显得更加年轻。尾巴娇小，形状紧凑。虽然很小，但身姿挺拔。尾部设计虽然没有特别之处，但是整体感更强，与全身协调性更好。斯巴鲁的中控台采用了对称式设计，与斯巴鲁众所周知的水平对置发动机设计相得益彰。对称的设计不仅美观和谐，对强迫症患者也更友好。多功能方向盘分布着很多功能，可以通过仪表和中控台上方的屏幕实时观察，比如实时电机、发动机的工作状态、电池剩余电量的百分比等。操作起来非常方便。方便舒适的配置也很丰富，女生容易感冒。斯巴鲁XV配备前排座椅加热功能；对女生开车时的坐姿也有很高的要求。为了避免频繁调整座椅，他们还贴心地配备了座椅记忆功能，这样即使有人借车调整座椅，也不用担心找不到自己合适的姿势。随着时代的进步，汽车的发展更加迅猛，倒车影像可以算是所有车型的标配。但影像的呈现风格差异较大，一些新手司机仍然不能很好地把握与后方障碍物的距离。那么，如果你开的是斯巴鲁XV，也不用担心。除了提供图像外，您还可以从后视镜直接观察后车顶上的距离指示器，它具有非常准确的距离显示。斯巴鲁XV虽然是紧凑型SUV，但是内饰驾空的表现还是相当不错的，座椅的包裹性和舒适性都得到了小姐姐的大赞；另外，小姐姐说，虽然平时后排的利用率会比较低，但是还是要体验一下。毕竟带家人去旅行的话，长途骑行太累肯定不行。得益于前排靠背造型设计的合理性，后排乘客不会有压迫感，腿部之间也有充足的空间空。经过一番历练，很明显她被施了魔法。她坐在前排抚摸方向盘抚弄得爱不释手的样子，还有她想得到的样子，都瞒不过人。“你先冷静一下，最重要的我还没给你介绍呢！”作为女性新手，必要的驾驶辅助功能肯定是刚需。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统提供五大安全辅助功能，分别是防碰撞技术、跟车辅助技术、防误操作技术的车道偏离修正技术、预警提示技术，全方位为您保驾护航。当然，斯巴鲁XV在亲民的价格、个性化的设计、丰富的配置、充裕的空空间、出色的操控、经济的油耗、安全的保障等方面都做到了。不仅如此，斯巴鲁在售后方面也给予了消费者保障。购买任意车型后，可享受5年或7.5万公里内15次免费基础保养，真正做到用车成本最低。XV坚持以人为本的理念，更符合国人的消费理念。无论是车型本身的强大实力，亲民的价格，还是优惠的售后政策，确实能让更多的消费者为之买单。20万的课不用管，买就是了。百万购车补贴

全新斯巴鲁XV假想图 或将于2022年亮相/外观内饰全面换新

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁XV假想图，该车有望于2022年亮相，随后预计会在2023年开始上市销售，大概率将会采用与全新WRX相似的最新家族式设计语言打造。外观设计方面，全新斯巴鲁XV看起来将会拥有水滴形的头灯，前杠可能会拥有贯穿左右头灯的装饰条，同时还能看到新车尾灯和后杠的造型都有所不同，预计整体的观感会比现款看起来更加运动。除此之外，关于全新斯巴鲁XV我们还没有更多的消息，预计会继续推出与现款相同的2.0L车型、2.0L混动车型，也许全新WRX所使用的2.4T发动机也有使用的可能，它们预计都会匹配CVT无级变速箱。

新款斯巴鲁XV上市 售价19.18-21.58万元

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，新款斯巴鲁XV上市。新车共推出3款车型，售价19.18-21.58万。作为2022款车型，新车车机系统小幅升级，同时取消了混动版车型，仅提供2.0L车型。外观方面，新车延续了现款车型的设计。作为一款跨界SUV，新车采用了大面积的黑色包围，配合粗壮的行李架，让整车看上去较为粗犷。内饰方面，新车在造型设计也没有进行调整，依旧是传统的机械指针式仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控内嵌式的多媒体显示屏，并采用旋钮式的空调控制面板。配置方面，新车主要在车机方面进行了升级，配备了高德地图。动力方面，新车将仅提供2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率154马力，最大扭矩196牛·米。传动系统方面，新车匹配CVT无级变速箱以及全时四驱系统。根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁的日均关注度为2.68万，在全部品牌中排名97位，如需更多数据，请到易车App查看。

xv车型是什么级别的

根据斯巴鲁的官方介绍，xv属于一款紧凑型suv，也可以当做是A+级别的汽车。关于xv：xv是斯巴鲁生产的一款紧凑型suv，截止到2019年9月，市面上在售的xv全部为2019款，售价区间为19.18万元-23.18万元。在车身尺寸方面，斯巴鲁xv的长宽高为4480*1800*1595mm。在动力方面，斯巴鲁xv有2.0升的自然吸气发动机版本和2.0升的混动版本可以选择。其中，2.0升自然吸气版本的最大马力为156匹，最大功率为115kw，最大扭矩为196N·m。2.0升混动版本中发动机的最大马力为146匹，电动机的马力为14匹。在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，2.0升自然吸气版本的斯巴鲁xv综合油耗为6.8L/100km，2.0升混动版本的斯巴鲁xv综合油耗为5.9L/100km。在变速箱方面，斯巴鲁xv全系搭载了CVT无级变速箱。在驱动形式方面，斯巴鲁xv全系使用的是四轮驱动系统。在悬架方面，斯巴鲁xv的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架。百万购车补贴

xv属于什么级别的车型

根据斯巴鲁官方介绍，xv是一款紧凑型suv，也可以算是A+级车。关于十五:Xv是斯巴鲁生产的紧凑型suv。截至2019年9月，市面上所有xv车型均为2019款，售价区间为19.18万元至23.18万元。车身尺寸方面，斯巴鲁xv的长宽高分别为4480*1800*1595mm。动力方面，斯巴鲁xv有2.0升自然吸气发动机版本和2.0升混动版本可供选择。其中2.0升自然吸气版最大马力156匹，最大功率115kw，最大扭矩196N·m，2.0升混动版发动机最大马力146匹，电动机最大马力14匹。油耗方面，根据工信部综合油耗，2.0升自然吸气斯巴鲁xv综合油耗为6.8L/100km，2.0升混动斯巴鲁xv综合油耗为5.9L/100km。传动方面，斯巴鲁xv搭载CVT无级变速器。驱动形式方面，斯巴鲁xv采用四驱系统。悬架方面，斯巴鲁xv的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。百万购车补贴