ss7e

韶山机车的韶山7（SS7）

韶山7型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。首辆韶山7型机车于1992年12月30日出厂。1995年通过技术鉴定。韶山7型机车于1996年起开始批量生产，累计生产113台。韶山7型机车构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]及“铁道部科技进步一等奖”。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。韶山7型机车装用了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型电力机车的受电弓，而LV-2600III型则参照日本制6K型电力机车使用的受电弓。截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。 ·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动 全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。·功率因数补偿控制系统。·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。·具有恒流起动及准恒速运行 特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。·采用储能制动器。·增加了客车供电模组。 工作电压/kv 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 B0-B0-B0轴重/t机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 4800机车牵引力/kN持续制 385起动值 570机车速度/km·h(-1)持续制 44最大值 100恒功率速度范围/km·h(-1) 44-80电制动方式 再生制动制动功率/kW 4000最大制动力(10-45kMh时)/kN 320车体底架长度/mm 20800车体宽度/mm 3105落弓后最高点距轨面高度/mm 4700车钩中心距/mm 22016车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10受电弓滑板中心距/mm 15000转向架固定轴距/mm 2880转向架中心距/mm 2x7100=14200空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 1.2空气制动机型号 DK-1机车通过最小曲线半径/m(相应速度5km/h时) 125

ss7e的机车特点

1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

韶山机车的韶山6（SS6）

韶山6型电力机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)。采用单边直齿轮弹 性传动滚动抱轴承。牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机。韶山6型电力机车是为郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的国际先进技术，具有起动加速快、牵引力大、恒功速度范围宽、操纵方便、工作可靠等特点。 用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4800kW持续速度：48km/h持续牵引力：351kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138t累计产量：53（截止于2003.3）首台投产年代：1991.6株洲电力机车厂制造

SS7E电力机车和SS9G电力机车，谁更先进？

SS7系列是大同厂的，SS9系列是株机厂的。
名称都是按铁道部投产计划来定的，SS7E属于SS7系列，SS7是90年投产92年出厂的，而SS9是98年才出厂的，后面的字母表示改进的型号。
SS7E和SS9G基本技术参数差不多，但是实际应用中SS9G表现出的性能还是要好一些，恒定速度，牵引功率等指标要优于SS7E，南车株机的转向架技术还是领先一些。包括北京，上海，沈阳，武汉，南昌和广州铁路局都配有SS9G担任目前主要的客运运力，忙时如春运期间还会看到HXD1B型去拉客运。

模块化SS7E型电力机车的车体主要技术参数

1、2、 车体底架上平面距轨面高度：1600mm3、 两车钩中线心间距离：22016mm4、 车钩中心线距轨面高度：880±10mm模块化SS7E型电力机车具有可靠的转向架，，转向架的固定轴距长，每个转向架设有抗蛇行减震器，保证机车高速运行稳定性能。六连杆轮对空心轴传动，电机架悬，减轻了簧下重量。低位带拐弯式四连杆水平牵引杆，使机车有良好的粘着性能。

SS7E型电力机车和SS9G型电力机车，谁的性能更好？

从性能来说，是SS9G更好。韶山7E机车为六轴干线客运电力机车最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。由中国北车集团大同电力机车有限责任公司研制同时还有SS7E模块化机车。性能参数: 轴式: C0-C0机车最高速度:170km/h轴重:21t机车整备重量:126t额定工作电压:AC 25kV 50Hz机车电制动方式:加馈电阻制动通过最小半径:125m ( 速度≤5km/h )轮周电制动功率:4000kW机车持续功率:4800kW机车前后车钩中心距:22016mm机车车体宽度:3105mm机车持续牵引力:171kN(半磨耗轮)机车持续速度:96km/h(半磨耗轮)机车起动牵引力:245kN机车全轴距:2150mm机车车体最高点距轨面高度:4744±30mm(落弓状态滑板顶面距轨面高)轨距:1435mm车钩中心线距轨面高度(新轮):880±10mm传动方式:轮对空心轴六连杆传动功率因数(当机车发挥额定功率时) :≥0.81韶山9改型电力机车是六轴干线客运电力机车用于牵引160km/h准高速旅客列车。其研制目的是加大机车功率，提高牵引力，以满足较大坡度线路的旅客列车提速需要，该车型是韶山型电力机车系列产品，在研制过程中坚持了简统化，标准化，系列化的原则。SS9型机车是吸取了SS8型机车和SS6B型机车的成功经验，并溶进了先进技术设计而成。轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4800kW持续速度：170km/h持续牵引力：169kN最高速度：200km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t累计产量：171台首台投产年代：2002.11株洲电力机车厂制造电流制 单相交流（50Hz）工作电压/kV 额定值 25最高值 29最低值 19电传动方式 交—直电传动机车功率（持续值）/kW 4800综合以上数据来看，SS9G的性能更强一些。

SS7E型电力机车和SS9G型电力机车的持续速度的疑问

所谓“持续速度”大意是机车牵引列车能够持续运行的最低速度，也就是说只要低于这个速度，列车也就无法持续运行了。可能表达有问题，但就是这个意思。
换言之，持续速度就是机车的最大功率输出的最小速度,越小越好。
所以从理论值上，SS7E的持续速度性能略好。但在实际中，他们牵引相同的车底，运行的实际车速非常接近，几乎是一样的。
因为实际牵引的时候，持续速度对他们的车速影响是几乎没有的，有影响的是牵引力，功率，轴数，黏着系数。
而这些指标上，SS7E和SS9G几乎是一样的。所以不分高下。

汽车打火从开始，有哪些基本步骤

正确的打火方法是：插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处.在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机。不过，对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后，即可迅速启动。扩展资料：乘用车乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。参考资料：百度百科-汽车（分类）