何庭波

天要下雨，余承东要跳槽，华为也不能造车

那边厢任正非刚刚重申不造车，这边厢余总就要甩手不干了？就在前天，业内爆出惊天大瓜，称小米已经向余承东伸出了橄榄枝，要聘请他当小米汽车的首席技术官，而且这次挖的还不止于成东一个人，可能要带着华为汽车技术研发部门的其他成员一同跳槽。这消息太劲爆，劲爆到吃瓜群众一眼就看得出是假的。小米很快就辟谣了“都是胡编乱造”。不过空穴来风必事出有因，有人认为是小米在蹭热度，也有人猜测这是余承东受了委屈之后，向华为施压的手段。就在上周五，任正非时隔三年再次发布华为决策公告声明不造车，紧接着轮值董事长徐直军在年报发布会上更直接点名：“我们有些部门有些个人，或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中；华为30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”就差指着余承东的鼻子骂了。更意味深长的是，就在任正非重申不造车的当天晚上，余总在旧文件下实名留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难，若干年后大家都会看明白了，留给时间去检验吧。”余总这短短的四十个字写满了“委屈”，也让这次出走“谣言”更值得玩味。但是从当下形势来看，即使时代变了，即使余总真的以离职相逼，当下的华为都不可能更不应该造车。从全球环境层面来看，“活下去”比造车重要。众所周知，华为如今仍在美方制裁名单中。在制裁压力之下，过去两年财务状况已经略显疲态，2022年全球销售6,423亿元，相比2020年8914亿元已经下滑了27.9%，净利润356亿相比2020年646亿更是下滑了44.8，尤其是终端业务，2022年2145亿的销售收入，相比2020年4829亿的水平直接腰斩。任正非半年前就明确表态“2023年甚至到2025年，把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”“全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。”在新能源车企普遍持续亏损的局面下，亲自入局造车不仅无法为华为带来真实利润，反而会消耗大量资源和资金，加剧“活下去”的压力，2022年净利润同比暴跌61.4%的小米就是最活生生的例子。所以说，造车对于当下营收状况持续下滑的华为来说，无疑是雪上加霜。从市场层面来看，当下内卷的市场容不下新入局者。看看今年这大环境就知道，真的是死的死伤的伤。一开年，特斯拉刷新了价格新低，比亚迪整了台9.98万的秦PLUS DM-i，湖北为首引发全国燃油车价格大战……在这个弃价保量的疯狂内卷的2023年，没有谁能过上舒坦日子，不说那些接连停产夭折的弱势新势力，就连树大根深的日系合资三巨头一季度都集体大跌。更别说华为加持的问界，20022年还好好的，到了一季度却只卖了11674辆，约等于去年四季度单月销量。但是尽管已经如此内卷了，在新能源市场内除了特斯拉、比亚迪以及刚刚扭亏为盈的理想外，新能源车企无一例外都处于长期持续的亏损泥潭当中。作为新势力代表的蔚来、小鹏、理想2022年分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。合计达到256亿元，比比亚迪166.22亿元的净利润还要多出90个小目标。整个智能汽车行业陷入前所未有的“内卷”，尤其是在价格战白热化的背景下，马太效应愈发强烈，新入局者风险越来越高。同时，被禁止交易的造车资质更是一道大坎。风口之上猪能起飞，而刀口之上，就算是华为都得挨两刀。从华为自身来看，想造车随时都可以，但不是现在。就问一个问题，造车对于华为来说难吗？一点都不难。要技术，华为在智能领域无论是软件还是硬件都是国内数一数二的存在，在三电领域更是早在2010年就早早入局，如今也已经在阿维塔、问界等多个品牌身上得到验证。要渠道，华为在全球拥有超过5500家体验店、2200余家授权服务中心，覆盖47个国家和地区。要品牌，被誉为民族品牌骄傲的华为，那更是一呼百应，无人不知无人不晓。尤其是在问界的品牌合作中，华为一步一步从联合开发转变到全面主导，除了赛力斯负责的代工环节外，华为几乎把一台汽车从设计到制造到销售的所有环节都拿捏了。对于这样几乎是“毫无难度”的造车事业，只要市场时机成熟，华为想造随时都能造。但是，现在肯定不是那个成熟的时机。“华为不造车”看似是保守主义，是被动防御，但是细品你就会发现，这是强者的以退为进，蓄势待发。一言以蔽之：弱者才抢风口，真正的强者，即使逆风也能翻盘。【本文来自易车号作者汽车大事记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华为现任董事长是谁?

华为现任董事长是梁华。梁华，1964年出生，本科和硕士毕业于西北工业大学，博士毕业于武汉汽车工业大学（现为武汉理工大学）。1995年加入华为。现任华为投资控股有限公司董事会成员、董事长。2018年3月22日，华为投资控股有限公司工会持股员工代表会发布公告，梁华接替孙亚芳出任新董事长。梁华同时担任持股员工理事会理事长。2018年12月7日消息，华为董事会日前内部通报，经公司常务董事会讨论，决定由梁华暂时代行集团CFO的职责。本决定于发布之日生效。该文由华为轮值董事长郭平签发。华为简介：华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算等领域构筑了端到端的解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，并致力于实现未来信息社会、构建更美好的全联接世界。

任正非再次重申华为不造车 让强化华为标识的余承东有点尴尬

短短一个3月份，关于华为造不造车就上了两次“热搜”，一次是3月8日问界的宣传物料突然从AITO问界变成了HUAWEI问界，引发人们对华为造车的第N轮猜想。结果问界车主买的HUAWEI标才刚贴好，3月31日，华为创始人董事长任正非签署了“华为不造车”，“有效期5年”的汽车业务决策公告，甚至连问界只想蹭蹭的行为也表示了拒绝，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”而在当天举行的华为2022 年年度报告发布会上，关于造车这事引发的火药味更浓了。时任华为轮值董事长的徐直军直言，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”当晚，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为心声社区留言表示：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”似乎是在表达对不造车政策的不甘心。华为为什么坚持不造车从2019年初，任正非公开表示华为不造车开始，华为陆陆续续不下10次表示了不造车的态度。造车是一项更加国际化的产业，有太多环节容易被卡脖子，而华为在这上面吃得苦已经很多了，美国对华为的制裁还在持续加码，如果亲自下场造车，结果可想而知。何况现在的华为，日子过得的确有些难。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌68.7%。特别是因芯片问题直接退出手机头部玩家的终端业务，在经历2021年的营收腰斩后，2022年实现销售收入2145亿元，再次同比下滑11.9%。为此，任正非要求缩减或关闭那些不能产生价值和利润的业务，而车BU作为华为当前唯一仍在亏损的业务，尽管仍被任正非视为可以保持战略投入的核心项目，也要想办法追求利润。要知道特斯拉历经十余年的高额投入才实现了年度盈利，这是全球第一家也是唯一一家的新造车公司，华为要是想通过造车盈利，必然要先砸下大量资金，这是现在的华为所不能接受的。倒不如与车企合作，挣车企的钱这条路看上去更加光明。“不造车”的余承东到底有多难华为的汽车业务分三块，零部件供应商、HI模式和智选车模式。原本华为HI模式就进展不佳，与极狐的合作除了给大家展示了一段辅助驾驶的上路“影片”后就没了动静，极狐的销量依然一地鸡毛，已经要放弃HI模式了；广汽已经明确放弃与华为HI模式合作，华为只是作为供应商的身份继续合作；目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安一家，合作的阿维塔也没有亮眼的变现，但已计划入驻华为门店，原本这是HI模式和智选车最明显的区别。即便是余承东主推的智选车模式，日子同样不太好过，与赛力斯的合作在经历了一轮疯狂之后，问界销量大幅下滑，今年1月，问界销量为4475辆，2月销量下跌到3505辆，已连续两月环比下降，要知道这还是在官降3万之后，交出的成绩。3月份，“AITO问界”更改为“HUAWEI问界”，AITO汽车对外宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，但销量依然没有改观，就前4周的上险量来看，还是在3千多辆的水平。好像华为的招牌也对消费者失去了吸引力，即便如此在余承东规划中，像华为问界就是“华为生态汽车”品牌，这是一个通过联合多家车企，打造分属不同价位段的生态联盟，余承东希望华为汽车业务能够借此在2025年实现盈利。现如今这块不太耀眼的招牌也不让用了，余承东又该如何实现其盈利目标。华为该调整自己的定位了“新势力在智能化上有自己的追求，不会选择我们；因为制裁，外资车企不会选择我们；怕失去灵魂的传统主机厂，也不会选择我们。”余承东曾这样表达华为面临的困难，但事实上，这也是华为自己一手造成的。华为并不甘心做一个单纯的供应商，它想做的更多，实际多个与华为有合作的车企，都曾表达过对华为的不满，广汽埃安副总经理肖勇就曾公开吐槽：“华为是大牌供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”你知道赛力斯在和华为的合作中，让渡了多少“权力”？华为掌握着AITO问界的所有闭环数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道等三大方面的主动权。你要说赛力斯是代工厂吧，人家是真金白银掏了钱做研发和生产配套的，但去年AITO问界销售的火爆也没让赛力斯挣到钱，全年净亏损预计在35亿-39.5亿。今年销量更是直接“跌跌不休”，降价、改名都没用，这种情况下，华为如果继续保持原有的高姿态，企图掌握主控权，怕是也不那么容易了。其实任正非也好，徐直军也好，之所以再次强调“不造车”，甚至呵斥“华为问界”的“冠名”行为，无疑是想给各个车企表态：华为只想给大家做好服务，以一个智能网联电动汽车的增量部件供应商的身份，帮助车企造好车。但一个妄图染指产品“灵魂”的供应商是无法令人放心的，华为与其不断重申不造车，不如调整自己在汽车产业链上的定位，学学博世、学学麦格纳，绝不染指与自身定位不符的领域。【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

华为ceo是谁?

华为ceo是余承东。华为聚焦ICT基础设施领域，围绕政府及公共事业、金融、能源、电力和交通等客户需求持续创新，提供可被合作伙伴集成的ICT产品和解决方案，帮助企业提升通信、办公和生产系统的效率，降低经营成本。2018年10月12日，华为公布了在量子计算领域的最新进展：量子计算模拟器HiQ云服务平台问世。2021年4月7日，华为宣布ARCFOX极狐品牌下纯电动轿车阿尔法S将正式发布。新车定位中大型轿车，提供2种动力和3种续航版本车型。 2021年4月14日，华为宣布将在4月18日的华为 HI 上海车展上推出更多华为智能汽车解决方案。截止2016年底，华为在全球168个国家有分公司或代表处；同时，依据不同国家或地区的能力优势，在美国、欧洲、日本、印度、新加坡等地区构建了16个研究所，28个创新中心，45个产品服务中心。华为有7万多人的全球最大规模的研发团队，每年销售额10%投入研发，累计获得专利授权36511件。过去10年，华为累计研发投入250亿美金。

华为还要被制裁多久

第一轮制裁是在2019年5月，特朗普政府将华为列入实体清单，限制美国企业供货给华为，所有美国芯片、软件服务均无法使用。但创始人任正非没有飞往美国谈和，华为的海思芯片一夜备胎转正。华为的第一轮反击完美诠释了什么叫力挽狂澜和绝地反击！第二轮制裁在2020年5月，美国升级制裁，主要针对华为芯片业务。所有使用美国技术的公司，不能给华为供货和代工，包括台积电，联发科，高通，英特尔，AMD，中芯国际，等等。历史上从来没有一家大型跨国公司，有过这种待遇。对于绝大多数科技企业来讲，几乎等于死刑。第三轮制裁是三个月后的2020年8月17日，这次直接限制华为采购外国制造商使用美国技术制造的芯片。用别的厂商的芯片的路也被堵死了，例如高通的芯片也买不到了。第四轮制裁是在2021年4月。所有使用美国技术的所有企业不得提供半导体，电池，天线甚至电阻电容等等。属于第二次制裁的细化，封锁更加全面。

海思和麒麟有啥区别？

1、性质不同 海思（华为旗下半导体公司）一般指深圳市海思半导体有限公司，成立于2004年10月，前身是创建于1991年的华为集成电路设计中心。麒麟是华为公司于2019年9月6日在德国柏林和北京同时发布的一款新一代旗舰芯片。2、经营范围不同海思的产品覆盖无线网络、固定网络、数字媒体等领域的芯片及解决方案，成功应用在全球100多个国家和地区；在数字媒体领域，已推出SoC网络监控芯片及解决方案、可视电话芯片及解决方案、DVB芯片及解决方案和IPTV芯片及解决方案。麒麟芯片产品只提供为华为智能手机。3、所获成就不同“2020华为年度旗舰新品发布盛典”召开。其中华为Mate40 Pro和华为Mate40 Pro+搭载了麒麟9000 5G SoC芯片。作为业界首款5nm 5G SoC芯片，麒麟9000系列芯片让华为Mate40系列带来了业界首款5G应用——畅连大文件闪传，打破5G手机无应用的僵局。2020年5月7日，华为海思的销售额达到26.7亿美元，也使华为海思首次进入全球半导体TOP10榜单。

华为的海思麒麟处理器是国产的吗？为什么？

华为公司作为中国电子设备的巨头公司，可以说在芯片方面也取得了非常大的成就，在前几年美国一直利用芯片来打压华为公司的发展，但是华为公司在很早之前就已经意识到这个问题，开始研发属于自己的芯片，在几年之前华为公司已经成功研制出属于华为品牌自己的芯片-麒麟品牌芯片，有很多人都在问华为的海思麒麟处理器到底是不是国产的呢？其实华为的麒麟芯片也不完全是国产，这个芯片有A R M提供核心，然后由华为重新设计构架，然后连接通信基带，最后交给台积电生产，但是麒麟芯片在很大程度上已经属于全国产制造。华为公司在芯片方面已经取得很大的成绩，已经能够让很多国人骄傲，虽然主要的八个核心是由A R M公司设计出来，但是华为公司在此基础上还是进行了更具特色的调整，能完成这一方面也是非常困难，但是华为公司能够做到。然后就是在通信基带方面，一个芯片不仅具有非常好的CPU、CP U，还要拥有基带和S P相机等等，所以说华为公司的海思麒麟处理器可以说绝大部分是属于国产，在芯片制作上面完全不需要受国外各个公司的限制，而且也不需要每年向高通公司缴巨额的专利费，除了核心设计外可能存在外国生产之外，其他的所有部件全是由华为公司自主生产。虽然说华为的海思麒麟处理器并不完全是国产，但是能够做到这一步已经是一个巨大的创新，麒麟芯片已经是一个我国自己的品牌芯片，也是目前唯一个，他的地位我们不能否认。而且此次麒麟处理器的自主研发成功意味着，我们可以打造更多的高尖电子设备，而且不需要受到芯片的制约，能够成为用户心中真正的王牌电子设备。