俄舰货船相撞沉没

俄登陆舰被非洲货船撞出巨大凹陷，责任在谁？

俄罗斯《观点报》网站1月10日报道称，黑海舰队承认自己的军舰与干货船相撞：“亚马尔”号大型登陆舰被一艘非洲货船撞上。起初，官方人士称“亚马尔”只留下“两道划痕”，但事实是撞出了巨大凹陷。专家估计，维修需要150万美元。10日，黑海舰队司令部表示，“亚马尔”号大型登陆舰在爱琴海与悬挂塞拉利昂国旗的“半兽人-2”号干货船相撞。事故发生在2017年12月30日早晨，地点是希腊罗得岛以南9-10海里的卡尔帕索斯海峡。当时，为俄军赫迈米姆基地运送弹药的“亚马尔”号正从叙利亚返航。黑海舰队信息保障处处长特鲁哈切夫把这次事故归咎于干货船，称其“违反国际海上避碰规则，在沿平行航线驶过俄军舰左舷时，未确认完全超越便突然右转，致使两船相撞”。特鲁哈切夫表示，没有人在这次撞船中受伤。两船在相撞后继续驶往目的地。据近日俄罗斯电视台报道，“亚马尔”号并不在新罗西斯克，而在塞瓦斯托波尔。船侧壁的凹陷被两块板暂时遮住，当地居民在新年期间首先发现，并公布在博客上。“亚马尔”号775型大型登陆舰长112.5米、宽15米、最大航速17.5节、乘员98人，配备舰炮、高射炮、导弹系统、雷达和无线电电子设备。该舰因在为叙利亚和驻叙俄军提供弹药给养的“生命线”上航行而为人所知。这是过去一年里黑海舰队第二次发生撞船事故。去年4月，“利曼”号侦察船在博斯普鲁斯海峡西北40公里处与一艘货船相撞并沉没。

俄登陆舰被非洲货船撞出巨大凹陷，责任在谁

黑海舰队承认自己的军舰与干货船相撞：“亚马尔”号大型登陆舰被一艘非洲货船撞上。起初，官方人士称“亚马尔”只留下“两道划痕”，但事实是撞出了巨大凹陷。专家估计，维修需要150万美元10日，黑海舰队司令部表示，“亚马尔”号大型登陆舰在爱琴海与悬挂塞拉利昂国旗的“半兽人-2”号干货船相撞。事故发生在2017年12月30日早晨，地点是希腊罗得岛以南9-10海里的卡帕索斯海峡。当时，为俄军赫迈米姆基地运送弹药的“亚马尔”号正从叙利亚黑海舰队信息保障处处长特鲁哈切夫把这次事故归咎于干货船，称其“违反国际海上避碰规则，在沿平行航线驶过俄军舰左舷时，未确认完全超越便突然右转，致使两船相撞”。特鲁哈切夫表示，没有人在这次撞船中受伤。两船在相撞后继续驶往目的地。未受严重损害的“亚马尔”号于1月初抵达塞瓦斯托波尔基地。起初，一名俄罗斯驻希腊武官对俄新社表示，“我们的船没有损伤”。他说：“只有两道划痕，船仍在航行，已经在新罗西斯克了。干货船沿平行航线行驶，船长心不在焉，操作失误。 不过，据近日俄罗斯电视台报道，“亚马尔”号并不在新罗西斯克，而在塞瓦斯托波尔。船侧壁的凹陷被两块板暂时遮住，当地居民在新年期间首先发现，并公布在博客上。

俄登陆舰被非洲货船撞出巨大凹陷，俄登陆舰的实力到底如何？

1月10日报道称，黑海舰队承认自己的军舰与干货船相撞：“亚马尔”号大型登陆舰被一艘非洲货船撞上。起初，官方人士称“亚马尔”只留下“两道划痕”，但事实是撞出了巨大凹陷。专家估计，维修需要150万美元。10日，黑海舰队司令部表示，“亚马尔”号大型登陆舰在爱琴海与悬挂塞拉利昂国旗的“半兽人-2”号干货船相撞。事故发生在2017年12月30日早晨，地点是希腊罗得岛以南9-10海里的卡尔帕索斯海峡。当时，为俄军赫迈米姆基地运送弹药的“亚马尔”号正从叙利亚返航。特鲁哈切夫表示，没有人在这次撞船中受伤。两船在相撞后继续驶往目的地。未受严重损害的“亚马尔”号于1月初抵达塞瓦斯托波尔基地。黑海舰队信息保障处处长特鲁哈切夫把这次事故归咎于干货船，称其“违反国际海上避碰规则，在沿平行航线驶过俄军舰左舷时，未确认完全超越便突然右转，致使两船相撞”。起初，一名俄罗斯驻希腊武官对俄新社表示，“我们的船没有损伤”。他说：“只有两道划痕，船仍在航行，已经在新罗西斯克了。干货船沿平行航线行驶，船长心不在焉，操作失误。 ”不过，据近日俄罗斯电视台报道，“亚马尔”号并不在新罗西斯克，而在塞瓦斯托波尔。船侧壁的凹陷被两块板暂时遮住，当地居民在新年期间首先发现，并公布在博客上。

俄登陆舰被非洲货船撞出巨大凹陷，如何评价这是黑海舰队一年里第二次撞船事故了？

1黑海舰队承认自己的军舰与干货船相撞：“亚马尔”号大型登陆舰被一艘非洲货船撞上。起初，官方人士称“亚马尔”只留下“两道划痕”，但事实是撞出了巨大凹陷。专家估计，维修需要150万美元。2.这是过去一年里黑海舰队第二次发生撞船事故。去年4月，“利曼”号侦察船在博斯普鲁斯海峡西北40公里处与一艘货船相撞并沉没。可以说，去年的那一次相撞也是损失惨重，轰动了全世界。那一次的死亡人数也是令人吃惊，在好长一段时间里人们才从这段阴影里走出来。3.这次的黑海舰队司令部表示，“亚马尔”号大型登陆舰在爱琴海与悬挂塞拉利昂国旗的“半兽人-2”号干货船相撞。事故发生在2017年12月30日早晨，地点是希腊罗得岛以南9-10海里的卡尔帕索斯海峡。当时，为俄军赫迈米姆基地运送弹药的“亚马尔”号正从叙利亚返航。黑海舰队信息保障处处长特鲁哈切夫把这次事故归咎于干货船，称其“违反国际海上避碰规则，在沿平行航线驶过俄军舰左舷时，未确认完全超越便突然右转，致使两船相撞”。特鲁哈切夫表示，没有人在这次撞船中受伤。两船在相撞后继续驶往目的地。未受严重损害的“亚马尔”号于1月初抵达塞瓦斯托波尔基地。相比上次来说，这次好的太多太多了，至少没有人伤亡。

这次俄罗斯战舰击沉中国货船出于什么考虑?

1. “新星”号未经当局同意擅自离港
　　2月12日晚，搭载有走私物资而遭到扣押的“新星”号在未经行政当局同意的情况下，驶离纳霍德卡港。俄方给出多次停船信号，但“新星”号仍向中立水域航行。
2. 巡逻舰追踪“新星”号
　　俄“海岸”号巡逻舰随后开始了对“新星”号的追踪。“新星”号的船主命令船长不得停船并阻止俄边防人员登船。
3. 俄边防军发射500枚炮弹拦截“新星”号
　　由于新星号拒不停船，俄罗斯边防军被迫采取武力措施拦截“新星”号货船。最终，“海岸”号获令开火，并发射了超过500枚炮弹。
4. 新星号被迫返回并下沉
　　“新星”号最终被迫改变航向，并在海面出现6级风浪的情况下随俄巡逻舰返回纳霍德卡港。“新星”号在返航途中却开始不断下沉。
5. 俄方官兵面对呼救无反应
　　几乎一昼夜的时间里，俄罗斯“海岸”号上的边防官兵一直在注视着缓缓下沉的“新星”号，却并未对外籍船员的呼救做出任何反应。最后，“新星”号上放下了两艘小艇，但其中只有一艘最终靠上了“海岸”号，而另一艘却下落不明。

日俄船只相撞致3名日渔民遇难，现场情况是怎样的？

据相关人员透露，日俄船只，相撞，导致三名日本渔民遇难，现场情况非常惨烈，日本船只被撞翻，同时现场也是浓雾滚滚。由此可见，造成事故的原因，可能就是因为这些浓雾天。是啊，我们知道，这种天气，会对我们的出行带来很大的障碍，因为他会影响我们的事情，是我们无法对前方的事情进行判断。所以自然会带来意外。别说是船上，在我们陆地上，也是一样的。我们开车行驶在路上，如果出现浓雾天气，我们也无法事业，前方是否有人或者物，这个时候，我们的安全隐患非常的大，可能随时都会出现意外，那么对于这种浓雾天气，我们该如何保障自己的安全，而减少意外发生呢。下面我们一起来简单的了解一下。首先是控制速度，我们知道，无论是什么东西，只要他的速度快，那么他就一定容易发生意外，这与天气没有任何关系，因为，当前方出现意外时，由于你速度本身就很，再加上你惯性的作用，这样就能导致我们无法及时做出正确的反应，而无法避免事故发生，所以自然容易出现意外情况，这个时候，控制速度就非常的重要了，尤其是在这些视觉模糊的恶劣天气里。其次，开启辅助设备。为了应付这种恶劣天气里面的正常行驶，我们就需要一些辅助工具，以此解决我们视觉盲区的需求。这种辅助设备，对于我们的作用非常大， 所以我们一定要及时开，通过他，就可以增加我们的事情，提高我们的警示。相信，通过大家这种调整，是可以很大的控制住，意外的发生，所以一定要引起重视，不然等到意外发生之时，我们后悔就来不及了。

日俄船只相撞致3名日渔民遇难，为什么船会相撞？

目前这艘事故，造成3名日本渔民遇难，是一个悲剧事件。据有关部门爆料，可能因为天气影响，浓雾看不清。毕竟船员驾驶船只，天气大雾缭绕，看不到远处东西。这样让我们看不到，前面东西，无法把握驾驶方向。船只在航行过程中，难免会碰到这种情况，一个不小心就会发生意外。日本和俄罗斯相关部门，都已经确认这个消息，俄罗斯驻日使馆表示哀悼。有关部门，正在调查事情原因，究竟为什么发生。事发的这片海域，在日本北海道纹别港东北方向23公里处 ，据日本相关部门透露，这个海域没有大浪。但是事情发生那天，海域有大雾，船员视线看不清。这两艘船只，分别有不同用途，日本这边为隶属于纹别渔业协会的捕蟹船，俄罗斯那艘名为“阿穆尔”。两个船只重量不大一样， 俄罗斯船只排水量为662吨。日本渔船的排水量为9.7吨，如果二者相撞，悬殊十分明显。日本和俄罗斯都紧挨着大海，两个国家都有渔民，有时候在海洋上，会发生一些纠纷。面对大雾天气，如何避免此事，成为渔民必须考虑问题。第一，控制好船只行动，在海上因为船只数量少，海域面积大，自然风险相对较小。不过并不强调，它安全无虞。不可控制因素很多，像周边海域深浅，天气等。处于健康安全考虑，都会小心谨慎行动，只有如此才能避免出现意外。还有就是配好安全设备，万一发生意外情况，船员能够自救。这次两艘船只相撞，还是俄罗斯船只出手相助，否则伤亡率会更大。对于两国渔业界人士来讲，会有着更强警惕意识，预防再度出现该事故。

俄罗斯击沉我国商船的真实用意是什么？

这个大概就是我国高调派出舰队去索马里执行护航任务的后遗症吧。
中国去年年底一改以前的国际形象，高调派出舰队，已经引起了很大恐慌了。这又是为什么2月6日印度海军声称其潜艇尾随了我国“武汉号”、“海口号”7天，进行了近20余次模拟攻击，最后才被发现，浮出水面，并全身而退，而非媒体所报道的被我国海军逼出水面时，我国军方没有什么表示。这其实就是我国军方在缓和我国的形象了。

我觉得俄罗斯的用意和印度一样。

“新星号”事件全过程

我们先来回顾一下整个事件前后经过：1月29日（即离暴光日2月15日前18天），新星轮运货到那霍德卡港，因货物纠纷，2月11日晚才卸完货（即离暴光日4天，卸货拖延了14天），12日晚新星轮确系非法擅自离港，并于当地时间2月13日凌晨2:20时违反“俄罗斯联邦国界法”越过俄罗斯边界，俄边防军舰‘满族人（Manchuria）’号巡逻艇和‘滨海（Primorje）’号边防艇奉命追赶、拦截‘新星’号，俄边防船于13日凌晨（未知是白天或是夜间）赶到并要求其停船未果，当地时间10:10分边防船重机枪和火炮实施开火警告，由于没达到截停的目的，俄边防船10:51和17:00边防军“被迫再向中国货船驾驶室开火”，最终迫使货船停止前进。（据报道前后有4次共开火515次，每次开火多久和发射弹数不详，还有一次开火时间不明）。然后，新星轮被迫返回那霍德卡港，此时还是13日的傍晚。报道称，经过36小时（历经13-15日）的押送航行之后，船只遭遇了极端恶劣天气，“新星号”主引擎失灵，船体倾斜进水，渐渐下沉。至15日凌晨3点06分，船长向期租人报告船舱大量进水，情况十分严重，之后就失去联系了。据边防局声明说：“有8名船员失踪，而被船长放弃的‘新星’号货船几乎漂浮了一昼夜，(于16日晚)才从雷达屏幕上消失”。

“新星号”后事如何？

这个问题，我在别处回答过，在此再回答一下。

要完全处理完需要等很长时间。因为中国无法用法律手段来解决这个问题。我不同意第一条回答，虽然新星号不是在中国注册，但完全是中国公司的财产。

至于为什么不能用法律手段来解决呢，因为《联合国海洋法公约》第95条规定，军舰在公海上享有除船旗国管辖外的完全豁免权。

由于新星号在公海上被追击和击沉的，因此，我们只能通过外交途径来解决。


如果你感兴趣，可以来我的新浪博客http://blog.sina.com.cn/haiman1987我有详细的论述。

求知“俄罗斯巡逻舰艇击沉中国商船事件（2009年2月14日）”目前处理进展情况。

老毛子一向跋扈，虽说这些年，俄国迫于美国压力，不得不和中国维持官方上的良好关系，第一不过是官方的，民间感情上说，中国人民一向对俄国报以兄弟之情，当年说老大哥，就是现在，大多数人对俄国都有好感，但俄国人却一向看不起中国人，俄国的中国商人经常受到不公正待遇和一些黑恶势力的迫害，远东地区谋生的中国人被他们称为黄祸！！！俄国人自持强大，文化上崇尚力量（也可以说是暴力）与当初沙俄没什么两样 第二就算是官方关系，不过也是互相利用而已，可以同患难，难以同富贵，中俄同为大国，又是邻居，一旦摆脱美国的压力，战略空间的彼此冲突必然导致反目~~何况俄国从不讲信义二字，当初苏联身为老大哥，对朝鲜只做些“政治支援”志愿军为朝鲜浴血奋战，俄国提供点弹药装备居然还要大价钱~为了维持自己老大哥的权威，对中国南斯拉夫等同阵营兄弟进行残酷的镇压还差点用原子弹炸了中国~~还不如美国呢！！~~~想想让人对这位所谓的老大哥心寒啊~~~~
这次的击沉事件不管官方是怎么说的，不管老毛子找出各种各样的理由，以及用什么中国商品质量问题干扰视线混淆视听，老毛子的傲慢、拿中国人的命不当回事的行为，已经告诉了我们这些家伙的嘴脸~~国之虽安，忘战必亡，虽说不是这些问题都要诉诸武力才叫解决，我只是想提醒大家认识到，必须要对俄国提高警惕~这个国家不友好~·

当年俄罗斯为什么要击沉我新星号货船啊

因为我新星号货船在没有获得俄政府的许可出港（据俄罗斯说是因为他们认为新星号货船上的大米有问题），这个未获得许可是肯定的，而新星号因为是在对方海域而非公海，所以没有听从俄政府的命令就属于是一种违法的行为。而俄方的举动没有错，但是有点过了，他们应该是把我方货船带回或者扣押就可以了，但是因为俄罗斯人尚武等原因，因此对于这种损害国家利益（我方货船私自离港不报告也不听劝阻可以视为是一种藐视对方国家主权的行为），所以反应比较过激。虽然说看到我方船只被击沉确实很难过，但是从国际法等法律上来说，也是没有办法的。