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碳纤车架到底可以承受到什么强度的骑行

你首先要了解一下碳纤维的我们平时所说的碳纤维车架，其实更准确地应该称之为碳纤维复合材料车架，是纤维增强复合材料（fiber reinforced composite materials)的一种。他是由碳纤维和环氧树脂复合而成，即碳纤维增强纤维（CFRP），在CFRP中，把碳纤维叫增强材料，是分散相，把树脂叫基体基体材料，是连续相。 之所以成为高档自行车的首选材料之一，是由它自身的力学和化学性能决定的，特点如下：
1。比强度（强度密度比）和比模量（模量密度比）高。这就造成了制作相同强度的车架，选用CFRP(碳纤维复合材料）可以做得很轻。下面比较几种常见结构材料的力学性能
材料 密度（g/cm3) 抗张强度（Gpa) 弹性模量（Gpa) 比强度 比模量
钢 7.8 1.010 206 0.13 26
铝 2.8 0.461 174 0.17 26
钛 4.5 0.942 112 0.21 25
CFRP二 1.45 1.472 137 1.02 95
CFRP一 1.6 1.050 235 0.66 147
2。抗疲劳性好 一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而CFRP具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。CFRP架的车就是出现了可见裂纹，而仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。原因：增强纤维较细，缺陷少。基体塑性好，可以抑制裂纹发展。当然由于属于前沿材料，技术工艺，品控还不成熟，碳纤维车架的质量参差不齐。
3。破损安全性好
CFRP横截面上有成千上万个独立纤维，即使部分纤维由于过载而断裂，载荷会迅速重新分配到未被破坏的纤维上，不至于造成构件在瞬间丧失承载能力而断裂。
4。减震能力强
CFRP比模量大，自振频率高，不易出现共振，而且它是一种非均质多相体系，在纤维与基体 之间存在大量界面，由于界面对震动有反射和吸收的作用，所以CFRP震动阻尼强，能使震动很快衰减
5。高温性能良好
碳纤维可承受2000摄氏度左右高温，而强度不变，但是CFRP整体的耐温性取决于作为基体的环氧树脂，各种牌号的环氧树脂的耐热性是不一样的。
6。抗老化性好
CFRP中的碳纤维在500摄氏度以上才会被空气中的氧氧化，而且它被基体完全保护起来了。基体材料环氧树脂加入适当助剂抗老化性也是相当棒的，一般使用期为二十年。所以说CFRP车架会先是力学破坏，不用担心他的化学老化
7.可设计性强 碳纤维是经高温依托模具最终成型，因此可设计性是任何金属都不可比的。
纤维复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料组合而成的，它的结构包括纤维，基体和界面。CFRP中的纤维就是碳纤维，作用是承受载荷，而基体呢是用来保护纤维铺设形态，允许纤维承受压缩和剪切载荷，分散传递载荷，并保护纤维。
下面分别简单介绍一下碳纤维，环氧树脂和复合工艺
碳纤维通常是用原丝烧制而成，车架的CFRP中的碳纤维多是由聚丙烯腈（PAN)烧制成，其他两种原料如下图。
三大原料分类：

基本过程是：PAN原丝（200－300摄氏度空气预氧化）成为耐燃纤维（800－1500度惰性气体保护下）成为碳纤维（2000－300度惰性气体下）石墨碳纤维，含碳可达百分之98，为类似石墨的层状结晶结构
环氧树脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有两个或两个以上的环氧集团的线性有机高分子化合物。CFRP基体就是环氧树脂与固化剂发生交联固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三维网状聚合物。
复合方法主要有预浸料法，喷射成型法，模压成型法等，这里介绍应用较普遍的预浸料卷管法。
将连续纤维或织物预先浸渍树脂经一定处理后储备用的半成品称为预浸料。单向、双向或三向编织物（这时可加入其他纤维如KEVLAR或钛丝以改进性能）通过喂丝架输送到树脂槽内浸渍溶液状树脂，然后通过干燥箱将树脂中的溶液烘干，然后卷绕成卷备用。
预浸料完成之后进入实体成型。预浸料裁切、分料、称重后，（一台TRIACE 大概要500片形状各异的切片糊成）负责车架各部分塑性的员工，手工将软质的预浸料切片糊到模具上，然后各部分拼接，送加热炉加热固化。固化后再经过打磨、钻孔、涂装等后期处理，一台CFRP车架就这样诞生了
碳纤维加工成型的技术、设备和工艺目前在各国都有较快的发展，但决定碳纤产品质量最关键的碳纤维原丝目前还是日本领先，目前日本东丽TORAY的碳纤维原料是公认的第一水平。全球的碳纤车架在上世纪90年代曾达到生产高峰，由于工艺不稳定及价格原因，产量一度下滑，并徘徊不前，而且由于价格高很难在大众中高端推广。时至今日，随着技术进步工艺的成熟，制造成本逐渐下降，CFRP自行车经受住了实际使用和市场的考验，正逐步走近你我。
相信你看了这么多自己也该明白点什么了，碳纤维不能应力太集中了，就是不能摔的啊

碳纤维车架磕了个小坑严重吗

　　碳纤维车架磕了个小坑不严重。
　　只限于外表的擦拭可以忽略不计，漏碳布了也问题不大，要是一个洞了就换车架吧。碳纤维车架是由很多层碳布一层一层的粘贴而成，表面碳布的损坏并不要紧。
　　从纸般柔软到钢铁般强硬的质变过程，通过在模具中按纤维方向交错叠放碳纤维布，利用环氧树脂粘接剂将多层切割好的碳纤维布逐层站在一起，这一过程需要用5到10层甚至更多蹭薄如蝉翼的碳纤维布，粘合成加厚版碳纤维布。这时它的柔韧性已经非常的差，几乎跟刚性材料差不多。其原理就如同将一页纸完全粘贴成一叠厚厚的纸堆，纸堆就会变得坚固。

关于FOX RLC前叉的一些问题，求教。。。

来点手写的自己话吧。
桶轴是花鼓的一种，一般的花鼓比较细小，用的是9MM的快拆杆，快拆杆是随花鼓一起出售的。而桶轴用的是15MM及以上规格的快拆结构，花鼓比较粗大，快拆杆是在前叉上的，买花鼓并不带快拆杆。
1.5寸锥管是为了配合锥管车架首管来推出的，该前叉上管的上半部分是28.6MM口径，然后往下逐步变大，上管根部达到1.5寸口径。这就是锥管前叉，要看车架来选择，如果你的车架是普通放大首管车架的话是装不了这样的前叉的，捷安特有些1.25寸口径的锥管车架也装不了这样的前叉。
RLC在捷安特卖6000元左右，楼主不必担心捷安特货不对版吧。
其实楼主担心有点多余，谁能给我找个假冒的RLC前叉（贴纸党不算）或是SRAM的XO套件，我自动拜他为师。这些东西不是谁想造假就能造出来的，需要几千万的磨具制造费用和优秀的车工技术和锻造技术。别说X0，就是个X4后拨指拨，谁又能找个假冒的来我看看。
RLC是功能缩写，RLC并没有智能版，RLC就是RLC。08年之后FOX就取消了智能设计，新智能是12年推出的Terralogic，以前的叫FIT，和RLC没关系。

关于FOX和ROCKSHOX前叉的问题

看起来其他三个人不了解这款架子，1700是8成新的二手价，新架子国内没有卖的，正经的美国货，后叉碳，山里这架子如果小点是个绝对的好东西。fox叉子目前来讲没什么优点，贵的原因在于内部组件的表面处理和复杂的结构，但是前叉是个必须定期维护的东西，复杂意味着维护时高昂的人工费和漫长的工时，而这牌子的叉子油封质量很差，数量弥补质量，换来了肉肉的回弹，前置角小导致整个主体过于直立，增加翻车几率，另外前半段无论如何都是软的，后半段的过渡很生硬，在山上遇到障碍没任何优势。WC竞赛产品，轻，结构比较简单，后期费用高，两款叉子都需要精细的调校才能达到最佳效果，否则很难用，WC不适合大强度的活动，内部结构为了减重做的比较细。类似的价位可以考虑manitou minute MRD 100mm，32口径，重量比fox轻，比WC略重，使用时明显感到稳定，加速快。大前置角，有效抑制前空翻，结构简单，调校简洁，回弹速度快，润度高，灵敏度高，多年的冠军叉。并且维护成本低廉，占用工时短，后叉桥风阻小，刚性好，AM级别定位，即便飞包也完全可以胜任，并且manitou贬值最慢，且在正常的市场下价格远高于RLC和WC。