leapx发动机

c919飞机发动机是国产的吗

c919飞机发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。根据C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。LEAP-X1C发动机到底有多强？LEAP-X1C发动机确实属于大型喷气客机发动机的一个升级版本，在升级之后，它具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。在2009年的时候，我国宣布在C919客机上采用LEAP-X1C发动机，这也是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

LEAP-X1C发动机的介绍

LEAP-X1C发动机是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。这一发动机是针对下一代飞机进行改造的产品，具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放量。2009年12月末，中国商用飞机有限责任公司宣布将在C919大型客机上采用LEAP-X1C发动机，这也将是中国的C919选用的唯一国外启动动力装置。

c919发动机哪国制造的

C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。c919发动机的特点C919的发动机为LEAP-X1C发动机，它采用了许多行业内领先的创新性技术。LEAP-X1C型发动机是由国际公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM国际公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。

大飞机发动机中国能造吗

大飞机发动机中国可以造，就是水平只能达到发达国家，上世纪90年代水平，在能制造航空发动机的国家里算是倒数了，不过也难怪，世界上能制造发动机的有就那么几个国家。发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
一、汽车发动机的作用
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
二、汽车发动机的分类
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

国产大飞机C919首飞成功，这对于我国来说意味着什么？

5月5日，在我国首架具备彻底独立IP的大中型喷气式客机c919在上海浦东机场冲上云霄，取得成功进行首飞每日任务，圆了中国人盼望半世纪的“飞机梦”。首飞取得成功的大飞机，不但振作了航空界，也与普通百姓的日常生活密切相关。c919大型客机是中国依照国际民航规章制度自主研发、具备彻底独立IP的大中型喷气式样民用飞机，对于优秀的气动式合理布局、构造材质和L波段系统软件，研发工作人员共策划了102项核心技术科技攻关，包含飞机汽车发动机一体化设计方案、电传飞控系统操纵律设计方案、积极控制系统等。别觉得c919仅仅个冰冷的编号，名字的含义但是寄托了美丽的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大写，也是主生产商中国商飞公司的英语名“coMAc”的缩写，第一个“9”的含意是地久天长，“19”则意味着的是中国首型中小型民航客机较大载重量为190座。新闻记者从中国商用飞机有限责任公司掌握到，c919首飞不断1个多钟头，飞机定速巡航相对高度约为3000米，飞行速度约为300千米／钟头。业界普遍认为，c919取得成功首飞，为国内航空公司产业结构升级长鸣了第一枪，对大飞机生产制造乃至先进制造业都是会产生深刻影响。随着着有关国家产业政策相继颁布，不但有利于国内大飞机产业群的加快成形，有关个股也有希望长期性总体盈利。如设备系统集成商、系统软件级的综合性经销商及其原料行业都将迈入宽阔销售市场室内空间。c919大型客机的生产制造、配套设施、拼装涉及到00好几家公司、22个省份，近20数万人参加在其中，促进创建16家航电、飞控、开关电源、汽柴油和起落架等L波段系统软件中外合资企业。宜航航空公司企业集团聘请航行咨询顾问陈尚勇说，将来c919的批量生产化将推动金属材质、冶金工业生产加工、数控车床、驱动力操纵等上中下游产业发展，其对有关销售市场的带动将超出万亿元之巨。依据预测分析，将来20年仅在我国航空货运销售市场就必须主干线民航客机近6000架，使用价值近9000亿人民币。产业链的飞速发展和日益突出的需求量将同时危害学生就业。有信息说明，民用航空大飞机新项目若产生产业链，一名飞机生产厂职工的身后是对80名中下游零部件行业职工的要求；民机新项目将为有关产业链给予12倍于从业人数的就业岗位。而每向航天工业资金投入1亿美金，10年之后航空公司及相应产业链就能产出率80亿美金。做为“发动机大户”，中航工业成飞民机公司现阶段已推动了附近20多家上游客户发展趋势，在其中有的已经为波音、空客等大牌明星型号给予零配件。中航工业成飞民机公司副高级工程师唐建中说，伴随着国内飞机迈向商用，将造就出大量工作职位，处理很多高科技优秀人才的学生就业。与之配套设施的是航空公司高技能人才人才培养模式的日趋健全。据统计，伴随着c919新项目运行，上海交通大学航空航天学院开设民用飞机设计方案特班，塑造专业性人才。中国商飞与通用电气公司及其昂际航电共同组织的全世界商用航空公司优秀人才联培方案（GCAT）也伴随着c919新项目发展趋势推动。老百姓啥时候“首飞”？“c919集成化了当下国际性、中国民用航空生产制造行业的最高的高新科技运用，设计方案起始点很高。我坚信它一定能变成一款大牌明星型号。”中国东方航空集团公司老总、我国特等航空员刘绍勇说。“对老百姓而言，c919首飞取得成功代表着，将来除开空客和波音外拥有新的选择项，而且是国内型号选择项。”陈尚勇说。网民也陆续毫无疑问关注点赞，觉得“大飞机圆了普通民众的中国航空梦”“将来商业化的经营后一定适用国内飞机”。开心之外，也是有许多老百姓暗暗希望：到底什么时候，大家才可以搭乘上c919民航客机？现阶段，c919大型客机销售市场订单信息已做到570架，2016年中国东方航空变成c919大型客机的全世界第一家客户。c919民航客机首飞后1年之内，中国商飞公司和东方航空将运行5架飞机供需商谈。尽管首飞取得成功，但间距完成商业运营也有一段路途。据统计，首飞并并不是载人的行业运作，反而是获得各种各样职业资格认证需要的流程。c919首飞取得成功后，还要进行各种取证每日任务后，才会大批量生产。据专业人士详细介绍，民用飞机首飞取证时长在3、4年上下，取证进行后才会进到商业化的环节。“中国与欧美国家有关适航取证的共识的达到，为c919飞机在美国和欧洲航空局的成功取证打开了局势，希望c919能尽早取证取得成功，希望进行各类取证以后，尽早交货大家开展商业运营。”刘绍勇说。

国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为 708 工程，飞机代号为运10。但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。第一，中国对航空大飞机需求量大。中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。

C919国产大飞机是全部国产吗

C919国产大飞机是全部国产。判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。C919整机产权属于中国商飞，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。综观C919首架机主要系统以及大件的研制生产单位，中航工业或商飞公司均参与飞机核心的航电、飞控、发动机等研制。“商飞向所有的系统供应商提出要求和规范，让他们按照我们的要求研制。我们利用了全球资源，但整体技术掌握在自己手上。”吴光辉说。扩展资料：C919不仅承载着中国人的大飞机梦，也有比“一架大飞机”更为深远的意义。首先，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单，在中国民航市场已打破波音和空客的垄断。其次，大型民用飞机的研制将支持中国从航空运输大国发展成为航空运输强国，满足国内外对航空运输的新要求。由大飞机研发已催生出多项基础科学研究，未来批量生产还将带动中国民机产业配套升级和整体水平的优化。在总体设计和初步设计中，已先后攻克了40项关键技术，解决了上百项技术难题。更重要的是，航空工业作为高端装备制造业的典型代表，C919及运12、新舟60、ARJ21-700等一批“中国飞机”成为中国由制造大国迈向制造强国的重要标志，拉开“中国制造2025”的序幕。参考资料来源：中新网-中国国产大型客机C919“中国制造”在哪里？

c919是纯国产的吗

亲您好很高兴为您解答。c919是纯国产。C919客机是我国商飞自主设计的客机，但所有知识产权都属于我国商飞公司。因此，C919是纯国产客机。C919是由中国商飞自主研发的干线客机项目，虽然C919在研发、生产、售后等环节中数量大多数采用的都是国内制造商和国产零部件，但是C919整个项目最初的设计概念和一些部分使用的关键技术（如发动机、座椅、航电等）依然需要进口和合作伙伴的技术支持。【摘要】
c919是纯国产的吗【提问】
亲您好很高兴为您解答。c919是纯国产。C919客机是我国商飞自主设计的客机，但所有知识产权都属于我国商飞公司。因此，C919是纯国产客机。C919是由中国商飞自主研发的干线客机项目，虽然C919在研发、生产、售后等环节中数量大多数采用的都是国内制造商和国产零部件，但是C919整个项目最初的设计概念和一些部分使用的关键技术（如发动机、座椅、航电等）依然需要进口和合作伙伴的技术支持。【回答】
C919飞机 ，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座 ，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线 ]。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。 7月25日，六架国产大型客机C919试飞机圆满完成全部试飞任务。 8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞 。9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场 。9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场 。9月29日，C919飞机获颁型号合格证。 10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。 12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。 12月14日，紫光国微表示，为国产C919飞机提供网络通信类的机载总线交换芯片。 12月26日，全球首架C919国产大飞机开启100小时验证飞行之旅。 2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。 2月，C919圆满完成100小时验证飞行。 2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业首飞【回答】

空客a320ceo和a320neo的区别

亲，你好，很高兴为您解答空客a320ceo和a320neo的区别答A320neo与ceo最大的不同点就在于发动机，空客为选择 A320neo 的客户提供了两种引擎选项，一种是普惠(Pratt & Whitney) 研制的 PW1100G 系列引擎，另一种则来自 CFM International 的LEAP-1A 引擎。【摘要】
空客a320ceo和a320neo的区别【提问】
亲，你好，很高兴为您解答空客a320ceo和a320neo的区别答A320neo与ceo最大的不同点就在于发动机，空客为选择 A320neo 的客户提供了两种引擎选项，一种是普惠(Pratt & Whitney) 研制的 PW1100G 系列引擎，另一种则来自 CFM International 的LEAP-1A 引擎。【回答】
A320-212(SL): 装配由CFM国际公司生产的CFM56发动机并安装鲨鳍小翼（Sharklet, 简称SL）的现款A320-200飞机。A320neo: 装配普惠公司的PW1100G静洁动力发动机或CFM国际公司的LEAP-1A发动机，并标配鲨鳍小翼的A320neo飞机，neo是New Engine Option（新发动机选项）的简称。简单说就是二者一个是现款A320，另一个是她的接班人A320neo。【回答】

三大航史上最大订单花落空客，为何都相中窄体机A320NEO系列？

三大航史上最大订单花落空客，相中窄体机A320NEO系列的原因如下。一、A320NEO系列是空客的拳头产品A320NEO系列是空中客车的最新一代窄体客机，它是空客A320系列机型的升级版，也是目前空中客车在单流道窄体机市场上的拳头产品。以2021年为例，在全球的飞机订单中，空客共交付611架客机，而同年波音只交付了340架，现在的空中客车公司已经连续三年成为全球最大的飞机制造商。除此以外，自从波音737MAX接连出现事故后，空客在单通道客机市场已有独占鳌头。二、单通道窄体飞机我国的主力运输工具A320NEO系列是单通道窄体飞机，同时国内及中、短途航班的主力机型也是单通道窄体飞机，到2021年末，航空工业的总在册机数4054架，窄体客机3178架，占总运输机总数的80%。国内三大航空公司对单通道窄体飞机的需求量很大，三大航空公司的单通道窄体飞机数量也很多，其中七到九成都需要升级换代的，而选择A320NEO系列飞机后换代升级的成本也最低。三、A320NEO系列飞机更节油A320NEO上有独特的鲨鳍小翼，这给航空公司提供了一个新的机遇，可以使其更好地利用燃料。配备有鲨鱼鳍的A320NEO客机，燃料消耗量将降低4%，不仅如此一年下来，每一架航空器可以减排一千多吨的CO2，相当于200台家庭轿车一年的排放量。除此以外，独特的鲨鳍小翼还能为A320NEO系列飞机增加185公里左右航程，或者在同等航程情况下增加业载450公斤，这对航空公司来说真的是太重要了。

中国的军事实力怎么样？

新中国建立之后，才开展国家的工业建设。由于军事工业的落后，这也造成我国军事技术长期落后世界的先进水平。直到上个世纪九十年代两次台海危机出现的时候，才意识到必需发展军事武器与发展军事力量。于是，痛定思痛，我国决定提高军事武器水平，经过一番努力，在本世纪初，我国军事实力整体大增。在进入二十一世纪之后，我国军事实力的迅速涨价，在高超音速武器与激光武器也走到了世界前列。一些国外专家也指出，我国在常规军事力量上或许超过俄罗斯，但是在战略核打击能力上，与美俄还存在很大差距！但是，日本专家却指出，我国军事实力比二十年前有了质的进步，但也存在严重短板，限制了我国军事力量的发展。虽然日本专家说得比较苛刻，却也真实指出了我国军事领域存在的主要问题。在二十年前，中国的战斗机起码落后美国一代到两代。现在，我国空军大部分实现了三代机或者三代+战机对老旧二代机的替换，这推动了空军整体实力的提高。而且，我国自主研制了一款五代机——歼-20，歼—20具有超音巡航能力、优秀的隐身性能，超视距打击能力、超强的机动能力等，在国内外一直备受瞩目，也被认为是空军中战斗力最强的一款装备。不过，日本专家却指出，歼20最大的致命弱点，就是发动机。因为我国没有掌握最先进的发动机制造工艺，只能从俄罗斯进口，由于这一处短板，也严重制约了歼20的性能，使它落后于美国的F-22与F-35。中国海军军事技术也获得了令人瞩目的进步。在2019年，我国第一艘国产航空母舰正式在海军中服役，这也代表我国有了强大的远洋巡航打击能力。不过，我国的航空母舰都是常规动力航母，与美国的十一艘核动力航母是没办法比较的。美国国作为世界上海军实力最强大的国家，一切海军装备都是最先进的，现在美国也正在研制性能更先进、吨位更大、战斗力更强的核航母。虽然我国是世界上很少拥有双航母的国家，但是却没有核动力航母。为此，日本专家表示，核动力航母是未来的发展趋势，这也是中国海军航母的不足。可惜，航空发动机与核航母，不是说研制成功就能研制成功的。日本专家的话，也提醒了我国应该不断加大研发军事武器的步伐。先进军事武器的研制，需要在实践过程中不断探索与摸索。我国虽然在军事武器上有了很大突破与改进，整体军事能力是不断进步，但与拥有世界一流的技术与设备水平也需要不断努力。为此，我们应该不断树立信心，努力争取军事武器技术向世界一流国家靠齐。

军事有什么用？

军事是争取国家利益和维护国家利益中最后也是最有效的手段，成王败寇，在实力面前，失败的一方只能低头~~弱肉强食，胜者为王。知识就是力量，科学技术是第一生产力。
想想，为什么美国没人敢欺负他，为什么他可以到处管人，还不是因为他军事强大。教育很重要，娱乐稍微没那么重要，但如果一个国家军事力量不够强，别人都来找你麻烦，你怎么发展教育，娱乐，经济等等，朝鲜为什么那么重视军事，还不是想自己国家不被美国欺负，还不是想在国际社会有点话语权。军事强了，腰板才硬。
你知道甲午中日战争吗？你知道吗，邓小平死前强调要把我们国家军事强上去。我们所以赶快发展核武器，如果没有核武器，现在很多来打中国了，因为中国地大，资源多。美国灭中国这是开玩笑。日本在挑拨我们，一直拉拢附近跟我们有争议的国家，就是想打中国，现在你不强军，要等什么时候，等中国被日本灭，没看朝鲜都研制核武器啦，就是为了防止韩国打它，有了核武器，韩国就不敢了。发展教育娱乐现在我们在努力的说，我承认我是个学生 ，教育是不怎么好，作业太多了，初中就怎么多。娱乐嘛我们和外国差不多啊，有游乐园什么什么的，我们国家现在是要强大军事，设立了东海防空识别区，就是因为我们国家想拥有自己的主权。我们中国人在外国眼里，素质是低，人多，这个我们国家颁布新政策就有实行控制，不多少，少生优生。素质只能连教育一起说，小时素质教育不好，长大必不好。中国强军事是应该的，我们现在有了威慑略武器 核武器 大型武器 环球武器 还在追逐美国信息化的，为什么？因为我们要在世界有个名利，知道我们不是好欺负的，我们的中国梦是什么，强军，强经济，强国等等。就算爆发第三次世界大战，只要不威胁到我国，我们就不会去侵犯他国，如果侵犯我国，必须打回去。不忘共产党的路，只要我们军事强大，就不会落后，因为我们以前落后就挨打，知道了吧，强大有什么用。就是为了保国 护国 。就是为了我们这些人。我们有今天 都是我们的军事 保护我们不被外国侵犯。

国产飞机c919什么时候投入使用

国产飞机C919预计2023年春季投入使用。2023年1月15日，印有“全球首架”“中国印”标识和专属“身份证号”涂装的中国东航全球首架国产C919飞机，执行验证飞行航班MU7811，从上海虹桥国际机场飞抵青岛胶东国际机场，C919飞机100小时验证飞行再添新航点。2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B919A的全球首架飞机。东航为全球首架C919配备两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。C919飞机简介C919飞机，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158至168座，航程4075至5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线，性能与国际新一代的主流单通道客机相当，于2017年5月5日成功首飞。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

中国大飞机C919什么时候开始立项的？

2006年1月，立项。将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。首型国产大飞机将命名为“919”。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座.“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。最终投产的C919，复合材料用量占15%，铝锂合金占15．5%，将选用国际最先进发动机和机载系统；将采用下单翼、翼吊两台涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局。C919的研发分为五个阶段：第一阶段可行性研究阶段；第二阶段立项论证阶段；第三阶段初步设计阶段；第四接阶段详细设计和制造阶段；第五阶段试用、审批生产阶段。扩展资料初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据中国人民预期的生活水平，出行的增多等得出来的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，C919将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，未来C919会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。一般来讲，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。参考资料来源：百度百科-大飞机