印度航空展起火

印度航母第N次失火

印度航母第N次失火。印度海军唯一在役的航空母舰，即从俄罗斯改装获得的“超日王”号，在卡纳塔克邦卡尔瓦尔港附近海试期间发生火灾。虽然火势很快就被舰员扑灭，也没有造成人员伤亡，但很可怕的一点是，这类事故几乎已经成了“超日王”号的“日常问题”。算上这一次，仅在过去三年多来，“超日王”就发生了三起火灾，其中2019年的火灾还造成了一名中校军官丧生。而关于“超日王”号航母的经历，简直可以说是从俄罗斯时期就一直被“火命”缠身。该舰原是苏联“基辅”级载机巡洋舰的四号舰，苏联时代被命名为“巴库”号。苏联解体后，该舰更名为“戈尔什科夫”号，划归俄罗斯海军使用，期间出现了锅炉爆炸事故而处于报废封存状态。随后就出现了著名一幕：虽然印度用1美元的象征价格买下了该舰，却向俄罗斯支付了近30亿美元的改装费……待俄方将航母交付印度后，印度海军将其命名为“超日王”号后，随即就在海试中闹出了“锅炉再次爆炸并烧毁相关设备”的事故。如今，虽然“超日王”号已经正式加入印度海军近十年了，但在“印式拖延症”影响下，一直未形成严格意义上的战斗力，否则不会到今年还在继续海试了。仅从开玩笑的角度来说，“火命”对“超日王”号的影响一直未曾消失，这难不成是印度人起的名字出了问题？既然都叫“超日王”了，当然少不了要向太阳那里多要来一些光和热……玩笑归玩笑，认真来说，“超日王”号屡屡失火一事，其实与印度空军日常掉飞机；印度陆军“阿琼”主战坦克开不出30公里就断履带；以及如今的“维克兰特”号航母三次下水，却连舰载机型号都没定下来等事情一样，都是印度综合国力不足，尤其是工业化水平过低所造成的。整体看来，今天的印度基本算是“半个身子”勉强进入工业化，但“大半灵魂”还停留在初级农业化和中世纪水平的国家，以这种状态“伺候”很多工业化后期才能玩得转的高技术装备，闹笑话才是常态，不出问题反而就不正常了。不凑巧的人，航空母舰恰恰是人类历史上体型最大且结构最复杂的武器装备，印度在这种状态下强行运作此类武器，必然问题多多，这不是简单的人员培训到位就能解决的事情。可以说，只要印度人的主流思维一天没有进入现代工业时代，类似的笑话就会一而再、再而三地闹下去。

印度传来噩耗，航母试航突发大火，是意外还是人为原因造成的？

一般靠海的国家都有自己的海军，印度也不例外，印度海军方面的装备到目前只有一艘航母，叫做维克拉玛蒂亚号。这次航母需要从俄罗斯方面采购常规的动力，然后运用滑橇甲板，所以就算没有弹射器，也能够固定的运用战斗机。这艘航母其实刚开始的时候是俄罗斯地区的一个航母，在退役的时候经过改造又卖给了印度。但是在7月20号的时候，印度方面传来了噩耗，表示这艘航母在试航的时候突然间发生了火灾，起火的原因是技术方面的疏忽。在7月20号的时候，印度的航空母舰正准备试航，突然间就遇到了大火，航母当时是在附近的海军基地进行测试的，没有想到会发生火灾。当火灾警报响起的时候，航空母舰上面的相关部门就赶紧行动将火势给扑灭了。这次的市行是这艘航空母舰在改造完成之后第1次进行试航，不过从这次情况来看的话，印度还是没有丢掉自己的传统手艺，因为之前印度的造船厂在维修船舰的时候，也会经常发生类似的事情，甚至有些船舰直接沉没了。例如之前印度的海军有一个导弹，潜艇就差点沉没到海里了，因为当时通海的阀门没有关闭，所以船舰的动力舱直接进水。印度的造船厂在改造船舰的时候，之前还有过爆炸和起火的现象，所以印度海军也因此损失了很多的军舰。而且之前印度在建造护卫舰的时候，直接就被顶上的龙门吊给砸中了，所以印度的造船厂发生这样的悲剧已经不是一次两次了。而印度的这艘航空母舰也是多灾多难，之前在俄罗斯的时候进行改造，就曾经遭遇过大火。对于这次印度的航母在试航的过程中突然间发生大火，印度的海军方面还没有给出具体的原因，相关部门也是第一时间把火灾给扑灭了，好在没有人员伤亡。

印度传来噩耗！航母试航突发大火，没丢传统技艺，是否有人员伤亡？

印度航空母舰有很多的设计缺陷 印度地处西亚地区，是西亚的第一大国，同时有着巨大的人口数量以及不俗的经济实力，所以印度也有一个成为大国的梦想，于是在各个领域都想要得到发展，其中就包括航空母舰；但是因为印度的大型船舶制造技术不过关，导致无法自己生产航空母舰，于是印度向俄罗斯购买了一艘老旧的航空母舰进行改造，但是因为这艘航空母舰的年代过于久远，同时又经过了俄罗斯以及印度的多年改造，导致航空母舰的设计出现了很多的缺陷，经常容易出现事故。印度航空母舰有很高的事故率印度首艘航空母舰正式服役到如今只有四年的时间，但是在四年的间中有五次起火的记录，其中还有很多事故纪录发生，可见印度的航空母舰有很多的问题；首先就是印度的航空母舰上武器搭载是十分杂乱，印度从各个国家进口先进的武器安装在航空母舰上，但是却忽略了武器的兼容性，所以导致故障率较高；同时航空母舰的发动机由于年代久远也出现了很多问题，容易起火，抛锚等等，所以才导致印度航空母舰经常出现事故。印度航空母舰失火事件并未造成人员伤亡由于印度的航空母舰经历过多次失火事件，所以船上的官兵已经比较有经验，能够应付航空母舰上的火灾，但是航空母舰经过了多次检修 都无法根除问题，可见印度可以考虑放弃这艘航空母舰，以免未来造成更大的事故；同时印度可以学习我国自主建造一艘航空母舰，比如我国辽宁号就依据瓦良格号进行改造，而我国的山东号就是按早辽宁号的各项数据进行自主建造的航空母舰，拥有更强大的战力，印度也可以进行尝试。

又着火！印度航母试航时着火，该舰3年失火3次，为何说打了印度的脸？

之所以说航母着火的事打了印度的脸，是因为自从这艘航母建成后，该国就不断吹嘘所谓“国产航母”的强大性能，并声称自己在航母技术上达到了世界领先水平。事实上印度的这艘名为“维克兰特号”的航母，其使用的零部件几乎全部依赖进口，就连舰载机也采购自俄罗斯。这意味着航母每一次的维修，都必须要联系国外产商供货，甚至还要专门请他们的技术人员过来进行检查。而且即便单纯从质量角度分析，这艘航母也是远远不达标的。平均一年一次的失火效率可谓创造了世界航母之最，也难怪印度网友们哀嚎一片。一、印度对国产航母吹捧过高近些年中国在航母建造领域取得的一系列伟大成就让印度十分眼红，这个南亚大国也渴望自己能够像中国一样拥有自己的国产航母。出于这样的想法，“维克兰特号”的任何消息都牵动着印度人的神经，每一次试航都让印度的民族自信心得到了极大的满足。二、自信航母的技术世界顶尖对于“维克兰特号”印度自诩战斗力能够超过中国的航母，但明眼人都能看出这艘航母连基本的安全性都无法保证，又何谈战斗力呢？印度总是喜欢在各个领域跟中国作比较，结果每一次都相形见绌。三、证明了印度没有造航母的能力当全印度都在翘首以盼自己能够拥有双航母战斗群的时候，再次发生的着火事件无疑让它成为了全世界的笑柄。不过印度可能也习惯了被当做搞笑素材，它现在只希望能够早点找出航母着火的真正原因，方便后续进行修复和改进。你认为印度的这艘国产航母究竟什么时候才能形成战斗力呢？

印度一载185人航班发动机空中起火，为何起飞前没有检出异常？

民航班机作为安全性相对较高的交通工具，对飞机保养和起飞前检查的要求不仅制定了规范化的流程，而且各方面要求和标准都极为严苛，这也是民航事故率相对较低的基本前提。当然，飞机在空中发生故障的原因错综复杂即便是起飞前已经按照流程进行检查的班机，起飞以后也可能因为天气等突发性因素的出现而发生故障，特别是发动机空中起火原因有很多种，即便起飞前进行了严格的检查，也无法保证所有起火隐患都能够筛查出来。不可否认，飞机起飞之前的检查，对各种可能引发故障的隐患，都会凭借先进技术、精湛技艺和专业设备逐一排查，从而为飞机的安全飞行提供全方位的技术支撑和保障。但是在飞机的常规检查中，对突发性故障的诱因无法确保能够全部发现和排除，这也是民航历史上存在很多无法解释的空难事故的原因所在，而印度这架民航客机，同样需要经过缜密的事故调查才能得出客观结论。当然，印度航司在执行起飞前检查任务的过程中，也不排除工作疏忽或者技术瑕疵的可能性，比如对可能造成起火的事故隐患有所疏忽，从而导致空中飞行过程中出现了发动机起火的突发性故障，只不过这样的可能性相对较小。除此之外，机械故障在执行检查流程时没有出现相关症状也在所难免，毕竟任何检查都无法做到毫无遗漏。由此作为参考不难看出，印度这架载有185人的民航客机，发动机空中起火属于突发性的故障，在事故调查结果没有出炉之前，任何原因都只能是根据以往经验加以剖析和推测。对于发动机起火原因的调查，相比较其他飞机故障来说还是比较容易的，因此整个调查周期应该不会太长，只不过需要安装相关行业流程完成规定动作才能确保结论的权威性和说服力。

印度载200人客机突发故障，17人重伤，事发当时的具体情况是怎样的？

据CNN下属机构News18报道，这架B737-800飞机的自动驾驶功能在飞行途中停止了两分钟，机组人员手动驾驶飞机，直到飞机恢复正常。结果，飞机经历了剧烈的湍流，导致一些头顶行李箱打开，物品散落在整个飞机上，紧急氧气面罩掉落。飞机降落在杜尔加普尔卡兹纳兹鲁尔伊斯兰机场(RDP)后，15人——12名乘客和3名机组人员——被送往医院治疗。印度男子鲍尔因经商关系过去4个月经常往返于孟买和印度东部杜尔加布尔，而提供直达航班的香料航空是他的首选，事发当时他就在那架班机上。然而，当飞机开始下降时，情况急转直下，坐在最后一排靠走道的鲍尔早已系好安全带，但他表示，接下来的15到17分钟是他人生中经历过最糟糕的时刻，“我不知道是不是遇到风暴，但飞机开始上下颠簸，又向侧面晃，这架波音737宛如橡皮球一样上下弹”。他说，那感觉就像从100层楼高坠落，然后又在几秒内被踢回那个高度，他只好紧紧抓住座位扶手。在候机室等候时，他们遇到了同一航班上的另一名乘客克里斯（ChrisKilgora），他碰巧是一位牧师。克里斯无意间听到他们的对话，并表示他可以到拉斯维加斯的教堂帮他们证婚，于是3人急忙改乘西南航空的航班，幸运地是这趟前往拉斯维加斯的航班上还有4个座位。不过这趟航班是从另外一个单独的机场起飞的，距离他们有大约25分钟路程，而此时距离飞机起飞还有50分钟，三人急匆匆搭乘计程车到达第二个机场。航空部长辛蒂亚在推特上写道:“我们正在极其严肃和灵活地处理此事。”辛蒂亚称给乘客造成的痛苦是“不幸的”。News18证实，两名乘客仍在医院接受治疗，情况危急，一名头部受伤，另一名嵴椎受伤。香料航空发言人补充说:“香料航空公司对这一不幸事件表示遗憾，并将为伤者提供一切可能的医疗帮助。

又一次！印度海军航母“超日王”号发生火灾，背后是何缘由？

据印度海军官方通报，该航母是在进行航海测试期间发生火灾的，但舰员使用舰上消防系统控制住火势，未造成人员伤亡。　
超日王号是印度唯一现役航母，原为苏联戈尔什科夫元帅号航母，经改装后，由俄罗斯于2013年11月正式交付给印度使用。改装完成的超日王号排水量达4.5万吨，长283.5米，最宽处59.8米，最多可搭载30架飞行器，舰载人员可达2000人。

印度“超日王”号航母发生火灾，军方下令展开调查！该舰为何频频着火？

根据相关媒体报道，在7月20日的晚上，印度的“超日王”号航母发生了火灾事故，好在火势已经被成功控制住了，并没有相关人员受伤。其实，这也不是印度第一次发生这样的情况，印度一直以来制造的武器装备，都是多灾多难。特别是印度空军使用的飞机，每年发生的坠机事故都远超于其他国家，不仅如此，就连印度海军的舰艇也没能避免，经常就会发生各种各样的事故。据了解，当天在发生火灾事故的时候，这嗖叫作“超日王”号的航母，正在海面上进行试航，却突然发生了火灾。好在舰艇上面的人员迅速启动了消防系统，才控制住了火势的蔓延。在事情发生之后，印度的军方也下令将会对这起火灾事件展开调查。其实这艘航母，并不是第一次出现火灾事故，在2019年到2022年的这段时间里，就已经发生了三次火灾事故。首次发生火灾事故是在2019年的4月份，该事故造成了一名海军军官不幸身亡，第二次火灾发生的时间是在2021年，相关调查显示，第二次火灾并没有对人们造成损失。7月20日晚上发生的这场火灾事故，已经是这艘航母第三次出现火灾事故了。虽然截止到目前的调查，并没有造成任何严重的损失，但是对印度海军来说，颜面可谓是丢尽了，正是如此，印度军方才会下令展开调查这件事情。这艘航母之所以频频发生火灾事故，和印度的军工水平有着很大的关系。印度的工业水平一直以来都是比较落后的，这也导致印度在生产这些设备的时候，大多使用的零件都是西方国家和俄罗斯的。无论印度购买再多的优秀零件和武器，自己的军工水平不高，难免会发生各种各样的事故。

印度客机飞行中发动机起火冒浓烟，导致起火的原因有哪些？

印度客机飞行中发动机起火冒浓烟，飞机起火的原因可能是飞机在飞行当中和鸟类发生碰撞，也可能是飞机的发动机出现故障。飞机发生故障的概率一般都是比较低的，而且有关人士也进行了统计，飞机失事的概率远比火车失事概率小的多，但是飞机一旦出现问题的话，整个机组的工作人员以及所有的乘客都有生命的威胁，造成的损失非常严重。飞行的鸟类撞击在飞机上。飞机看似非常庞大，但是在天上飞的时候，也很容易会受到客观因素的影响，2022年6月19日中午，印度有一架飞机在起飞后不久就出现了起火事故。相关工作人员觉得这起飞机的事故原因可能和鸟类撞击有关。小鸟在空中飞行时候的速度是比较快的，而且和飞机产生的冲击力比较大，所以很容易会让飞机的某些零件儿出现了功能性问题。之前也有过类似的问题产生，不过这架飞机也及时的降落在地面，飞机上的人员都安全落地。可能是发动机或者是其他零件出现技术性故障。飞机的零件确实是比较多的，但是如果飞机起飞之前的工作人员没有进行详细的检查，都有可能会错过一些致命性的漏洞。这架飞机失事的具体原因还在调查当中，但是如果发现是人为或者是因为技术人员的疏忽，那么这些人肯定会受到严厉的惩罚。飞机失事并不是小事，机组上的工作人员也都经过专业的培训，一旦发现飞机存在异常情况，也会及时的采取一些措施，保全所有乘客的生命安全。印度的相关报纸上也称机场附近有一个屠宰场，有很多鸟类在这里觅食，所以飞机起飞到天空中的时候，很容易会被鸟类撞击。

印度载185人客机发动机空中起火，冒着浓烟紧急迫降，机上人员情况如何？

如今很多人出行的话都是坐飞机，因为飞机比较的方便，可是飞机有的时候也会发生一些意外，比如这次印度载185人客机发动机空中起火，冒着浓烟紧急迫降，值得庆幸的是机上的人员并没有什么大碍，机组共185名乘客都安全的着陆，对于这次客机起火的原因有关人士认为应该是受到了鸟的撞击影响导致的，具体原因还在进一步调查中，相信很快就会有结果。一、这次印度客机空中起火，幸好迫降及时并没有造成人员的伤亡。这架客机起飞不久后，有人就发现飞机的一侧发动机冒着浓烟竟然起火了，然后就及时上报了领导，领导立刻让飞机迫降到附近的机场，幸好迫降的及时，机上人员乘客加上机组人员共185名人员都没有受伤，已经平安着陆，这也是不幸中的万幸。二、虽然身体没有受伤，可是却给机上人员的心灵上留下了阴影。这次的事件虽然没有造成机上人员身体的损伤，可是有些人却受到了惊吓，相信以后的很长一段时间他们都不敢再坐飞机，心灵上留下了阴影需要慢慢恢复，所以小编觉得这家飞机公司应该出一个方案来帮助这些受到惊吓的人走出阴影，这不仅是对乘客负责还是对于自己名誉的挽回。三、这次起火的原因正在调查中，或是因为鸟类撞击导致。 飞机出事肯定是要查明原因的，有些业内人士认为这次的事故可能是因为飞机到达的位置上空有很多的鸟类，飞机是因为鸟类的撞击才会起火，之前也不是没有出现过这样类似的例子，所以相关部门应该拿出一些方针来解决这个问题，从而避免以后类似事件的发生。

印度一架载有高官的直升机坠毁了，现场的情况如何？

现场情况可以说是非常可怕的，整个飞机爆炸了，飞机上的人都找不到了。印度军队这次坠毁的米-17V5是米-8MTV5的出口版本。印度军队这次坠毁的米-17V5是米-8MTV5的出口版本。作为坠机事件的专家，印度空军的苏制米-17直升机已经多次坠毁，而拉巴特居然敢在南方坐着视察，真是大心脏(坠机地点在印度南部，与斯里兰卡隔海相望)。而且，印度空军特别喜欢撞机的飞行员。例如，被巴基斯坦击落但被活捉的大胡子兄弟被提升到这个职位。如此强大，杀死印度军队最高将领的荣誉真的被印度空军夺走了。作为坠机专家，印度空军的苏制米-17直升机多次坠毁，拉巴特敢坐在南方检查，真的是大心脏(坠机地点在印度南部，与斯里兰卡隔海相望)。而且，印度空军特别喜欢撞机的飞行员。例如，被巴基斯坦击落但被活捉的大胡子兄弟被提升到这个职位。如此强大，杀死印度军队最高将领的荣誉真的被印度空军夺走了。拉巴特是印度国防部第一任参谋长。三哥的气质全是他自己的。战争也不例外。印度陆军、海军、空军和武装力量之间总是处于很少接触和互相争夺的状态。早在1999年，印度国防计划委员会就曾提出设立国防参谋长一职，但由于无休止的党派斗争，一直没有落地。这样一个关键部门，先在深山老林，绝对需要一个心腹。莫迪的第一任参谋长是他的好兄弟拉巴特。就在拉巴特飞机失事的两周前，他还在胡言乱语：中国是印度最大的威胁，比巴基斯坦还大。他还狂言，说印度军队有很强的战斗力，准备给解放军一个教训。没想到，还没来得及说话，他就被无敌的印度空军送到了极乐世界。印度派是中国和拉巴特冲突的幕后黑手。印度军队中有一些将领，特别想在边境摸瓷，为莫迪的强人形象做贡献。另一方面，莫迪回报了这些帮助他打脸的将军，火箭也因此得到提升。

印度一架载有高官的直升机坠毁，致其坠毁的原因是什么？

一架载有印度国防部长拉瓦特和其他官员的直升机坠毁，造成拉瓦特夫妇在内的13人死亡，1人受伤。该官员尚未宣布坠机原因。坠机原因可能是多雾天气、低能见度和技术故障可能性低，领导印度军队的印度国防参谋长也在其中。他还是廓尔喀第11团第5营的营长。他从印度陆军第三军司令晋升为南部军区司令。他以惊人的速度在一年内转变为印度陆军总参谋长。他是一个军事鹰派。他上台后对巴基斯坦和中国非常不友好。在他掌权期间，东龙发生了武装冲突，与中国接壤的卡尔万河谷也发生了武装冲突。现在他死于空难。这次坠机的模型是mi-17v5，可以说是相对较新的。2008年，印度空军从俄罗斯订购了80架mi-17v5直升机，当时的价格为13亿美元。即使是2013年交付的mi-17v5，到目前为止也只有8年的历史。在军用飞机上，这个年龄并不老。就性能而言，俄罗斯制造的mi-17v5是mi-17的新升级版本，它适合在印度的许多山区飞行。不排除坠机原因是人为的，因为在飞机起飞前，印度国防参谋长拉瓦特将军和空军元帅rks bhadauria之间发生了内讧和冲突。内讧的原因总结如下。拉瓦特将军与印度军队的几位将军就建立印度军队的综合战区司令部发生冲突。拉瓦特将军正在改革印度陆军的指挥系统，并计划建立四个战区司令部，其中三个由陆军将军领导，一个由海军将军领导。这一计划遭到印度军队中许多势力的反击。所有的好东西都给了俄罗斯军队，当然印度空军也不高兴。

飞机坠毁的原因和它有何关系

一、自然因素1、恶劣天气与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。2、电磁波干扰为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。二、人为原因1、飞行员操纵失误这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。2、地勤人员检修错误包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。3、飞行员/地勤人员通信错误航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。4、飞机相撞您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。三、硬件故障1、引擎故障发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。2、液压失灵在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。3、邮箱失灵航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。4、金属疲劳一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。