斯巴鲁xv评测

斯巴鲁XV的轻混动 开起来是什么感觉？

2018年秋天，斯巴鲁于第二十一届成都国际车展上发表了搭载智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER，下文中略称为「IB版」）的斯巴鲁XV车型。这也是斯巴鲁在我国内地地区汽车市场发表的首款搭载这一动力总成的车型。甚至，比起在斯巴鲁的故乡日本发表的时间还略早一点——同年10月，搭载这一动力总成的XV方才于日本市场发表，当然，命名上稍有差异，同样的动力总成在日本市场称之为「e-BOXER」。今日所见的INTELLIGENT BOXER采用的全新动力系统，同样强调在提供更优秀的燃油效率的前提下，依旧具备斯巴鲁独有的低重心、优秀操纵安定性等优势，而得益于在构成其的各个部品方面大大进化，控制逻辑更为完善等原因，IB版车型能够更好地的同时实现这些目标。不论是此次体验的斯巴鲁XV的IB版车型，还是现时下同样已在我国内地地区市场销售的新一代FORESTER森林人的IB版车型，都和此前的众多斯巴鲁量产车一样，不论何时都是处于Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动）状态。其动力传达的路线则是：发动机→液力变矩器→离合器→电动机→CVT→离合器。当然，由于增加了电动机、额外的传动装置、动力用主电池等部品，相较之普通版的斯巴鲁XV，重量肯定是有所增加的。以其各自的「顶配」版本，亦即「2.0i智擎旗舰版EyeSight」和「2.0i全驱豪华版EyeSight」相比较，前者的车重为1573kg，后者则为1462kg，前者相较之后者增加了111kg重量。为了弥补重量增加所带来的对车辆重心、滚转轴线等影响，进而对操控性带来的不利影响，斯巴鲁针对IB版车型上降低了车辆的全高，从原有的1615mm降低为1595mm，配合更替不同规格的减震器、弹簧、防倾杆，并对悬挂系统的重新标定，最大程度上压制了不良趋势。同时，相较于普通版，在重量略大的IB车型上，斯巴鲁也使用了规格不同的转向机，转向比从普通版的13.0：1，增加到了13.5：1。得益于上述措施，加之IB版车型后轴附近安装了动力用主电池，车辆前后重量分配更为合理，从官方的一些测试来看，IB版车型相对于普通版，反而在操控性和驾驶性这两大领域的一些测试项目中，能得到更高的评价。动力总成方面，斯巴鲁XV的IB版车型所使用的发动机继续称之为「FB20」型，同样使用了缸内直喷的方式供油，压缩比也同为12.5:1，但由于进排气系统的不同，以及ECU程序的不同，IB版车型所使用的发动机的最高功率为145ps/6000rpm、最大扭矩为188N·m/4000rpm，相较之普通版略低。其搭载的电动机则为MA1型交流同步电动机，最高功率为13.6ps、最大扭矩65N·m。动力用主电池由32个以直列方式排布的三菱电机提供的单个容量为4.8Ah的锂离子电池构成。另外，得益于电动机的存在，很多时候可以通过电动机辅助发动机进行加速，所以斯巴鲁XV的IB版车型使用了更低的终传齿轮比（3.7，普通版则为3.9）——至于前进挡和倒挡的齿比则是完全相同的，前者为3.600-0.512，后者为3.687——这有助于在降低发动机的工作负荷，从而确保更优秀的燃油经济性。除了前文中提到过的始终处于Symmetrical AWD驱动状态之外，斯巴鲁XV的IB版车型也有其他一些不同于很多汽车制造商的优势之处。因为这种设置，避免了仅仅最高功率13.6ps的电动机单独让车辆起步的情况，让斯巴鲁XV的IB版车型在相较之普通版重量增加了不少的情况下，也能几无差别的轻快、顺畅的起步。或者可以如此形容：斯巴鲁在IB版车型上，更多将电动机视作一种助力，而不是说与发动机相对的另一种驱动方式。当然，在车流密集但尚未到达拥堵程度、速度变化频繁的城市快速路上的驾驶中，可以通过车内中控台上方的显示屏中显示的动力流看出，斯巴鲁XV的IB版车型会频繁的切换电动机驱动、发动机驱动和发动机电动机共同驱动这三种驱动模式，以保证燃油效率和动力反应两方面达到最适化的平衡。而在动力用主电池残余容量较为充沛的时候，进行急加速之时，会积极地应用引擎和电动机共同驱动的驱动方式，让驾驶者获得超过（通过转速表获得的）预期的灵敏有力加速反应，明显的感受到「MOTOR BOOST」的感受。在高速公路巡航的场合，由于速度变化通常并不频繁，车辆则更多处于发动机直接驱动的驱动方式，车辆只是偶尔停止一下发动机，或者借车辆减速的机会，通过电动机进行能量再生为动力用主电池组补充电量。在各类驾驶场合，斯巴鲁XV的IB版车型都没有给人什么违和感，电动机的存在和介入完全不会像在很多车上那样给人迷惑之感，甚至就连进行轻微制动导致了动能回收之时，也没有制动过程中的多少突兀感。如果驾驶时，不故意用余光查看动力流的显示或者通过仪表盘上的一些标识的提示，也许是很难分辨这到底是普通型还是搭载了IB发动机的版本。甚至，故意在空场进行激烈操控的场合，都让人感觉不到太多差异，更重的IB版车型并不会更早的失控或者在某个情况下有难以控制的问题——而这也是很多同类车型常见的问题点。差异之处大抵只是更少的燃料消耗，在尤其是城市快速路的速度变化频繁的驾驶中等场合下的「MOTOR BOOST」感。确实可以说斯巴鲁XV智擎版是具有斯巴鲁特色的、不破坏本来的品质、又带来了新的价值的智能动力车型。你也是斯巴鲁的忠实粉丝吗？快来《富士范儿》公众号玩耍吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁xv混动版怎么样

斯巴鲁xv混动油耗目前市区道路约7个油左右，可以接受，但期望的油耗应该是在6个油左右：1、斯巴鲁XV混动版的百公里油耗为7.6L，随着全球市场对于汽车油耗标准的逐渐严格，未来斯巴鲁将对XV混动版在动力系统方面进行相应调整，对此，日本富士重工业公司总经理吉永泰之也表示，富士重工将开发充电式混合动力车（PHV），合作伙伴丰田公司将为富士重工提供技术支持，新款车计划于5年内量产；2、斯巴鲁全新XV引入丰田混动技术后，将由现款的轻混变为插电式混动系统，其油耗将相应大幅度降低；3、现款斯巴鲁XV混动版今年3月份在纽约车展亮相，并于6月份在美国市场上市，该车与翼豹共享平台，由于XV混动版采用的是轻混动力，百公里油耗为7.6L，针对美国市场2015年调整的百公里6.6L的油耗标准，显然该车离达标还有一定距离，对此吉永泰之也表示：“我们希望生产出有斯巴鲁自己概念的、拥有混合动力车省油耗优势的汽车”；4、斯巴鲁全新XV混动版采用的是插电式混合动力系统，该系统与普通动力系统的区别在于：普通混合动力系统的电池容量小，仅在起\/停、加\/减速时供应\/回收能量，不能外部充电，在纯电模式下行驶距离相对较短，而插电式混合动力车的电池较大，可在外部进行充电，在纯电模式行驶距离相对较长，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，这样既提高了续航里程，又能充分提升燃油经济性。百万购车补贴

斯巴鲁xv怎么样

前两天工作单位的一个女同事来找我，让我推荐一款适合女性新手的车。她也问了我几个问题。1.价格不能太高，要和自己的工资成正比；2、质量一定要好，不要总是出错；3.你的驾驶技术还处于新手水平，安全配置应该是齐全的；4、作为一个女人的极高值一定高；5.用车成本一定要低；听了这些要求，我脑子里立刻有了目标:“去散散步，现在我带你看车。”没错，我今天给她推荐的车型是斯巴鲁XV。该款车型售价区间为19.18-23.38万元。全系标配2.0L自然吸气发动机，顶配的致清旗舰车型还增加了混动系统。那么我今天为什么推荐这个模式呢？下面我给她好好介绍一下。首先我们来看外观部分。斯巴鲁XV的前脸采用了非常协调的中网设计，下部采用了黑色和银色的保险杠，突出了大气，强调了力量感。在中网车型的车标下方装有摄像头，可以为新手司机提供前方盲区的视野，从而避免撞到前方障碍物。此外，另一个友好的设计是大灯，造型犀利，提供卤素和LED光源，并配有自适应远近光和自动大灯功能，在夜间黑暗的驾驶环境下也能看清前方道路。车身侧面的腰线很有力量感和运动感，配合极具动感设计的轮毂，即使静静地停在那里，也能散发出强烈的驾驶欲望；银色的后视镜和侧裙与车头车尾的撞色设计相呼应，在视觉观感上显得更加年轻。尾巴娇小，形状紧凑。虽然很小，但身姿挺拔。尾部设计虽然没有特别之处，但是整体感更强，与全身协调性更好。斯巴鲁的中控台采用了对称式设计，与斯巴鲁众所周知的水平对置发动机设计相得益彰。对称的设计不仅美观和谐，对强迫症患者也更友好。多功能方向盘分布着很多功能，可以通过仪表和中控台上方的屏幕实时观察，比如实时电机、发动机的工作状态、电池剩余电量的百分比等。操作起来非常方便。方便舒适的配置也很丰富，女生容易感冒。斯巴鲁XV配备前排座椅加热功能；对女生开车时的坐姿也有很高的要求。为了避免频繁调整座椅，他们还贴心地配备了座椅记忆功能，这样即使有人借车调整座椅，也不用担心找不到自己合适的姿势。随着时代的进步，汽车的发展更加迅猛，倒车影像可以算是所有车型的标配。但影像的呈现风格差异较大，一些新手司机仍然不能很好地把握与后方障碍物的距离。那么，如果你开的是斯巴鲁XV，也不用担心。除了提供图像外，您还可以从后视镜直接观察后车顶上的距离指示器，它具有非常准确的距离显示。斯巴鲁XV虽然是紧凑型SUV，但是内饰驾空的表现还是相当不错的，座椅的包裹性和舒适性都得到了小姐姐的大赞；另外，小姐姐说，虽然平时后排的利用率会比较低，但是还是要体验一下。毕竟带家人去旅行的话，长途骑行太累肯定不行。得益于前排靠背造型设计的合理性，后排乘客不会有压迫感，腿部之间也有充足的空间空。经过一番历练，很明显她被施了魔法。她坐在前排抚摸方向盘抚弄得爱不释手的样子，还有她想得到的样子，都瞒不过人。“你先冷静一下，最重要的我还没给你介绍呢！”作为女性新手，必要的驾驶辅助功能肯定是刚需。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统提供五大安全辅助功能，分别是防碰撞技术、跟车辅助技术、防误操作技术的车道偏离修正技术、预警提示技术，全方位为您保驾护航。当然，斯巴鲁XV在亲民的价格、个性化的设计、丰富的配置、充裕的空空间、出色的操控、经济的油耗、安全的保障等方面都做到了。不仅如此，斯巴鲁在售后方面也给予了消费者保障。购买任意车型后，可享受5年或7.5万公里内15次免费基础保养，真正做到用车成本最低。XV坚持以人为本的理念，更符合国人的消费理念。无论是车型本身的强大实力，亲民的价格，还是优惠的售后政策，确实能让更多的消费者为之买单。20万的课不用管，买就是了。百万购车补贴

斯巴鲁XV好不好开啊，有哪些优点？

还不错。最大优点：外形时尚运动；内饰做工精细，配置不错；空间灵活宽敞；动力不错；操控舒适。最大缺点：油耗较高；维修保养不方便；定价不合理，个别网友反映有加价售车的现象。操控：斯巴鲁XV整体操控舒适，CVT变速器变速安静，坐姿高，视野好，底盘高，通过性强，不过悬挂偏硬，稳定舒适感一般。动力：搭载SUBARU第三代水平对置FB系列发动机和全时四轮驱动系统，部分网友反映2.0L的动力有些不足，但实际驾驶中，动力输出充沛，起步稳，提速较快。油耗：根据网友反映的油耗数据来看，斯巴鲁XV的燃油经济性一般，百公里油耗10L左右。车展首发：斯巴鲁XV Concept概念车将在广州车展正式发布，此次也是该车在国内的首秀，该车也将成为新一代XV的原型车。斯巴鲁XV Concept外观造型更倾向于跨界风格，LED前大灯以及格栅造型十分个性，大嘴式前前保险杠采用了橘色点缀，四轮均采用了跨界风格轮眉包裹。新车将搭载斯巴鲁全新发动机，该发动机还应用了新的燃油喷射系统和闭缸技术。此次车展将上市的新款傲虎和力狮，外观和内饰将有细节调整，主要针对配置进行升级，新车将搭载EyeSight系统，该系统包括防碰撞制动、0-180km/h时速内的自适应巡航、起步油门误操作预防、困倦和疲劳提醒等功能。

斯巴鲁XV这车质量好不好，适合什么样的人开啊？

1. 斯巴鲁xv是这个品牌最适合城市年轻人用车的一款吧，定位上更符合30岁以下更年轻的人的喜好，并且在设计上也很突破，时尚感方面做的很好，我个人就很喜欢这辆车
2. 这款车之所以能够获得如此好的行驶稳定性主要得益于水平对置发动机，结合精湛的技术斯巴鲁合理地解决了SUV重心较高的问题。全系标配的左右对称全时四驱系统能让车辆在高速转弯和下坡时保持极高的平稳性。
3. 所以说XV的稳定性还是非常不错的2.0L自然吸气发动机，最大功率能达到154马力，最大扭矩196牛米，在法定限速之内，一直踩一直有，就是单纯的顺滑、持续。望采纳，谢谢！

斯巴鲁xv怎么样？

森林人优点是视野好，缺点是速度上来后噪音有点大。值得购买的。整体上来说这车不错，森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。首先我想说车无完车，我挺喜欢它的，但不可否认它也有一些缺点不足。这车最满意的是视野。几乎没有视觉死角，这是现在很多外形越来越强调“运动化“的车子所做不到的。通透的视野不仅给人良好的驾乘感受，更多的是在城市行驶时的安全性。市区绝大多数交通事故都是在变道、拐弯时引起的，良好的视野可以极大程度规避这些风险。外观上的话网格状的进气格栅即便在现在看来也没有过时的感觉，紧凑中充满着力量感。充满着力量感的地方还有全身对于线条的运用，从引擎盖到车身侧面以及轮毂位置都运用了大量硬朗的线条。内饰跟外观比起来就相对简单一些，简约至极实用至极。手感材质：车的内饰基本摸起来都是软的，而且几乎没什么味道，车这点还是靠谱的。油耗比较理想。现在平均油耗控制在8.4-8.6之间，开车比较佛系，现在天气开始冷了，空调开得会比较多一点，油耗相对就会高一点。美中不足就是速度起来以后车里声音算是比较明显，不影响说话和听歌就是了。还有油门不太温柔。轻点没反应，稍微用点劲往前猛一冲。在大马路上开感觉不出什么，但每次停车时，那拐来拐去，加速减速的，真的累人。

斯巴鲁XV堪称“最厚道的进口越野”，为什么18万低价依旧惨淡？

斯巴鲁XV来说，作为斯巴鲁旗下纯进口入华价格上最为亲民的产品，尽管有着沉重的关税，但其厂商指导价依旧是定在了19.18万，还有着一万左右的优惠，使得丐版价格下探到了18万，关键是斯巴鲁XV照样秉承了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机技术，丐版就匹配了一套足够先进的多片离合器全时四驱系统，且在配置上也是有着相对丰富的表现，结合到其历经时间考验和全球范围的市场考验所具有的优秀进口品质，那么对应18万的价格，可以说是相当厚道。最厚道的进口越野，整车8气囊，带一套全时四驱，才18万卖不火。外观方面，斯巴鲁大多产品偏向于沉稳老道的风格，诸如国内知名度最高的森林人和力狮，而斯巴鲁XV却更偏向年轻化，整体营造出了更为激进运动的风格，前脸采用了一定的家族式元素，中网面积较小，但两侧的大灯组却十分突出，尤其是立体的轮廓造型加之精致的内部光源设计，给到了灵动的视觉效果，结合到下部设计巧妙的前包围套件，增添了十足的运动气息。侧面来看，可以直观的看出车头的低趴感，给人感觉更像是一台轿车的车头而不是SUV，此外车身比例设计和铝合金轮辋几何设计也是具有十足的动感，尾部设计少了几分前脸年轻活力的感觉，但平稳的尾灯组也十分耐看。将视线转移到车内，斯巴鲁XV细腻的内饰做工体现出了其造车的工匠精神，整车内部设计元素足够丰富，中控台采用了别具一格的轮廓设计，且中部还设置了类似碳纤维材质的隔板，营造出了相当不错的视觉层次感。全系标配了一块触控液晶屏，且上部还加设了一小块功能显示液晶屏，下部则是一系列简洁的传统旋钮按键，挡把设计也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盘均采用真皮材质包裹，造型动感，缝线清晰可见，车门处车窗门锁总控采用上扬式设计，便于操作的同时增添了一定的战斗气息。座椅方面，中高配采用了全套真皮包裹，缝线工艺和细节的打孔处理也是将档次感体现得淋漓尽致。

试驾斯巴鲁xv

斯巴鲁XV的驾驶感怎么样，表现还可以吗？新款斯巴鲁XV的驾驶感受是典型的日系风格，轻快的油门调校在城市驾驶有得心应手的感觉，在城市道路超车还是非常理想的。这款车的CVT变速器会把转速控制在合理的位置上，日常匀速驾驶可以在呈现不错驾驶感的同时，保持燃油的经济型。斯巴鲁XV的安全性能怎么样，适合新手司机吗？【车主点评:动力十足的斯巴鲁XV】#选车理由这款车最吸引我的地方就是它的动力表现了，试驾的时候就感觉整体风格符合我个人的喜好，动力表现的特别强劲，而且这款车也特别容易上手。#最满意最满意的就是这款车的颜值的外观造型，看起来还是非常有辨识度的，就喜欢这种与众不同的风格，而且空间对于我来说也是非常够用的。#最不满意这款车的悬架减震调效的比较硬，对于坑洼路段的过滤比较一般，颠簸感是比较明显的。#空间乘坐的空间对于我来说是完全能够满足的，无论是前排座椅还是后排座椅，空间都是非常宽敞的，而且这款车的后备箱也特别大，储物能力还是不错的。#外观这款车的外观造型看起来还是非常时尚大气的，搭配了白色的车漆，看起来非常的干净利落，前脸的造型是非常具有辨识度的，两个大灯看起来特别的犀利。#内饰中控内饰的整体风格我还是比较满意的，对这方面没有太高的要求，只要看着舒服就可以了，操作起来还是比较方便的，空间搭配的也非常实用。#动力动力对于我来说实在是太满意了，提速的感觉确实非常的强劲，即使满载的情况下，动力表现得也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。#操控驾驶这款车还是非常轻松的，方向盘的手感很好，指向也特别精准，而且底盘的做工还是非常扎实的，高速驾驶的时候，车身的稳定性是非常好的。#舒适性座椅的舒适性我还是很满意的，柔软度和包裹感都非常好，乘坐起来还是比较舒服的，隔音的效果都是比较一般，高速驾驶的时候风噪和胎噪是比较明显的。#油耗综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。斯巴鲁XV的平衡性怎么样，跑高速稳吗？因为个人工作原因，工作地离家比较远，所以我经常开斯巴鲁XV跑高速。斯巴鲁XV搭载的是左右对称全时四驱系统，在高速转弯或超车时，XV的平衡性非常好，车身的侧倾角度也很小，完全不用担心出现车轮侧滑或车身发飘的现象，因此XV的平衡性还是非常不错的。你可以加速去看看斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你概述:又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造，具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。加速刹车测试:不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段，这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。从G值表上来看，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者。至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。油耗测试:上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。噪音测试:这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55?R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。总结:整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。